Motori Volkswagen AUS
Përmbajtje
Volkswagen (VAG) ka zhvilluar një motor tjetër MPI, i cili përfshihet në linjën e njësive VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA dhe CFNB).
Përshkrim
Inxhinierët e motorëve të koncernit të automjeteve Volkswagen bazuar në motorin ATN krijuan një version të ri të njësisë së energjisë, të quajtur AUS. Qëllimi i tij kryesor është të pajis makinat e një shqetësimi të tregut masiv.
Motori u prodhua nga viti 2000 deri në 2005 në fabrikën VAG.
AUS - benzinë me katër cilindra në linjë 1,6 litra, 105 kf. me dhe një çift rrotullues prej 148 Nm.
Instaluar në makinat e shqetësimit:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Stacion vagon Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Varianti Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Motori me djegie të brendshme mbajti bllokun e cilindrit prej gize, për shkak të të cilit, në kurriz të uljes së peshës, u rrit besueshmëria dhe mirëmbajtja.
Pistonët janë të lehtë, me tre brazda për unazat. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Fundet e pistonit janë të veshura me grafit për të reduktuar fërkimin. Kunjat e pistonit bëhen në versionin standard - lundrues, të fiksuar në bosët me unaza mbajtëse.
Boshti me gunga është i fiksuar në pesë kushineta. Ndryshe nga 1,4 MPI, boshti dhe kushinetat kryesore mund të zëvendësohen veçmas nga blloku.
Koka e bllokut në AUS është me 16 valvula, me dy bosht me gunga. Boshtet janë të vendosura në një shtrat të veçantë. Valvulat janë të pajisura me kompensues hidraulikë që rregullojnë automatikisht pastrimin e tyre termik.
Makina e kohës është me dy rripa. Nga njëra anë, ky dizajn bëri të mundur zvogëlimin e ndjeshëm të madhësisë së kokës së cilindrit, nga ana tjetër, ai luajti një rol negativ në besueshmërinë e makinës. Prodhuesi nuk ka përcaktuar jetëgjatësinë e rripave, por rekomandon fuqimisht që ato të inspektohen me kujdes çdo 30 mijë km të makinës.
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant, injeksion i shpërndarë. Benzina e rekomanduar - AI-98. Disa pronarë të makinave ekonomike përdorin AI-95 dhe madje AI-92. Rezultatet e "kursimeve" të tilla ndonjëherë kthehen në kosto shumë të larta.
Kjo është e kuptueshme për pyetjen "Pse e ndërrove pistonin? Spaider nga Dolgoprudny u përgjigj: "... një pjesë e ndarjes së pistonit u prish. Dhe ai u shkëput sepse pronari i mëparshëm derdhi benzinë 92 (për të cilën ai tha vetë). Në përgjithësi, nuk keni pse të kurseni para për benzinë për këtë motor, nuk ju pëlqen benzina e keqe'.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e vajit është e drejtuar nga marshi, e drejtuar nga gishti i boshtit të gungës. Kapaciteti i sistemit 4,5 litra, specifikimi i vajit të motorit VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrikët përfshijnë një spirale të zakonshme të tensionit të lartë, kandela NGK BKUR6ET10 dhe një ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, AUS ka provuar veten të jetë një njësi pa probleme.
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi i makinave VAG |
| Viti i lëshimit | 2000 |
| Vëllimi, cm³ | 1598 |
| Fuqia, l. me | 105 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 66 |
| Çift rrotullues, Nm | 148 |
| Raporti i kompresimit | 11.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 34.74 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-98 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| burime | 300 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 120 * |
*pa humbje burimi
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e njësisë është pa dyshim, por i nënshtrohet pronarit të makinës që respekton disa postulate të prodhuesit.
Së pari, duhet të përdorni karburant me cilësi të lartë. Fuqia, qëndrueshmëria, funksionimi i qëndrueshëm dhe kilometrazhi varen nga kjo. Sergey3131 nga Shën Petersburg tha për këtë:… mbushi një rezervuar të plotë për herë të parë në datën 98. Kam mbushur karburant dhe nuk e njoha makinën, më duket sikur po ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme ... dhe më e rëndësishmja, nuk ka asnjë pengesë. Motori funksionon pa probleme dhe elastik'.
Prodhuesi përcaktoi burimin e njësisë në 300 mijë km. Në praktikë, kjo shifër është pothuajse dyfishuar. Me qëndrimin e duhur, kilometrazhi 450-500 mijë km nuk është kufiri. Punëtorët e shërbimit të makinave u takuan me motorë, kilometrazhi i të cilëve ishte 470 mijë km.
