Motorët BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 është një motor unik me 3 cilindra, i cili përfaqëson zgjidhjen më moderne (nga mesi i vitit 2018) nga shqetësimi BMW. Këta motorë janë jashtëzakonisht efikasë dhe produktivë dhe, në fakt, sjellin një epokë të re të motorëve me djegie të brendshme me benzinë. Karakteristikat e motorit përfshijnë efikasitet ekstrem, fuqi të lartë, çift rrotullues dhe kompaktësi. Vetë motori mbetet i lehtë pavarësisht performancës së tij të lartë.

Karakteristikat e

Parametrat e "BMW B38" në tabelë:

Vëllimi i saktë	1.499 l.
Pushtet	136 HP
çift ​​rrotullues	220 Nm.
Karburanti i kërkuar	Benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit për 100 km	Rreth 5 l.
Lloj	3 cilindra, në linjë.
Diametri i cilindrit	82 mm
E valvulave	4 për cilindër, gjithsej 12 copë.
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Ngjeshja	11
Goditje pistoni	94.6

Motorri B38 eshte i ri dhe perdoret ne keto mjete:

1. 2-Seria Active Tourer.
2. H1
3. 1-seri: 116i
4. 3-seri: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Përshkrim

Mekanikisht, BMW B38 është i ngjashëm me njësitë B48 dhe B37. Ata morën 4 valvola për cilindër, një mbingarkues Twin-scroll, teknologji TwinPower dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës. Ekziston gjithashtu një sistem Valvetronic (për kontrollin e kohës së valvulave), një bosht balancues dhe një amortizues dridhjesh. Ky motor ka arritur mirëdashësi të lartë mjedisore, duke reduktuar volumin e substancave të dëmshme të emetuara në atmosferë në nivelin e standardit EU6.

Ekzistojnë modifikime të ndryshme të motorëve me 3 cilindra. BMW ofron versione me vëllim të çdo cilindri deri në 0.5 metra kub, fuqi nga 75 në 230 kf, çift rrotullues nga 150 në 320 Nm. Dhe megjithëse termocentralet me 3 cilindra pritej të ishin të dobët, 230 kf. fuqia dhe 320 Nm çift rrotullues janë më se të mjaftueshme jo vetëm për drejtimin mesatar në qytet. Në të njëjtën kohë, njësitë janë mesatarisht 10-15% më ekonomike në krahasim me motorët klasikë me 4 cilindra.

Nga rruga, në vitin 2014, motori B38 mori vendin e 2-të në kategorinë "Motori i Vitit" midis njësive me një vëllim 1.4-1.8 litra. Vendi i parë shkoi për motorin BMW/PSA.

Versione

Ekzistojnë modifikime të ndryshme të këtij motori:

1. B38A12U0 – i instaluar në makina MINI. Ekzistojnë 2 versione të motorëve B38A12U0: me një fuqi prej 75 dhe 102 kf. Diferenca në fuqi arrihet duke rritur raportin e ngjeshjes në 11. Motorët morën një vëllim cilindri prej 1.2 litra, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 5 l/100 km.
2. B38B15A – i instaluar në BMW 116i F20/116i F21. Fuqia është 109 kf, çift rrotullimi është 180 Nm. Mesatarisht, motori konsumon 4.7-5.2 litra për 100 km. Diametri i cilindrit është rritur në krahasim me B38A12U0 - nga 78 në 82 mm.
3. B38A15M0 është një nga modifikimet më të zakonshme. Mund ta gjeni në modelet e koncernit: seri 1, seri 2, seri 3, X1, Mini. Kjo njësi prodhon 136 kf. dhe një çift rrotullues prej 220 Nm është i pajisur me një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 94.6 mm dhe cilindra me një diametër prej 82 mm.
4. B38K15T0 është një motor hibrid sportiv TwinPower Turbo, i cili është zhvilluar në bazë të modifikimeve ekzistuese B38 - ai përfshin cilësitë më të mira të të gjitha versioneve dhe është i instaluar në BMW i

Modifikimi i fundit kërkon vëmendje të shtuar, pasi motori B38K15T0, me fuqi të lartë (231 kf) dhe çift rrotullues (320 Nm), konsumon vetëm 2.1 litra për 100 km, që është një rekord midis termocentraleve me benzinë. Sidoqoftë, vëllimi i tij mbetet i njëjtë - 1.5 litra.

