Motori VAZ-21083
Përmbajtje
Specialistët e AvtoVAZ krijuan një modifikim të ri (në atë kohë) të ICE VAZ-2108 tashmë të mirënjohur. Rezultati ishte një njësi energjie me zhvendosje dhe fuqi të shtuar.
Përshkrim
I linduri i parë i familjes së tetë ICE, VAZ-2108, nuk ishte një motor i keq, por i mungonte fuqia. Projektuesve iu dha detyra për të krijuar një njësi të re të energjisë, por me një kusht - ishte e nevojshme të ruheshin dimensionet e përgjithshme të bazës VAZ-2108. Dhe doli të ishte e realizueshme.
Në 1987, u lëshua një motor i ri, VAZ-21083. Në fakt, ishte një VAZ-2108 i modernizuar.
Dallimi kryesor nga modeli bazë ishte rritja e diametrit të cilindrit në 82 mm (kundrejt 76 mm). Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 73 kf. Me.
Instaluar në makinat VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Modifikimet e motorit mund të gjenden në modelet e tjera VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) të prodhuara para vitit 2013.
Blloku i cilindrit është prej gize, jo i rreshtuar. Sipërfaqet e brendshme të cilindrave janë të grimuara. E veçanta qëndron në mungesën e kanalit të ftohësit midis cilindrave. Përveç kësaj, prodhuesi vendosi të pikturojë bllokun në blu.
Boshti me gunga është bërë prej hekuri duktil. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse i nënshtrohen një trajtimi të veçantë termik HDTV. Ngritur në pesë shtylla.
Pistonët janë alumini, me tre unaza, dy prej të cilave janë shtypëse, njëra është kruese vaji. Unazat e sipërme janë të kromuar. Një pllakë çeliku derdhet në pjesën e poshtme të pistonit për të zvogëluar deformimet termike.
Vrazda speciale në pjesën e sipërme parandalojnë kontaktin me valvulat në rast të thyerjes së rripit të kohës.
Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini. Një bosht me gunga me një mekanizëm valvul është fiksuar në pjesën e sipërme. Koka ndryshon nga ajo e bazës në kanalet e zgjeruara për furnizimin e përzierjes së punës në cilindra. Përveç kësaj, valvulat e marrjes kanë një diametër më të madh.
Sistemi i furnizimit me karburant është një karburator, lëshimet e mëvonshme ishin të pajisura me një injektor.
Koleksioni i marrjes u mor nga modeli bazë, i cili tregoi një llogaritje të gabuar të projektuesve. Për shkak të kësaj mbikëqyrjeje, cilësia e përzierjes së karburantit për VAZ-21083 të detyruar nuk ishte e kënaqshme.
Sistemi i ndezjes është pa kontakt.
Pjesa tjetër e motorit ishte identike me modelin bazë.
Specialistët e VAZ vërejnë ndjeshmërinë e motorit ndaj devijimeve më të vogla nga kërkesat për cilësinë e materialeve dhe përpunimin e pjesëve. Kjo vërejtje është e rëndësishme të merret parasysh kur riparoni njësinë.
Për ta thënë thjesht, përdorimi i analogëve të asambleve dhe pjesëve do të çojë në një rezultat negativ.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1987 |
| Vëllimi, cm³ | 1499 |
| Fuqia, l. me | 73 |
| Çift rrotullues, Nm | 106 |
| Raporti i kompresimit | 9.9 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 71 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 127 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 180 * |
Tabela 1. Karakteristikat
*pa humbje burimi 90 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
VAZ-21083 mund të quhet një motor i besueshëm për disa arsye. Së pari, duke tejkaluar burimin e kilometrazhit. Shoferët shkruajnë për këtë në rishikimet e tyre të motorit.
Për shembull, Maxim nga Moska: "... kilometrazhi 150 mije, gjendja e motorit eshte e mire dhe makina pergjithesisht e besueshme...". Lavdia nga Ulan-Ude i përgjigjet tonit të tij: "... kilometrazhi 170 mije km, motorri nuk shkakton probleme ...'.
Shumë venë re mungesën e problemeve me fillimin e motorit. Karakteristike është deklarata për këtë nga Lesha nga Novosibirsk: "… vozitej çdo ditë dhe +40 dhe -45. Unë nuk u ngjita fare në motor, ndryshova vetëm vaj dhe materiale harxhuese ...'.
