Motori VAZ-21081
Përmbajtje
Për të pajisur versionet e eksportit të modeleve VAZ, u krijua një njësi e veçantë e energjisë. Dallimi kryesor ishte vëllimi i zvogëluar i punës. Për më tepër, bazuar në dëshirat e blerësit, fuqia e motorit u ul pak.
Përshkrim
Disa vende evropiane vendosin një taksë të reduktuar për pronarët e automjeteve me motor të vogël. Bazuar në këtë, inxhinierët e motorit AvtoVAZ projektuan dhe futën me sukses në prodhim një motor me kapacitet të vogël, i cili mori një modifikim të VAZ-21081.
Një nxitje shtesë për të krijuar një motor të tillë me djegie të brendshme ishte fakti që të huajt e matur ishin të lumtur të blinin makina me motorë me fuqi të ulët për ata që sapo kishin filluar të zotëronin bazat e aftësive të drejtimit.
Në 1984, motori me djegie të brendshme u instalua për herë të parë në VAZ 2108 Lada Samara. Prodhimi i motorëve vazhdoi deri në vitin 1996.
VAZ-21081 është një motor i aspiruar me katër cilindra me benzinë me një vëllim prej 1,1 litra, një kapacitet prej 54 litrash. me dhe një çift rrotullues prej 79 Nm.
Instaluar në makinat VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Blloku i cilindrit është prej gize, jo i rreshtuar. Ai ndryshon nga motori bazë në lartësi - më i ulët me 5,6 mm.
Boshti me gunga është gjithashtu origjinal. Distanca midis akseve të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse zvogëlohet me 5,2 mm. Përveç kësaj, ato ndryshojnë në vendndodhjen e vrimës së lubrifikimit. Në krahasim me VAZ-2108 në VAZ-21081, ato zhvendosen në drejtime të kundërta.
Koka e cilindrit është identike me kokën e modelit bazë. Dallimi i vetëm është një vrimë shtesë për ngjitjen e shtyllës së rrotullës së tensionit të rripit të kohës.
Me fjalë të tjera, koka e cilindrit është po aq e përshtatshme për motorët 1,1 dhe 1,3 cm³.
Boshti me gunga ka formën e tij strukturore, pasi blloku i cilindrit "i ulët" kërkonte një ndryshim në kohën e valvulës në krahasim me VAZ-2108. Për të zgjidhur këtë problem, kamerat në boshtin VAZ-21081 janë të vendosura ndryshe.
Në karburator, diametrat e avionëve të karburantit janë ndryshuar.
Sistemi i shkarkimit mbeti i njëjtë me përjashtim të kolektorit të shkarkimit.
Ndërprerësi-shpërndarësi (shpërndarësi) ka karakteristika të reja të kontrolluesve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, pasi koha fillestare e ndezjes është bërë e ndryshme.
Komponentët dhe pjesët e mbetura janë identike me VAZ-2108.
Në përgjithësi, motori VAZ-21081, sipas parametrave të specifikuar, korrespondonte me idenë e inxhinierëve dhe doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithë fuqinë e ulët dhe çift rrotullues të ulët. Motoristi rus është i kënaqur që ky motor nuk mori shpërndarje të gjerë tek ne, pasi eksportohej kryesisht.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1984 |
| Vëllimi, cm³ | 1100 |
| Fuqia, l. me | 54 |
| Çift rrotullues, Nm | 79 |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 60.6 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 125 |
| Pesha, kg | 92 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 65 * |
* motori praktikisht nuk është i përshtatshëm për akordim
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
VAZ-21081 shënohet nga pronarët e makinave si një njësi e besueshme e energjisë. Për shembull, njëri prej tyre (SEVER2603) shkruan: "… Shkoj te 1,1. Kilometrazhi 150 mijë, dhe ende jep të dhëna pasaporte ...". Dimonchikk1 ka të njëjtin mendim: "... nga një mik 1,1, i cili vrapoi 250 mijë km para riparimit. Për sa i përket dinamikës, ajo nuk mbeti prapa 1,3 deri në 120 km / orë, më pas u zhduk ...'.
