Motori Volkswagen CJZB
Përmbajtje
Ndërtuesit gjermanë të motorëve morën parasysh të metat e motorit të krijuar CJZA dhe, mbi bazën e tij, krijuan një version të përmirësuar të një motori me fuqi të reduktuar. Ashtu si homologu i tij, motori Volkswagen CJZB i përket linjës EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Përshkrim
Njësia është prodhuar në fabrikat e koncernit Volkswagen (VAG) nga viti 2012 deri në vitin 2018. Qëllimi kryesor është pajisja e modeleve gjithnjë e më të njohura të segmenteve "B" dhe "C" të prodhimit tonë.
Motori me djegie të brendshme ka karakteristika të mira të shpejtësisë së jashtme, ekonomi dhe lehtësi në mirëmbajtje.
Motori CJZB është një njësi benzine me katër cilindra turbo 1,2 litra me një çift rrotullues prej 160 Nm.
Ajo u vendos në modelet e mëposhtme të prodhuesit të automjeteve VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motori është dukshëm më i mirë se paraardhësit e tij, veçanërisht linja EA111-TSI. Para së gjithash, koka e cilindrit u zëvendësua me një 16-valvul. Strukturisht, është vendosur 180˚, kolektori i shkarkimit ndodhet në pjesën e pasme.
Dy bosht me gunga janë të vendosura në krye, një rregullator i kohës së valvulave është instaluar në hyrje. Valvulat janë të pajisura me kompensues hidraulikë. Me to, rregullimi manual i hendekut termik ka hyrë në histori.
Makina e kohës përdor një rrip. Burimi i deklaruar është 210-240 mijë km. Në kushtet tona të funksionimit, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e tij çdo 30 mijë km dhe ta zëvendësoni pas 90.
Mbushja kryhet nga një turbinë me një presion prej 0,7 bar.
Njësia përdor një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Kjo zgjidhje e shpëtoi motorin nga një ngrohje e gjatë. Pompa e ujit dhe dy termostate janë montuar në një njësi të përbashkët (modul).
CJZB kontrollohet nga Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Mori një ndryshim në paraqitjen e motorit. Tani është instaluar me një anim 12˚ mbrapa.
Në përgjithësi, me kujdesin e duhur, motori me djegie të brendshme plotëson plotësisht të gjitha nevojat e pronarëve të makinave tona.
Технические характеристики
| prodhues | fabrikë në Mlada Boleslav, Republika Çeke |
| Viti i lëshimit | 2012 |
| Vëllimi, cm³ | 1197 |
| Fuqia, l. me | 86 |
| Çift rrotullues, Nm | 160 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 71 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | turbinë |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | një (hyrje) |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion direkt |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Pesha, kg | 104 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 120 ** |
* në një motor të shërbimit deri në 0,1; ** pa reduktim të burimeve deri në 100
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Krahasuar me paraardhësit e tij, CJZB është bërë shumë më e besueshme. Teknologjitë inovative në dizajn dhe montim kanë luajtur një rol pozitiv. Praktika konfirmon se edhe sot këta motorë e bëjnë punën e tyre siç duhet. Shpesh mund të gjeni motorë me një kilometrazh që është dyfishi i burimit të deklaruar.
Pronarët e makinave në forume shënojnë faktorin e cilësisë së njësisë. Pra, Sergey nga Ufa thotë: "... motorri eshte i shkelqyer, nuk jane vene re stoqe. Ka disa probleme me sondën lambda, ajo shpesh dështon dhe fillon një konsum i shtuar. Dhe kështu, në përgjithësi, është mjaft ekonomike dhe e besueshme. Shumë ankohen se motori 1.2 litra është shumë i dobët. Unë nuk do të thoja kështu - dinamika dhe shpejtësia janë të mjaftueshme. Materialet harxhuese janë të lira, të përshtatshme nga përfaqësues të tjerë të VAG'.
Lidhur me dinamikën dhe shpejtësinë, CarMax nga Moska shton:... Kam hipur në një Golf krejt të ri me një motor të tillë, megjithëse në mekanikë. Mjaft për vozitje "jo garuese". Në autostradë kam vozitur 150-170 km / orë'.