318i / F30 / 3 cilindra (B38A15M0) 0-100//80-120 Përshpejtimi Ankara

Karakteristikat e projektimit B38K15T0

Si arritën inxhinierët e BMW të arrinin performancë kaq të lartë? Krahasuar me B38 të rregullt, modifikimi B38K15T0 mori disa ndryshime:

1. Pompa e antifrizit është instaluar në pjesën e përparme. Për ta bërë këtë, kartera duhej të përshtatej posaçërisht. Kjo ishte e nevojshme për një rregullim kompakt të sistemit të marrjes së ajrit dhe gjeneratorit.
2. Pompë vaji e lehtë.
3. Diametri i rritur i kushinetave të shufrës lidhëse.
4. Rrip lëvizës i zgjatur (nga 6 në 8 brinjë).
5. Koka e veçantë e cilindrit u prodhua duke përdorur derdhjen e gravitetit, e cila bëri të mundur rritjen e densitetit të saj.
6. Rritja e diametrit të boshtit të valvulës së shkarkimit në 6 mm. Kjo zgjidhje eliminoi dridhjet që lindin nga presioni nga superngarkuesi.
7. Rripi i modifikuar dhe tensionuesit. Motori niset nga një gjenerator i tensionit të lartë; nuk ka ingranazhe standarde fillestare.
8. Për shkak të rritjes së forcës në makinën e rripit, ishte e nevojshme të instaloheshin kushinetat e boshtit të lëvizjes së përforcuar.
9. Shiriti i stabilizatorit u zhvendos në pjesën e përparme të karterit.
10. Valvula e mbytjes e ftohur me ujë.
11. Strehimi i turbinës së kompresorit i integruar në kolektor.
12. Ftohja e superngarkuesit përmes sediljes së kushinetave.

Të gjitha këto ndryshime kanë përmirësuar efikasitetin dhe performancën e motorit.

Kufizimet

Bazuar në rishikimet nga pronarët në forumet përkatëse, është e pamundur të identifikohen ndonjë problem serioz. Shumica e shoferëve janë të kënaqur me këta motorë dhe makina bazuar në to në përgjithësi. E vetmja gjë është se konsumi i karburantit në qytet nuk është shumë i ndryshëm nga njësitë me 4 cilindra. Në qytet motori konsumon 10-12 litra, në autostradë - 6.5-7 (kjo nuk vlen për motorin hibrid në i8). Nuk është vërejtur konsumim vaji, nuk ka pasur rënie të shpejtësisë apo probleme të tjera. Vërtetë, këta motorë janë të rinj dhe në 5-10 vjet, ndoshta, mangësitë e tyre do të bëhen më të dukshme për shkak të humbjes së jetës së shërbimit.

Kontrata ICE

Motorët B38B15 janë të rinj dhe duke qenë se të parët janë prodhuar në vitin 2013, ata mbeten të freskët që nga mesi i vitit 2018. Është pothuajse e pamundur të arrihet jeta e shërbimit të këtyre motorëve në 5 vjet, kështu që motorët me kontratë B38B15 rekomandohen për blerje.

Në varësi të gjendjes së njësisë, kilometrazhit dhe lidhjeve, këto termocentrale mund të blihen për një mesatare prej 200 mijë rubla.

Kur zgjidhni një motor me kontratë, së pari duhet të merrni parasysh vitin e prodhimit të tij dhe të përpiqeni të zgjidhni motorin më të fundit me djegie të brendshme. Përndryshe, një burim i madh nuk mund të garantohet.

Përfundim

Motorët e familjes B38 janë termocentrale të avancuara teknologjikisht që zbatojnë arritjet më të fundit teknologjike të koncernit gjerman. Me volum të vogël prodhojnë shumë kuaj fuqi dhe kanë çift rrotullues të lartë.