Motori VAZ 2107: pajisja, keqfunksionimet kryesore, riparimi

"Shtatë" vendase është prodhuar në periudhën 1982-2012. Gjatë kësaj kohe, ajo fitoi emrin e makinës së njerëzve për shkak të lirës relative, besueshmërisë së përbërësve dhe asambleve dhe aftësisë për të riparuar elementë kompleksë (deri në motor) pothuajse "në gju".

Pajisja e motorit VAZ 2107

Termocentrali 2107 mund të quhet revolucionar për linjën e motorëve të makinave të uzinës së automobilave Togliatti. Kjo është e para nga të ashtuquajturat makina klasike që ka një sistem të avancuar të injektimit.

Sistemi i injektimit GXNUMX funksionon në kushte mjaft të vështira, me ngarkesa të larta të vazhdueshme, veçanërisht në rrugët tona. Për këtë arsye, motori kërkon mirëmbajtje të mirë dhe në kohë. Edhe bllokimi më i vogël do të ndikojë negativisht në furnizimin me karburant, si rezultat i të cilit konsumi i lëngut të karburantit do të rritet dhe efikasiteti i motorit me djegie të brendshme do të ulet.

Sistemi i vajosjes

Një nga zonat kryesore të motorit VAZ 2107 është sistemi i lubrifikimit, i cili funksionon duke furnizuar me vaj në sipërfaqet e fërkimit. Falë tij zvogëlohet fërkimi dhe rritet efikasiteti i termocentralit. Mbushja me vaj bëhet përmes qafës së mbushësit të vajit, e cila është e mbyllur fort me kapak. Yndyrat e vjetra, jo më të nevojshme, kullohen nga sistemi përmes një vrime tjetër - mund të mbyllet me një prizë gome.

Karakteristikat e rëndësishme të sistemit të lubrifikimit:

• sistemi mban saktësisht 3,75 litra vaj, niveli i të cilit mund të monitorohet nga matësi i indeksit;
• presioni në një motor me djegie të brendshme të ndezur me një shpejtësi mesatare të boshtit të gungës është 0,35-0,45 MPa;
• sistemi i lubrifikimit funksionon në kombinim - nën presion dhe me anë të spërkatjes.

Është zakon t'i referohemi problemeve kryesore të sistemit të lubrifikimit:

• filtri i naftës i bllokuar;
• problemet e ventilimit të karterit;
• rrjedhje e lubrifikantit përmes lidhjeve të lirshme;
• shkatërrimi i vulave të vajit të boshtit të gungës;
• probleme me presionin e lëngjeve.

Shkaqet e këtij problemi janë të ndryshme. Duhet të kuptohet se funksionimi afatgjatë i motorit lidhet drejtpërdrejt me sistemin e lubrifikimit - ai përcakton qëndrueshmërinë e termocentralit. Në të vërtetë, edhe një ndërprerje afatshkurtër në furnizimin me lubrifikant në pjesët e brendshme fërkuese të motorit mund të çojë në riparime dhe madje edhe zëvendësimin e një njësie të shtrenjtë.

Sistemi i lubrifikimit përcakton qëndrueshmërinë e termocentralit

Zbuloni se cili motor mund të instalohet në VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistemi i ftohjes VAZ 2107

Është projektuar për të ruajtur regjimin e dëshiruar termik të instalimit të motorit duke korreluar largimin e nxehtësisë nga komponentët dhe pjesët më të nxehta. Në "shtatë" ka një sistem të lëngshëm të mbyllur me qarkullim të detyruar. Disa nga komponentët e tij të rëndësishëm janë një pompë, një rezervuar zgjerimi, një radiator ngrohës me një tifoz elektrik dhe një termostat.