Motori ka një diferencë të madhe sigurie. Akordimi i thellë do t'i japë motorit më shumë se 120 kf. s, por nuk ka kuptim të përfshihesh në një ndryshim të tillë. Së pari, CJZB ka fuqi të mjaftueshme për përdorimin e synuar. Së dyti, çdo ndërhyrje në hartimin e motorit do të shkaktojë një përkeqësim të performancës së tij (reduktim i burimit, pastrimi i shkarkimit, etj.).
Siç tha një nga kundërshtarët e akordimit të thellë: "... te tilla akordime behen nga budalleqe qe nuk kane ku te rrijne duart per te vrare makinen me shpejt dhe per te kapercyer humbesit si ai ne semafor.'.
Rikonfigurimi i ECU (akordimi i çipit në fazën 1) do të japë një rritje të fuqisë deri në rreth 12 kf. Me. Është e rëndësishme që të ruhen specifikimet e fabrikës.
Spote të dobëta
Makinë turbine. Shufra e aktivizuesit të mbeturinave shpesh thahet, bllokohet dhe prishet. Përdorimi i lubrifikantëve rezistent ndaj nxehtësisë dhe sigurimi i funksionimit të vazhdueshëm të tërheqjes ndihmon në zgjatjen e performancës së makinës, d.m.th., edhe kur është në bllokime trafiku, është e nevojshme të përshpejtoni periodikisht motorin në shpejtësi të rritura (rigazimi afatshkurtër).
Rritja e konsumit të naftës. Sidomos kjo mangësi shënohet nga versionet e para të motorit. Këtu faji qëndron tek prodhuesi - procesi teknologjik i prodhimit të kokës së cilindrit është shkelur. Defekti u korrigjua më vonë.
Formimi i blozës në valvula. Në një masë më të madhe, shfaqja e këtij fenomeni lehtësohet nga karburantet dhe lubrifikantët me cilësi të ulët ose përdorimi i benzinës me numër të ulët oktani.
Valvulat e përkulura kur prishet rripi i kohës. Monitorimi në kohë i gjendjes së rripit dhe zëvendësimi para periudhës së rekomanduar do të ndihmojë për të shmangur këtë telash.
Rrjedhje e ftohësit nga nën vulën e modulit të pompës dhe termostateve. Kontakti i vulës me karburantin është i papranueshëm. Mbajtja e motorit të pastër është një garanci për mos rrjedhje të ftohësit.
Pjesa tjetër e dobësive nuk janë kritike, pasi ato nuk kanë karakter masiv.
Mirëmbajtja
Motori ka mirëmbajtje të mirë. Kjo lehtësohet nga dizajni modular i njësisë.
Gjetja e pjesëve nuk është problem. Ato janë gjithmonë të disponueshme në çdo dyqan të specializuar. Për riparime, përdoren vetëm përbërës dhe pjesë origjinale.
Gjatë restaurimit, është e nevojshme të njihni mirë teknologjinë e punës së restaurimit. Për shembull, dizajni i motorit nuk parashikon heqjen e boshtit të gungës. Është e qartë se as kushinetat e saj rrënjë nuk mund të zëvendësohen. Nëse është e nevojshme, duhet të ndryshoni montimin e bllokut të cilindrit. Nuk është e mundur të zëvendësohet veçmas pompa e ujit të sistemit të ftohjes ose termostateve.
Kjo veçori e projektimit lehtëson riparimin e motorëve me djegie të brendshme, por në të njëjtën kohë e bën atë të shtrenjtë.
Shpesh, blerja e një motori me kontratë bëhet opsioni më racional. Kostoja varet nga shumë faktorë dhe fillon nga 80 mijë rubla.
Motori Volkswagen CJZB është i besueshëm dhe i qëndrueshëm vetëm me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë. Pajtueshmëria me kushtet e mirëmbajtjes së ardhshme, funksionimin e arsyeshëm, karburantin me benzinë dhe vaj të provuar do të zgjasë jetën e riparimit më shumë se dy herë.