Besueshmëria e motorit është për shkak të disa faktorëve. Së pari, VAZ-21081 është projektuar dhe prodhuar ekskluzivisht për eksport.
Prandaj, zhvillimi i tij u krye me më shumë kujdes, në krahasim me motorët për tregun vendas. Së dyti, faktori i tejkalimit të burimit të kilometrazhit luan një rol të rëndësishëm. Me 125 mijë km të deklaruara nga prodhuesi, motori në duar të kujdesshme infermieret me qetësi 250-300 mijë km.
Në të njëjtën kohë, së bashku me besueshmërinë e lartë, vërehen cilësi të ulëta tërheqëse të motorëve me djegie të brendshme. Siç thonë disa entuziastë të makinave -... motori eshte i dobet dhe nuk leviz". Me sa duket ata harruan (ose nuk e dinin) për çfarë kushtesh funksionimi u krijua ky motor.
Përfundim i përgjithshëm: VAZ-21081 është një motor i besueshëm që i nënshtrohet rregulloreve të mirëmbajtjes dhe funksionimit të kujdesshëm.
Spote të dobëta
Në funksionimin e VAZ-21081, ka disa situata problematike. Duhet theksuar se disa prej tyre manifestohen për fajin e vetë pronarëve të makinave.
- Mundësia e mbinxehjes së motorit. Ekzistojnë dy arsye kryesore për këtë fenomen - një termostat i gabuar dhe një prishje e ventilatorit të ftohjes. Detyra e shoferit është të vërejë me kohë rritjen e temperaturës së ftohësit, pastaj të eliminojë shkakun e mbinxehjes.
- Trokitje e fortë e një motori që funksionon. Në shumicën e rasteve, ato janë rezultat i valvulave të parregulluara ose karburantit me karburant me cilësi të ulët.
- RPM i paqëndrueshëm. Burimi i problemit është një karburator i ndotur. Ndryshe nga Ozoni, Solex duhet të rregullohet dhe pastrohet shumë shpesh.
- Problemi i motorit. Arsyeja duhet kërkuar fillimisht në gjendjen e pajisjeve elektrike. Telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbulesa shpërndarëse (distributori) kërkojnë vëmendje të veçantë.
- Nevoja për rregullim manual të pastrimit termik të valvulave.
- Deformimi i valvulave kur takohen me pistonët si rezultat i thyerjes së rripit të kohës.
Mosfunksionime të tjera nuk janë kritike, ato ndodhin rrallë.
Çdo pronar makine mund të parandalojë në mënyrë të pavarur ndikimin negativ të dobësive në motor. Për ta bërë këtë, duhet të monitoroni më shpesh gjendjen teknike të njësisë dhe të eliminoni menjëherë keqfunksionimet e zbuluara.
Në varësi të përvojës dhe aftësive të shoferit vetë, ose drejtohuni në ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave.
Mirëmbajtja
VAZ-21081 ka një mirëmbajtje të lartë për shkak të unifikimit të gjerë me versionin bazë të motorit, thjeshtësisë së pajisjes dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë për restaurim.
Blloku i cilindrave prej gize ka aftësinë për të kryer disa riparime të mëdha në tërësi.
Kur zgjidhni pjesë rezervë për restaurimin e njësisë, duhet t'i kushtoni vëmendje mundësisë së blerjes së një false të plotë. Është e mundur të riparoni në mënyrë cilësore motorin vetëm me komponentë dhe pjesë origjinale.
Para punës së restaurimit, duhet të merret parasysh mundësia e blerjes së një motori me kontratë. Kostoja nuk është e lartë, në varësi të konfigurimit dhe vitit të prodhimit. Çmimi varion nga 2 në 10 mijë rubla.
Motori VAZ-21081 është një njësi e besueshme dhe ekonomike me shërbim me cilësi të lartë dhe funksionim të qetë. Ajo vlerësohet nga pensionistët e huaj për vlerën e ulët të kontratës dhe qëndrueshmërinë e saj.