Së dyti, besueshmëria e motorit karakterizon mundësinë e detyrimit të tij, d.m.th., kufirin e sigurisë. Në këtë njësi, fuqia mund të rritet në 180 kf. Me. Por në këtë rast, duhet të merret parasysh një ulje e konsiderueshme e kilometrazhit.
Besueshmëria e përmirësuar e disa komponentëve të motorit. Për shembull, dizajni i pompës së ujit është përmirësuar. Koha e tij e funksionimit është rritur. Eliminimi i urisë afatshkurtër të vajit gjatë fillimit të motorit. Këto dhe zgjidhje të tjera inovative kanë pasur një ndikim pozitiv në besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme.
Spote të dobëta
Megjithë përparësitë e shumta, VAZ-21083 gjithashtu kishte dobësi. Funksionimi i motorit zbuloi të metat e prodhuesit në hartimin e motorit.
Filter vaji. Rrjedhjet e vajit ndodhin vazhdimisht përmes vulave të tij. Zbulimi i vonuar dhe eliminimi i një mosfunksionimi mund të shkaktojë urinë e naftës dhe, si rezultat, shfaqjen e problemeve shumë serioze.
Në sistemin e furnizimit me karburant, lidhja më e dobët ishte karburatori kapriçioz Solex. Arsyet e mosfunksionimit janë të ndryshme, por kryesisht lidhen me benzinën me cilësi të ulët, shkeljen e rregullimeve dhe bllokimin e avionëve. Mosfunksionimet e tij çaktivizuan të gjithë sistemin energjetik. Më vonë, Solex u zëvendësua nga Ozoni më i besueshëm.
Kërkesa në rritje për cilësinë e karburantit. Përdorimi i benzinës me shkallë të ulët oktani çoi në prishje të njësisë.
Funksionimi i zhurmshëm i motorit me valvola të gabuara. Duhet të theksohet se ky është një problem për të gjitha VAZ ICE që nuk kanë ashensorë hidraulikë.
Tendenca për të mbinxehur. Shkaktuar nga keqfunksionimet në termostat ose ventilatorin e ftohjes. Për më tepër, shfaqja e këtij fenomeni lehtësohet nga ngarkesa e lartë termike e CPG për shkak të mungesës së rrjedhës së ftohësit midis cilindrave (difekt i projektimit).
Më rrallë, por ka keqfunksionime të tilla si shpejtësia e trefishimit, e paqëndrueshme dhe lundruese e motorit. Shkaku duhet kërkuar te pajisjet elektrike (qirinjtë me defekt, telat e tensionit të lartë, etj.) dhe keqfunksionimet në karburator.
Ndikimi negativ i pikave të dobëta mund të zbutet nga mirëmbajtja në kohë dhe më e rëndësishmja, me cilësi të lartë të motorit.
Mirëmbajtja
Motorri eshte i riparueshem. Duhet të kihet parasysh se gjatë restaurimit duhet të përdoren vetëm përbërës dhe pjesë origjinale. Zëvendësimi i tyre me analoge çon në një prishje të shpejtë të njësisë.
Gjetja dhe blerja e pjesëve rezervë për riparime nuk shkakton probleme. Siç shkruan një shofer nga Novoangarsk Evgeny: "... por një gjë të pëlqen që ka shumë pjesë këmbimi në raftet, dhe siç thotë xhaxhai im, pronar i një makine të huaj: "Në krahasim me copat e mia të hekurit, ata japin gjithçka pothuajse për asgjë" .. .". Konstantin nga Moska konfirmon:… riparimi dhe rikuperimi pas aksidenteve është shumë i lirë, gjë që ju kursen një dhimbje koke…'.
Në varësi të kompleksitetit të riparimit, ia vlen të merret parasysh mundësia e blerjes së një motori me kontratë. Në internet mund të gjeni një motor të tillë me djegie të brendshme me një çmim prej 5 deri në 45 mijë rubla. Kostoja varet nga viti i prodhimit dhe konfigurimi i motorit.
VAZ-21083 është i besueshëm, ekonomik dhe i qëndrueshëm, i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm dhe mirëmbajtjes në kohë cilësore plotësisht.
