Motorët e serisë BMW 7
Përmbajtje
BMW 7-Series është një makinë komode, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1979 dhe vazhdon deri në janar 2019. Motorët e serisë 7 kanë pësuar shumë ndryshime gjatë një periudhe të gjatë funksionimi, por kanë dëshmuar veten si njësi të besueshme, duke justifikuar mendimin e cilësisë dhe besueshmërisë së lartë gjermane.
Një përmbledhje e shkurtër e njësive të të gjitha gjeneratave të Serisë 7 të BMW
Një tipar dallues i motorëve BMW 7-Series është një vëllim i madh, të paktën dy litra. I cili gjatë funksionimit arriti një rekord të lartë prej 6,6 litrash, për shembull, në modifikimin e M760Li AT xDrive, duke rivendosur gjeneratën e 6-të në 2019. Por le të fillojmë me motorin e parë të instaluar në gjeneratën e parë të këtij versioni të makinës, përkatësisht M30V28.
M30V28 - një njësi benzine me një vëllim prej 2788 cm3, me një fuqi maksimale prej 238 kuajfuqi dhe konsum të karburantit deri në 16,5 litra për 100 km. 6 cilindra siguronin një çift rrotullues prej 238 N * m në 4000 rpm. Duhet të sqarohet se motori M30V28 ishte instaluar edhe në makinat e gjeneratës së parë të serisë BMW 5, dhe njihej si një "milioner" i besueshëm, por me konsum shumë të lartë të karburantit. Çfarë mund të them nëse makinat me motorë M30V28 ende lëvizin në rrugët tona.
Një model i mëvonshëm i motorit M80V30 mori një rritje prej 200 cm3 dhe 2 cilindra. Fuqia mbeti brenda 238 kuaj fuqi dhe konsumi i 15,1 litra benzine AI-95 ose AI-98 u reduktua pak. Ashtu si njësia M30V28, ky motor u instalua në serinë e pestë BMW dhe u njoh si një nga motorët më të besueshëm në botën e automobilave.
Por rimodelimi i serisë 7 të BMW-së i gjeneratës së 6-të të janarit 2019 të lëshimit mori motorë të ndryshëm në konfigurimin e tij, duke përfshirë naftë B57B30TOP me turbocharging dyfishtë dhe një konsum rekord të karburantit prej 6,4 litrash. Makina zhvillon 400 kuaj fuqi dhe 700 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Dhe kjo është vetëm një njësi e instaluar në rivendosjen e gjeneratës së 6-të, përveç benzinës B48B20, naftë N57D30 dhe motorëve të tjerë.
Specifikime të shkurtra teknike të motorëve BMW 7-Series
Motorët e Serisë 7 të BMW, gjenerata e parë, të prodhuar nga 1 deri në 1977, si dhe rivendosja e gjeneratës së parë (M1983V1MAE turbocharged):
| Modeli i motorit | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Vëllimi i punës | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Pushtet | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| çift rrotullues | 238 N*m në 4000 rpm. | 240 N*m në 4200 rpm. | 275 N*m në 4000 rpm. | 285 N*m në 4300 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Benzinë | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 14-16,5 litra për 100 km | 9,9-12,1 litra për 100 km | 10,8-16,9 litra për 100 km | 10,3-14,6 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Numri i valvulave | 12 | 12 | 12 | 12 |
Pjesa e dytë e tabelës:
| Modeli i motorit | M30V33 | M30B32LAE me turbo | М30В35М | M30V35MAE me turbocharged |
| Vëllimi i punës | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Pushtet | 197 HP | 252 HP | 185-218 HP | 252 HP |
| çift rrotullues | 285 N*m në 4350 rpm. | 380 N*m në 4000 rpm. | 310 N*m në 4000 rpm. | 380 N*m në 2200 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Benzinë | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 11,5-12,7 litra për 100 km | 13,7-15,6 litra për 100 km | 8,8-14,8 litra për 100 km | 11,8-13,7 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Numri i valvulave | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e dytë, prodhimi nga 2 deri në 1986:
| Modeli i motorit | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Vëllimi i punës | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Pushtet | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 HP | 299-300 HP |
| çift rrotullues | 290 N*m në 4500 rpm. | 375 N*m në 4000 rpm. | 400 N*m në 4500 rpm. | 450 N*m në 4100 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Benzinë | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 8,9-15,1 litra për 100 km | 11,4-12,1 litra për 100 km | 9,9-17,1 litra për 100 km | 12,9-13,6 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Numri i valvulave | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e dytë, prodhimi nga 3 deri në 1994:
