Motori Volkswagen CLRA
Përmbajtje
Motoristët rusë vlerësuan avantazhet e motorit Volkswagen Jetta VI dhe njëzëri e njohën atë si një nga më të mirët.
Përshkrim
Në Rusi, motori CLRA u shfaq për herë të parë në 2011. Prodhimi i kësaj njësie është krijuar në fabrikën e koncernit VAG në Meksikë.
Motori ishte i pajisur me makina Volkswagen Jetta të gjeneratës së 6-të. Dorëzimi i këtyre makinave në tregun rus u krye deri në vitin 2013.
Në thelb, CLRA është një klon i CFNA i njohur për shoferët tanë. Por ky motor arriti të thithë shumë nga cilësitë pozitive të analogut dhe të zvogëlojë numrin e mangësive.
CLRA është një tjetër motor i aspiruar me katër cilindra benzinë me një rregullim të cilindrave në linjë. Fuqia e deklaruar është 105 litra. s me një çift rrotullues prej 153 Nm.
Blloku i cilindrit (BC) është derdhur tradicionalisht nga një aliazh alumini. Mëngët prej gize me mure të hollë shtypen në trup. Shtretërit kryesorë mbajtës janë të përpunuar në mënyrë integrale me bllokun, kështu që zëvendësimi i tyre gjatë riparimit nuk është i mundur. Kjo do të thotë që, nëse është e nevojshme, boshti me gunga duhet të ndryshohet së bashku me montimin BC.
Koka e bllokut është bërë me një skemë tërthore të pastrimit të cilindrit (valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës së cilindrit). Në rrafshin e sipërm të kokës është një shtrat për dy boshte me gunga prej gize. Brenda kokës së cilindrit ka 16 valvola të pajisura me kompensues hidraulikë.
Pistona alumini me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Fundet e pistonit janë të veshura me grafit. Fundet e pistonit ftohen me grykë speciale vaji. Kunjat e pistonit janë lundrues, të siguruar kundër zhvendosjes boshtore me anë të unazave mbajtëse.
Shufra lidhëse çeliku, të falsifikuar. Në seksion ata kanë një seksion I.
Boshti me gunga është i fiksuar në pesë kushineta, rrotullohet në veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Për balancim më të saktë, boshti është i pajisur me tetë kundërpesha.
Makina e kohës përdor një zinxhir lamelar me shumë rreshta. Sipas pronarëve të makinave, me mirëmbajtje në kohë, 250-300 mijë km ushqehen lehtësisht.
Përkundër kësaj, defekti i mëparshëm në makinë mbeti ende. Është diskutuar në detaje në kapitullin. "Pikat e dobëta".
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant, injeksion i shpërndarë. Benzina e rekomanduar është AI-95, por shoferët pretendojnë se përdorimi i AI-92 nuk ndikon aspak në funksionimin e njësisë. Sistemi kontrollohet nga Magnetti Marelli 7GV ECU.
Sistemi i kombinuar i vajosjes nuk ka një dizajn të veçantë.
Në përgjithësi, sipas pronarëve të makinave, CLRA futet në grupin e motorëve më të suksesshëm VAG.
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi i makinave VAG |
| Viti i lëshimit | 2011 * |
| Vëllimi, cm³ | 1598 |
| Fuqia, l. me | 105 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 66 |
| Çift rrotullues, Nm | 153 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 38.05 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.6 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 150 *** |
*data e shfaqjes së motorit të parë në Federatën Ruse; ** në një motor me djegie të brendshme të shërbimit, jo më shumë se 0,1 l; *** pa humbje burimi deri në 115 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e çdo motori qëndron në burimin e tij dhe diferencën e sigurisë. Ka informacione për kilometrazhin se 500 mijë km nuk janë kufi për të. Por në të njëjtën kohë, shërbimi i tij në kohë dhe me cilësi të lartë vihet në plan të parë.
Grafiku tregon se kilometrazhi i motorit i kalon 500 mijë km.
Përdorimi i vajit me cilësi të lartë ndihmon në rritjen e burimit të njësisë. Nga fotografia më poshtë është e qartë se mospërputhja e markës së vajit të rekomanduar çon në efektin e "kullimit" të elementëve të motorit me djegie të brendshme që kanë nevojë për lubrifikimin. E njëjta pamje vërehet kur nuk respektohen kushtet e zëvendësimit të tij.
Është e qartë se në këtë rast, qëndrueshmëria e motorit duhet të harrohet.
Prodhuesi, kur përmirësoi makinën e kohës, u përqendrua në rritjen e jetës së tij të shërbimit. Modernizimi i zinxhirit dhe tensionit rriti burimin e tyre në 300 mijë km.
Motori mund të rritet deri në 150 kf. s, por nuk keni pse ta bëni. Së pari, një ndërhyrje e tillë do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit. Së dyti, karakteristikat teknike do të ndryshojnë, dhe jo për mirë.
Nëse është plotësisht e padurueshme, atëherë mjafton të ndezni ECU (akordim i thjeshtë i çipit) dhe motori do të marrë gjithashtu 10-13 kf. forcat.
Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave e karakterizojnë CLRA si një motor të besueshëm, të guximshëm, të qëndrueshëm dhe ekonomik.
Spote të dobëta
CLRA konsiderohet një version shumë i suksesshëm i motorëve Volkswagen. Pavarësisht kësaj, ka dobësi në të.
Shumë shoferë shqetësohen nga një trokitje kur ndezin një motor të ftohtë. Buldozeri 2018 nga Stavropol flet për këtë temë si më poshtë: "… Jetta 2013. Motori 1.6 CLRA, Meksikë. 148000 mijë km kilometrazhin. Ka zhurmë kur filloni në një të ftohtë 5-10 sekonda. Dhe kështu, si, gjithçka është në rregull. Padyshim që motorët me zinxhir janë më të zhurmshëm'.
Ka dy arsye për goditjet që shfaqen - veshja e ngritësve hidraulikë dhe kalimi i pistonëve në TDC. Në motorët e rinj, arsyeja e parë zhduket, dhe e dyta është një tipar i projektimit të motorit me djegie të brendshme. Kur motori nxehet, trokitja zhduket. Ky fenomen do të duhet të pajtohet.
Fatkeqësisht, lëvizja e kohës ka marrë përsipër problemet e paraardhësit të saj. Kur zinxhiri kërceu, lakimi i valvulave mbeti i pashmangshëm.
Thelbi i problemit qëndron në mungesën e një ndalese hidraulike të shtytësit të tensionit. Sapo presioni në sistemin e lubrifikimit të ketë rënë, tensioni i zinxhirit të lëvizjes lirohet menjëherë.
Nga kjo rrjedh se ekziston vetëm një mënyrë për të përjashtuar mundësinë e një kërcimi - mos e lini makinën me marshin e përfshirë në parking (duhet të përdorni frenin e parkimit) dhe mos u përpiqni ta nisni makinën nga një tërheqje.
Disa pronarë makinash kanë probleme me sistemin e ndezjes-injektimit. Në këtë rast, qirinjtë dhe një montim i mbytet i nënshtrohen analizave të kujdesshme. Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët çon në depozitimin e karbonit në mbyt dhe makinën e tij, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e motorit.
Dhe, ndoshta, pika e fundit e dobët është ndjeshmëria ndaj cilësisë së vajit dhe koha e zëvendësimit të tij. Injorimi i këtyre treguesve në radhë të parë çon në rritjen e konsumit të veshjeve të boshtit të gungës. Se çfarë çon kjo është e qartë pa shpjegim.
Mirëmbajtja
Dizajni i thjeshtë i motorit nënkupton mirëmbajtjen e tij të lartë. Kjo është e vërtetë, por këtu është e nevojshme të merret parasysh kompleksiteti i punës së restaurimit. Për shërbimet e makinave, kjo nuk është kritike, por vetë-riparimi do të çojë në pasoja të pakthyeshme.
Thelbi i problemit zbret në njohjen e plotë të proceseve teknologjike të restaurimit, pajisjen me mjetet dhe pajisjet e nevojshme. Për shembull, një operacion i zakonshëm është vendosja e TDC.
Nëse nuk ka tregues të numrit, atëherë nuk ia vlen as ta merrni këtë punë. Në këtë rast, pajisjet duhet të përfshijnë domosdoshmërisht kapëset e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës, dhe natyrisht një mjet të veçantë.
Nuk është e lehtë të zëvendësosh vulën e boshtit të gungës. Jo të gjithë e dinë që pas instalimit të një të reje, duhen katër orë për të qëndruar pa e kthyer boshtin me gunga. Shkelja e procesit teknologjik do të shkaktojë shkatërrimin e kutisë së mbushjes.
Pjesët e këmbimit për riparimin e motorit janë të lehta për t'u gjetur në çdo dyqan të specializuar. Gjëja kryesore nuk është të blini produkte të falsifikuara. Riparimi i njësisë kryhet vetëm duke përdorur pjesë rezervë origjinale.
Mëngët prej gize ju lejojnë të ndryshoni plotësisht CPG-në. Astartë e mërzitshëm në madhësinë e dëshiruar të riparimit ofrojnë një rinovim të plotë të motorit me djegie të brendshme.
Kur rivendosni motorin, menjëherë duhet të përgatiteni për kosto të konsiderueshme materiale. Kostoja e lartë e riparimeve është për shkak jo vetëm të pjesëve të shtrenjta rezervë, por edhe të kompleksitetit të punës së kryer.
Për shembull, ri-mëngimi i një blloku cilindri kërkon përfshirjen e specialistëve të kualifikuar. Prandaj, paga e tyre do të rritet.
Bazuar në sa më sipër, nuk do të jetë e tepërt të merret në konsideratë opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Çmimi mesatar i një motori të tillë është 60-80 mijë rubla.
Motori Volkswagen CLRA la përshtypjet më të mira tek shoferët rusë. I besueshëm, i fuqishëm dhe ekonomik, dhe me mirëmbajtje në kohë, është gjithashtu i qëndrueshëm.
