Motori Volvo B4204T6
Përmbajtje
Motori 2.0-litër Volvo B4204T6 ose 2.0 GTDi u prodhua nga Ford nga 2010 deri në 2011 dhe u instalua në shumë modele të bazuara në platformën P3, si S60, S80, V60, V70 dhe XC60. Pak më gjatë, u prodhua një version më i fuqishëm i një motori të tillë turbo me indeksin B4204T7.
Linja Ford ICE përfshin: B4164S3, B4164T, B4184S11 dhe B4204S3.
Specifikimet e motorit Volvo B4204T6 2.0 GTDi
| Vëllimi i saktë | 1999 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 203 HP |
| çift rrotullues | 300 Nm |
| Bllok cilindri | alumini R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 87.5 mm |
| Goditje pistoni | 83.1 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | DOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | në të dy boshtet |
| Turbo-ngarkimi | BorgWarner K03 |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 5.4 litra 0W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Klasa mjedisore | EURO 5 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
Pesha e motorit B4204T6 në katalog është 140 kg
Numri i motorit B4204T6 ndodhet në pjesën e pasme, në kryqëzimin e motorit me kutinë
Konsumi i karburantit Volvo V4204T6
Në shembullin e një Volvo XC60 të vitit 2011 me një kuti ingranazhi robotik:
| Qytet | 11.3 litra |
| udhë | 6.9 litra |
| i përzier | 8.5 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin B4204T6 2.0 l
| S60 II (134) | 2010 - 2011 |
| S80 II (124) | 2010 - 2011 |
| V60 I (155) | 2010 - 2011 |
| V70 III (135) | 2010 - 2011 |
| XC60 I (156) | 2010 - 2011 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit me djegie të brendshme B4204T6
Problemi më i famshëm i motorit është shkatërrimi i pistonëve për shkak të shpërthimit.
Shpesh kolektori i shkarkimit plasaritet, thërrimet e të cilit çaktivizojnë turbinën
Nga benzina e majtë, injektorët e sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit bëhen shpejt të pista
Përdorimi i vajit të gabuar zvogëlon jetën e rregullatorëve të fazës në 100 km
Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, kërkohet rregullimi i valvulave çdo 100 km