| Modeli i motorit | M73V54 |
| Vëllimi i punës | 5379 cm3 |
| Pushtet | 326 HP |
| çift rrotullues | 490 N*m në 3900 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 10,3-16,8 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 12 (85 mm) |
| Numri i valvulave | 24 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e 4-të (rindërtimi), prodhimi nga 2005 deri në 2008:
| Modeli i motorit | M57D30TU2 | GJ52B30 | GJ62B40 | M67D44 dy turbocharged | M62V48 | GJ73B60 |
| Vëllimi i punës | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Pushtet | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 HP | 329 HP | 355-367 HP | 445 HP |
| çift rrotullues | 580 N*m në 2250 rpm. | 315 N*m në 2750 rpm. | 390 N*m në 3500 rpm. | 7,500 N*m në 2500 rpm. | 500 N*m në 3500 rpm. | 600 N*m në 3950 rpm. |
| Lloji i karburantit | Nafte | Benzinë | Benzinë | Nafte | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 6,9-9,0 litra për 100 km | 7,9-11,7 litra për 100 km | 11,2 litra në 100 km | 9 litra në 100 km | 10,7-13,5 litra për 100 km | 13,6 litra në 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Numri i valvulave | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e dytë, prodhimi nga 5 deri në 2008:
| Modeli i motorit | GJ54B30 dy turbocharged | N57D30OL me turbo | N57D30TOP dy turbocharged | GJ63B44 dy turbocharged | GJ74B60 dy turbocharged |
| Vëllimi i punës | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Pushtet | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| çift rrotullues | 450 N*m në 4500 rpm. | 560 N*m në 3000 rpm. | 740 N*m në 2000 rpm. | 700 N*m në 4500 rpm. | 750 N*m në 1750 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Nafte | Nafte | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 9,9-10,4 litra për 100 km | 5,6-7,4 litra për 100 km | 5,9-7,5 litra për 100 km | 8,9-13,8 litra për 100 km | 12,9-13,0 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Numri i valvulave | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e 5-të (rindërtimi), prodhimi nga 2012 deri në 2015:
| Modeli i motorit | GJ55B30 dy turbocharged | N57S me turbo |
| Vëllimi i punës | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Pushtet | 300-360 HP | 381 HP |
| çift rrotullues | 465 N*m në 5250 rpm. | 740 N*m në 3000 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Nafte |
| Konsumi i karburantit | 6,8-12,1 litra për 100 km | 6,4-7,7 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Numri i valvulave | 16 | 24 |
Motorët e serisë 7 BMW, gjenerata e dytë, prodhimi nga 6 deri në 2015:
| Modeli i motorit | B48B20 me turbo | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dy turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Vëllimi i punës | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Pushtet | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 HP | 286-340 HP | 449-530 HP |
| çift rrotullues | 400 N*m në 4500 rpm. | 560 N*m në 3000 rpm. | 760 N*m në 3000 rpm. | 760 N*m në 3000 rpm. | 450 N*m në 5200 rpm. | 750 N*m në 4600 rpm. |
| Lloji i karburantit | Benzinë | Nafte | Nafte | Nafte | Benzinë | Benzinë |
| Konsumi i karburantit | 2,5-7,8 litra për 100 km | 5,6-7,4 litra për 100 km | 5,7-7,3 litra për 100 km | 5,9-6,4 litra për 100 km | 2,8-9,5 litra për 100 km | 8,6-10,2 litra për 100 km |
| Numri i cilindrave (diametri i cilindrit) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Probleme të zakonshme të motorit të serisë 7 BMW
BMW - makina me motorë të "miliontë", por disa probleme do t'i shoqërojnë pronarët e makinave të tilla gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Prandaj, është e nevojshme të përgatiteni për to ose të paralajmëroni paraprakisht, duke kryer mirëmbajtje cilësore në kohë dhe duke përdorur vetëm materiale harxhuese të shtrenjta.
- Motorët me djegie të brendshme me gjashtë cilindra të serisë 7 me një vëllim relativisht "të vogël" (M30V28, M30V28LE dhe të gjitha modelet me vlera deri në 3000 cm3) njihen si më të pranueshmet dhe shkojnë mirë me trupat e mëdhenj BMW. Kombinimi proporcional i fuqisë dhe shpejtësisë mbështetet nga një çmim adekuat për mirëmbajtje dhe riparim. Problemi i vetëm: ruajtja e rreptë e regjimit të temperaturës.