Në të njëjtën kohë, gjendja e CPG bëri të mundur funksionimin e mëtejshëm të motorit.
Një komponent i rëndësishëm i besueshmërisë është kufiri i sigurisë. AUS në këtë drejtim duket mirë. Një akordim i thjeshtë i çipit (duke ndezur ECU) ju lejon të rritni fuqinë në 120 kf. pa asnjë efekt në motor.
Forcimi më i thellë do ta bëjë motorin 200 kuaj fuqi, por në këtë rast, karakteristikat e tij teknike nuk do të ndryshojnë për mirë. Për shembull, burimi i kilometrazhit, standardet mjedisore për pastrimin e gazit të shkarkimit do të ulen. Ana materiale e një akordimi të tillë do të jetë e barabartë me marrjen e një motori të ri, më të fuqishëm me djegie të brendshme.
Përfundim: AUS është një njësi e besueshme kur trajtohet siç duhet.
Spote të dobëta
Ka pak dobësi në motorin me djegie të brendshme, por disa prej tyre janë mjaft domethënëse.
Drejtimi problematik i kohës. Në rast të një rripi të thyer, lakimi i valvulave është i pashmangshëm.
Fatkeqësisht, nuk janë vetëm valvulat që vuajnë. Në të njëjtën kohë, pistonët dhe elementët e kokës së cilindrit shkatërrohen.
Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është formimi i çarjeve në kutinë e spirales së ndezjes. Siç shkruan Yanlavan nga Ryazan: "... në këtë spirale, sëmundja është çarje në plastikë. Në përputhje me rrethanat, zbërthimi". Opsioni më i mirë i riparimit do të ishte zëvendësimi i spirales me një të re, megjithëse ka pasur përpjekje të suksesshme për të mbushur çarjet me epoksid.
Shumë ankesa shkojnë në USR dhe asamblenë e mbytjes. Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët çon në ndotje shumë të shpejtë. Shpëlarja e zgjidh problemin, por jo për shumë kohë (benzina mbetet e njëjtë!).
Përveç bllokimit, keqfunksionimet e valvulave mund të shkaktojnë keqfunksionime në kompjuter. Funksionimi i paqëndrueshëm i njësive të listuara çon në shpejtësi të paqëndrueshme të motorit.
Me largësi të lartë, mund të ndodhë një djegie vaji e njësisë. Si rregull, fajtorët e këtij fenomeni janë unazat e konsumuara ose vulat e rrjedhës së valvulave. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i tyre zgjidh problemin.
Disa pronarë makinash hasën një telash tjetër - rrjedhje të ftohësit nga termostati dhe tubat plastikë të sistemit të ftohjes. Zgjidhja e problemeve është e thjeshtë, por në disa raste është më mirë të përdorni shërbimet e një shërbimi makinë.
Mirëmbajtja
Si të gjithë motorët, MPI AUS ka një mirëmbajtje të lartë. Kjo lehtësohet nga dizajni i thjeshtë i motorit me djegie të brendshme dhe bllokut të cilindrave prej gize.
Shumë pronarë makinash e riparojnë vetë njësinë. Për ta bërë këtë, përveç njohjes së pajisjes së motorit, nevojiten mjete speciale, pajisje dhe përvojë në punën e restaurimit. Në një forum të specializuar ka një hyrje të vulave nga Shën Petersburg për këtë temë:... një motor normal. 105 forca, 16 valvola. I shkathët. Rripin e kohës e ndërrova vetë. Së bashku me unazat e pistonit'.
Nuk ka probleme me blerjen e pjesëve të këmbimit. Ato mund të gjenden në çdo dyqan të specializuar. Për riparime me cilësi të lartë, është e nevojshme të përdoren vetëm komponentë dhe pjesë origjinale. Është më mirë të mos përdorni analoge ose të përdorura, pasi të parët nuk janë gjithmonë me cilësi të lartë, dhe këto të fundit nuk kanë një burim të mbetur.
Nëse keni nevojë për një riparim të plotë, ka kuptim të konsideroni mundësinë e blerjes së një motori me kontratë.
Kostoja e saj varet nga shumë faktorë (kilometrazhi, disponueshmëria e bashkëngjitjeve, etj.) dhe fillon nga 30 mijë rubla.
Motori Volkswagen AUS është i besueshëm dhe i qëndrueshëm me një qëndrim të përshtatshëm nga pronari i makinës.
