Motori Volkswagen AVU
Përmbajtje
Për modelet e njohura të shqetësimit të automjeteve VAG, u krijua një njësi e veçantë e energjisë, e cila u përfshi në linjën e motorëve Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Përshkrim
Në vitin 2000, projektuesit e Volkswagen zhvilluan dhe futën në prodhim një motor të ri, të quajtur AVU.
Fillimisht, ai ishte projektuar për funksionim jashtë kushteve ekstreme. Ideja e inxhinierëve - për të krijuar një motor të besueshëm dhe në të njëjtën kohë të fuqishëm për një makinë, i cili do të drejtohet nga një automobilist i qetë dhe i ekuilibruar, është realizuar.
AVU u prodhua në objektet e prodhimit të koncernit Volkswagen për dy vjet, deri në 2002.
Strukturisht, njësia ka përfshirë një sërë zgjidhjesh inovative. Këto përfshijnë një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme, një tren të përmirësuar të valvulave, një sistem ajri dytësor, një termostat elektronik dhe një numër të tjerash.
Motori Volkswagen AVU është një motor 1,6 litra me benzinë me katër cilindra të aspiruar në linjë me një kapacitet prej 102 kf. me dhe një çift rrotullues prej 148 Nm.
Është instaluar në modelet e mëposhtme të prodhimit të vet VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Varianti Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Stacion vagon Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bllok cilindrash alumini me veshje prej gize.
Boshti me gunga është çeliku, i falsifikuar. Ai ulet në pesë shtylla.
Koka e cilindrit është e derdhur nga alumini. Në krye, një bosht me gunga (SOHC) është fiksuar në një kornizë të veçantë.
Tetë udhëzues valvulash shtypen në trupin e kokës. Mekanizmi i valvulave është modernizuar - për t'i aktivizuar ato përdoren rrotullues me rul. Hendeku termik rregullohet nga kompensues hidraulikë.
Ngasja e rripit të kohës. Gjendja e rripit duhet të kontrollohet çdo 30 mijë km, pasi nëse prishet, lakimi i valvulave është i pashmangshëm.
Sistemi i lubrifikimit përdor vaj 5W-40 me miratim VW 502 00 ose VW 505 00. Pompë vaji e tipit marshi, zinxhir i drejtuar nga boshti me gunga. Kapaciteti i sistemit është 4,5 litra.
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant. Sistemi kontrollohet nga Siemens Simos 3.3A ECM. Aktivizuesi i mbytjes elektronik. Qirinj te perdorur NGK BKUR6ET10.
Një risi në sistemin e ftohjes është një termostat elektronik (i shtrenjtë dhe kapriçioz!).
Një tipar i këndshëm për shoferët ishte aftësia për të transferuar motorin në gaz.
Specialistët dhe pronarët e makinave vërejnë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e njësisë me mirëmbajtjen e saj në kohë.
Технические характеристики
| prodhues | Audi Hungaria Motor Kft., Fabrika Salzgitter, Fabrika Puebla |
| Viti i lëshimit | 2000 |
| Vëllimi, cm³ | 1595 |
| Fuqia, l. me | 102 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 64 |
| Çift rrotullues, Nm | 148 |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 38.71 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Goditje pistoni, mm | 77,4 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | deri në 0,5* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 |
| Burim, jashtë. km | 350 |
| Sistemi Start-Stop | jo |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 115 ** |
*në një motor të servisueshëm 0,1/1000 km; ** vlera nominale pas akordimit të çipave me cilësi të lartë
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Burimi dhe kufiri i sigurisë së AVU janë mjaft mbresëlënës. Sipas rishikimeve, motori kujdeset lehtësisht për më shumë se 500 mijë km pa ndonjë dëmtim serioz. Sipas pronarëve të makinave, motori praktikisht nuk ka keqfunksionime karakteristike.
Në të njëjtën kohë, cilësia e ulët e benzinës zvogëlon ndjeshëm besueshmërinë e njësisë.
Diferenca e sigurisë ju lejon të detyroni motorin me djegie të brendshme më shumë se dy herë. Tifozët e ndryshimeve të tilla duhet të mendojnë për këshillueshmërinë e ndërhyrjes në hartimin e motorit.
Duhet mbajtur mend se tetëvalvula 1,6 litra u krijua si një njësi urbane e rregullt, pa pretendime ndaj sportit. Kjo është arsyeja pse, me akordim serioz, do të duhet të ndryshoni pothuajse të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e motorit, nga boshti me gunga në kokën e cilindrit.
Përveç investimeve serioze materiale dhe kohës së shpenzuar, motori me djegie të brendshme do të jetë gati për skrap pas 30-40 mijë kilometrash.
Spote të dobëta
Praktikisht nuk ka pika të dobëta në motorin me djegie të brendshme. Kjo nuk do të thotë se nuk ka avari në të. Ngrihuni. Por për distanca të gjata. Për shkak të konsumit natyral. Një kontribut shtesë në këtë problem japin karburantet dhe lubrifikantët tanë me cilësi të ulët.
Pas 200 mijë km vrapim, rritja e konsumit të vajit fillon të shfaqet në motor. Në këtë rast, duhet të kontrolloni gjendjen e vulave të rrjedhës së valvulave dhe unazave të pistonit. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni.
Ka gabime në funksionimin e valvulës së mbytjes. Më shpesh, gabimi është kontakti i dobët në lidhësin DZ (me kusht që amortizuesi të jetë i pastër dhe funksional).
Shpejtësitë e paqëndrueshme shfaqen nëse ka një çarje në bobinën e ndezjes ose nëse pompa e karburantit është e bllokuar.
E vetmja pikë e dobët është përkulja e valvulave kur prishet rripi i kohës.
Me kalimin e kohës, ndodh shkatërrimi i elementeve plastike të motorit.
Vula nuk zgjasin përgjithmonë në sistemet shëndetësore.
Mirëmbajtja
Sipas rishikimeve të shumta të pronarëve të makinave, përveç besueshmërisë, AVU ka mirëmbajtje të mirë. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se vetë-riparimi i motorit është i mundur vetëm për ata që kanë përvojë në punë hidraulike.
ICE mund të riparohet në një garazh. Nuk ka probleme të mëdha me gjetjen e pjesëve rezervë, por ndonjëherë gjatë blerjes së tyre kërkohen investime të konsiderueshme, në të njëjtën kohë, të panevojshme. Le të shohim një shembull.
Ndonjëherë montimi i shufrës së aktivizuesit prishet herë pas here, fletët e rregullimit të gjatësisë së kolektorit të marrjes ndalojnë së punuari. Në shumicën dërrmuese të rasteve, shkaku i prishjes qëndron në prishjen e kllapave të membranës. Pjesa nuk jepet veçmas.
Zejtarët gjetën një rrugëdalje. Kllapa është e lehtë për t'u bërë vetë. E thjeshtë dhe jo e shtrenjtë. Dhe nuk keni nevojë të blini një kolektor marrjeje.
Për më tepër, vetë VAG ofron uljen e kostos së riparimeve nëse është e mundur. Për shembull, bëni një pajisje shtëpiake për mbylljen e rrotullës së boshtit me gunga kur riparoni kohën.
Mund të blini të gatshme, por dy shirita metalikë dhe tre bulona do të bëhen shumë më të lira.
Disa shoferë në vend të riparimit zgjedhin opsionin e blerjes së një motori me kontratë.
Çmimi i një motori të tillë me djegie të brendshme fillon nga 45 mijë rubla.