Këta motorë janë kapriçioz ndaj ndryshimeve të temperaturës, kështu që shpesh është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së sistemit të ftohjes. Përdorimi i antifrizit ose antifrizit me cilësi të ulët do të çojë jo vetëm në mbinxehje, por edhe në dëmtim të mundshëm të pompës ose kokës së cilindrit. Nga rruga, pompat në modelet deri në 3000 cm3 nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri.
- Si njësitë e benzinës ashtu edhe ato me naftë të serisë 7 pas 300000 km lëvizje shpesh fitojnë njolla vaji. Kjo vlen më shumë për motorët me djegie të brendshme me një vëllim deri në 3000 cm3. Arsyet: unaza o e filtrit të vajit, copë litari i kokës së cilindrit ose vulat e vajit të boshtit me gunga. Dhe nëse problemi i parë është relativisht i lirë për t'u rregulluar, atëherë dy të tjerët mund të kushtojnë një qindarkë të bukur.
- Njësitë M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE dhe M30V35LE ndryshojnë nga motorët e tjerë me djegie të brendshme në oreksin e tyre të tepruar të naftës. Sistemi i vajit kërkon diagnostikime të shpeshta dhe ndryshime jo më pak të shpeshta të vajit. Është më mirë të përdorni lubrifikantë të shtrenjtë, përndryshe një tregues i presionit të ulët të ndezur papritmas në sistemin e vajit do të bëjë që të thirret një kamion tërheqës.
- N74B60, N73B60, M70B50 dhe M73B54 janë motorë me 12 cilindra që do të jenë një dhimbje koke e vërtetë për pronarët e serisë BMW 7. Për secilën njësi të tillë, sigurohen dy sisteme karburanti dhe dy sisteme kontrolli. 2 sisteme shtesë - 2 herë më shumë probleme. Mund të themi se një motor me 12 cilindra është dy motorë me 6 cilindra, dhe kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij është korresponduese.
Ekziston një problem tjetër i rëndësishëm i të gjitha modeleve ICE të BMW 7, ky është mungesa e zëvendësuesve me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme për pjesët vendase. Pjesët nga tregu kinez ose korean do të kushtojnë gjysmën më të shtrenjtë (që nuk do të thotë gjithmonë një sasi e vogël), por mund të zgjasin vetëm disa muaj. Në të njëjtën kohë, zakonisht nuk ka asnjë garanci, blerja e një pjese zëvendësuese për një motor gjerman kthehet në një lojë ruletë.
Motorët më të mirë dhe më të këqij në serinë BMW 7
Në çdo model makine, ka konfigurime të suksesshme dhe jo plotësisht të suksesshme. Ky koncept nuk e ka anashkaluar Serinë BMW 7, të gjitha gjeneratat e së cilës kanë treguar të metat e tyre gjatë 40 viteve të funksionimit.
M60V40 - i njohur si njësia më e mirë e të gjitha gjeneratave të serisë BMW 7, kjo është një vepër e vërtetë arti, e krijuar nga duart e inxhinierëve gjermanë. Motori me tetë cilindra me një zhvendosje prej 3900 cm3, i pajisur me një turbocharger të dyfishtë, tregon karakteristika të shpejtësisë së lartë dhe një jetë të gjatë funksionimi. Fatkeqësisht, prodhimi i këtyre motorëve u ndal në 3500 dhe riparimi i njësive të tilla sot do të kushtojë gjysmën e kostos së makinës.
N57D30OL dhe N57D30TOP janë ICE të pranueshme me naftë, relativisht të lira për t'u mirëmbajtur, me konsum të ekuilibruar të karburantit. I shoqëruar me një transmetim automatik, ky motor tregon qëndrueshmëri të mahnitshme. E vetmja nyje që nuk është aq e qëndrueshme sa motori me djegie të brendshme është turbongarkuesi. Nëse turbina dështon, riparimi i së cilës nuk është gjithmonë i mundur, zëvendësimi i saj do t'i kushtojë pronarit një qindarkë të bukur.
Ksk u tregua më lart, njësitë me dymbëdhjetë cilindra konsiderohen më problematike, veçanërisht N74B60 dhe N73B60. Probleme të vazhdueshme me sistemet e karburantit, riparime shumë të shtrenjta, konsum i tepërt i vajit - kjo është vetëm një listë e shkurtër e problemeve më pak të dhimbshme që presin pronarët e BMW Serisë 7 me motorë me djegie të brendshme dymbëdhjetë cilindra. Një problem më vete është konsumi kolosal i karburantit, dhe instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit në një gjerman vetëm sa i shton dhimbjen e kokës.
Zgjedhja varet gjithmonë nga përdoruesi, por mund të shkarkoni menjëherë se BMW Seria 7 nuk është për të gjithë.
