Motori Volkswagen BZG
Përmbajtje
Koncerti auto VAG zotëroi prodhimin e një modeli të ri të një motori me tre cilindra me 12 valvula.
Përshkrim
Koncerti auto Volkswagen lëshoi një motor tjetër me djegie të brendshme, i cili mori indeksin BZG. Lëshimi i tij filloi në 2007. Qëllimi kryesor i njësisë është një grup i plotë i makinave të vogla të shqetësimit.
Dizajni u bazua në motorët VAG me katër goditje me vëllim të ulët me gjashtë dhe dymbëdhjetë valvula të krijuar më parë.
Motori BZG është një motor 1,2 litërsh benzinë me tre cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 70 kf. me dhe një çift rrotullues prej 112 Nm.
Ai u instalua në makinat Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II dhe Seat Ibiza IV.
Blloku i cilindrit është i derdhur prej alumini. E veçanta qëndron në hartimin e dy pjesëve. Veshjet e cilindrave janë të vendosura në pjesën e sipërme, kushinetat e boshtit të gungës dhe një mekanizëm balancues (balancues) janë vendosur në pjesën e poshtme, të krijuar për të zbutur forcat inerciale të rendit të dytë (zvogëlojnë nivelet e dridhjeve).
Mëngët janë me mure të hollë. Bërë nga gize. Karakteristikat përfshijnë parimin e tyre të ftohjes: rrjedha e ftohësit ka një drejtim horizontal. Kjo zgjidhje inxhinierike siguron ftohje uniforme të të tre cilindrave.
Boshti me gunga është montuar në katër kushineta. Kushinetat kryesore (linerët) janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Ato janë instaluar në fabrikë dhe nuk i nënshtrohen zëvendësimit gjatë procesit të riparimit.
Pistona alumini, me tre unaza, dy kompresim të sipërm, kruajtës vaji të poshtëm. Kunjat e pistonit të tipit lundrues, fiksohen me unaza kyçëse.
Fundet kanë një zakon të thellë, por nuk kursen nga takimi i valvulave në rast të një kërcimi të zinxhirit të kohës - lakimi i valvulave është i pashmangshëm.
Shufrat lidhës janë çeliku, të falsifikuar, me seksion I.
Koka e cilindrit është alumini, me dy bosht me gunga (DOHC) dhe dymbëdhjetë valvola. Rregullimi i hendekut termik nuk kërkon ndërhyrje - kompensuesit hidraulikë përballen me këtë punë.
Sistemi i injektimit të karburantit. Përfshin pompën e karburantit (e vendosur në rezervuarin e gazit), montimin e mbytjes, rregullatorin e presionit të karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit. Ai përfshin gjithashtu një filtër ajri.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e vajit ka zinxhirin e vet. Filtri i vajit është i fiksuar në një pozicion vertikal në anën e kolektorit të shkarkimit.
Sistemi i mbyllur i ftohjes. E veçanta qëndron në drejtimin horizontal të rrjedhës së ftohësit. Pompa e ujit (pompa) drejtohet nga një rrip me shirit V.
Sistemi i ndezjes është mikroprocesor. Bobinat BB janë individuale për çdo qiri. Sistemi kontrollohet nga Simos 9.1 ECU.
Me mangësitë ekzistuese, BZG në tërësi ka karakteristika të mira të shpejtësisë së jashtme.
Технические характеристики
| prodhues | prodhuesi i automjeteve VAG |
| Viti i lëshimit | 2007 |
| Vëllimi, cm³ | 1198 |
| Fuqia, l. me | 70 |
| Çift rrotullues, Nm | 112 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 3 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-2-3 |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të shtupës, l | 2.8 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion karburanti me shumë pika |
| lëndë djegëse | benzinë AI-95 (92) |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 81-85 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Çështja e besueshmërisë së kësaj njësie nuk ka një përgjigje të përgjithshme. Disa pronarë makinash e konsiderojnë këtë motor jo mjaftueshëm të fuqishëm, dhe madje sinqerisht të dobët. Në të njëjtën kohë, shumë argumentojnë të kundërtën. Ndoshta varet nga mënyra se si e përdorni.
Besueshmëria e motorit varet drejtpërdrejt nga funksionimi i kujdesshëm.
Funksionimi i rregullt me shpejtësi të lartë (mbi 3500 rpm) çon në mbinxehje të vajit dhe, si rezultat, bllokimin e ngritësve hidraulikë të valvulave. Si rezultat, sediljet e valvulave digjen dhe kompresimi bie.
Këtu, si rezultat i mosfunksionimit, mund të argumentohet se motori nuk është i besueshëm, "i brishtë". Ky përfundim nuk është i vërtetë, pasi prishja është shkaktuar nga funksionimi jo i duhur i motorit.
Në përgjithësi pranohet se parametri i besueshmërisë së një motori me djegie të brendshme karakterizohet nga kilometrazhi i tij dhe diferenca e sigurisë. Gjithçka është në rregull me burimin. Sipas raportimeve, me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim të kujdesshëm, motori kujdeset për deri në 400 mijë km pa shumë stres.
Me çështjet e marzhit të sigurisë, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Duke pasur parasysh modelin (tre cilindra), nuk sigurohet një shkallë e madhe e detyrimit të motorit. Por thjesht duke ndezur ECU-në, mund të rrisni fuqinë e motorit me 10-15 litra, forca.
Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se shkalla e pastrimit të shkarkimit do të ulet në afërsisht 2 Euro. Dhe ngarkesa shtesë në njësitë e njësisë do të ketë një ndikim negativ në funksionimin e tyre. Si rezultat, prishjet do të ndodhin më shpesh, dhe burimi i kilometrazhit do të jetë pak, por sigurisht i reduktuar.
Spote të dobëta
Ka shumë zona problematike në motor. Problemi më i madh janë mbështjelljet e ndezjes. Ndonjëherë ato dështojnë pas 30 mijë kilometrash (spiralja e cilindrit të dytë është veçanërisht e keqe).
Si rezultat i funksionimit joadekuat të tyre, elektrodat e qirinjve mbulohen me depozita, gjë që nga ana tjetër ndikon negativisht në funksionimin e spirales shpërthyese. Ka ndezje të gabuara (trefishtë). Më shpesh, kjo pamje vërehet pas qëndrimit të përsëritur në bllokime trafiku, një vozitje të gjatë me shpejtësi të ulët.
Kërcim me zinxhir kohor. Rreziku i këtij fenomeni qëndron në takimin e pashmangshëm të pistonit me valvulat. Në disa burime, burimi i zinxhirit tregohet si 150 mijë km, por në realitet ai shtrihet shumë më herët.
Një e metë inxhinierike është mungesa e një tape të tensionit hidraulik kundër drejtimit. Prandaj, tensionuesi e kryen detyrën e tij vetëm nëse ka presion në sistemin e lubrifikimit.
Kjo është arsyeja pse ju nuk duhet ta lini makinën tuaj në një pjerrësi në një parking me marshe ose të filloni motorin nga një tërheqje.
Pronarët me përvojë të makinave këshillojnë zëvendësimin e zinxhirit pas 70 mijë km.
Rritja e ndjeshmërisë së injektorëve dhe mbytjes ndaj cilësisë së karburantit. Ata priren të ndoten shpejt. Një shpëlarje bazë do ta zgjidhë problemin.
Djegia e valvulave. Si rregull, kjo telashe shkaktohet nga një katalizator i bllokuar. Arsyeja është përsëri jo karburanti me cilësi të lartë. Një konvertues i bllokuar krijon presion të kundërt për gazrat e shkarkimit që kalojnë përmes tij, gjë që krijon kushtet për valvulat e djegura.
Dobësitë e mbetura të motorit shfaqen rrallë (dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit, dështimi i valvulës së ventilimit të karterit).
Përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë dhe mirëmbajtja në kohë e motorit do të ndihmojë në neutralizimin e zonave problematike negative të njësisë.
Mirëmbajtja
Të gjithë motorët me tre cilindra VAG dallohen nga mirëmbajtja specifike. BZG nuk bën përjashtim.
Gjatë riparimit të njësisë, vështirësitë e para do të lindin me zgjedhjen e pjesëve rezervë. Tregu është i pajisur me to, por jo nga të gjithë. Për shembull, nuk ka kushineta kryesore të boshtit të gungës për shitje. Boshti është montuar në fabrikë dhe nuk mund të riparohet. E njëjta situatë është me udhëzuesit e valvulave.
Blloku i cilindrit është alumini, pra i pa riparueshëm.
Një problem tjetër është kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit. Me këtë rast, Alexannnn-Der nga Kaliningrad ka shkruar:… riparim koke (valvola të djegura) … buxhet riparimi (me vaj/ftohës/punë dhe pjesë të reja) rreth 650 euro… Kaq mut.'.
Në të njëjtën kohë, ka raste kur motori BZG është riparuar plotësisht. Pjesët e këmbimit u zgjodhën nga motorë të tjerë. StanislavskyBSK nga Biysk ndan përvojën e tij për një riparim të tillë: "… Kërkova vulën e vajit të boshtit të pasmë në katalog, gjeta 95 * 105 … dhe më pas më vjen !!! Kjo është madhësia Toyota, në motorët 1G dhe 5S përdoret ...'.
Para se të vazhdoni me riparimin e motorit, këshillohet të merrni parasysh mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Kostoja varet nga shumë parametra: veshja, kompletimi me bashkëngjitjet, kilometrazhi, etj. Çmimi varion nga 55 në 98 mijë rubla.
Motori Volkswagen BZG, me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, karburant me karburante dhe lubrifikantë të provuar dhe funksionim të arsyeshëm, është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm, ka një burim kilometrazhi të gjatë.