1. Pompa centrifugale drejtohet nga boshti me gunga. Ai përbëhet nga një kapak i mbajtur nga katër kunja dhe një trup i lidhur me kapakun përmes një copë litari mbyllëse. Pompa ka gjithashtu një rul me një shtytës që rrotullohet në një kushinetë.
2. Rezervuari i zgjerimit është i integruar në sistemin e ftohjes për një arsye. Elementi pranon antifriz të tepërt, i cili, kur zgjerohet, krijon presion të lartë që mund të thyejë të gjitha zorrët, tubat dhe qelizat e radiatorit. Rrallimi i vakumit i formuar gjatë ftohjes (reduktimit) të lëngut ka të njëjtën forcë. Rezervuari i zgjerimit është krijuar për të eliminuar të dy fenomenet. Është një element i një rezervuari të qëndrueshëm me një qafë mbushëse dhe pajisje. Një rol të veçantë luan kapaku i rezervuarit, i pajisur me valvula për të hequr presionin e tepërt.
3. Radiatori i ngrohësit është një pjesë strukturore me dy rezervuarë dhe një bërthamë hekuri. Montuar në jastëkë gome, të fiksuar në trupin e "shtatës" me dy bulona. Elementi është i lidhur me rezervuarin e zgjerimit në një qark të mbyllur. Është i pajisur me një ventilator elektrik që aktivizohet nga një sensor. Në "shtatë" të vitit të hershëm të prodhimit, një tifoz elektrik nuk ishte instaluar, tehet u rrotulluan mekanikisht nga motori. Në sistemet e injektimit, tifozi elektrik merr një komandë tashmë nga kompjuteri përmes një stafete dhe një sensori të temperaturës antifriz.
4. Termostati ruan regjimin e dëshiruar termik të njësisë së energjisë, e ndihmon atë të fillojë shpejt. E pajisur me dy valvola: kryesore dhe bypass. Falë termostatit, motori nxehet shpejt.

Parimi i funksionimit të ftohjes së motorit mund të përfaqësohet si më poshtë: antifrizi qarkullon nëpër të gjitha zonat e sistemit, nxehet, pastaj futet në radiator dhe në pompë.

Sistemi i ftohjes së VAZ 2107 është krijuar për të ruajtur kushtet e dëshiruara termike të instalimit të motorit

Më shumë rreth pajisjes së radiatorit ftohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grupi i pistonit

Kjo përfshin 4 elementë të kërkuar.

1. Pistonët në VAZ 2107 renditen sipas diametrit të gishtit në 3 klasa çdo 0,004 mm. Në prodhimin e tyre, vëmendje e veçantë i kushtohet edhe masës, prandaj, gjatë riparimit të instalimit të motorit, nuk është e nevojshme të përdoren pistona të të njëjtit grup - mjafton që ato të jenë nën motorin "shtatë". Ka një shigjetë drejtimi në kurorën e pistonit.
2. Kunja e pistonit është një element strukturor, i kapur nga unazat mbajtëse.
3. Shufrat lidhës në VAZ 2107 përdoren me një tufë të shtypur të bërë prej hekuri të kombinuar. Ata, si pistonët, klasifikohen gjithashtu në 3 klasa, në varësi të diametrit të mëngës. Shufrat lidhës janë prej çeliku, të falsifikuar.
4. Unazat në grupin e pistonit të "shtatës" janë gize. Dy prej tyre janë në formë fuçie, gjysmë kromi dhe kompresimi, njëra është kruese vaji.

Grupi i pistonit VAZ 2107 zgjidhet në një madhësi

Bllok cilindri

Blloku është bërë nga një lloj i veçantë gize - me forcë të lartë. Mëngët për cilindra VAZ nuk janë të nevojshme, pasi nënkuptohet mërzitja në vend. Cilindrat janë të mprehur nga brenda, duke i bërë ato shumë të sakta. Ato ndahen në 5 klasa, të alternuara me 0,01 mm.

Mosfunksionime të motorit standard VAZ 2107

Është zakon të bëhet dallimi midis keqfunksionimeve kryesore të motorit të rregullt të "shtatës". Të gjithë ata kërkojnë një leje të hershme dhe të detyrueshme për të shmangur riparimet e mëdha.

Mbinxehja e motorit

Një mosfunksionim i shpeshtë i shkaktuar nga arsye të ndryshme dhe që kërcënon një prishje të copëzës së kokës së cilindrit ose një riparim kompleks të motorit. Zakonisht, kur motori mbinxehet, një tregues në pultin sinjalizon. Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk reagojnë në kohë ndaj shigjetës që i afrohet zonës së kuqe.

Në simptomat e para të mbinxehjes, është e nevojshme të veproni tashmë në timon:

• hapni damperin e ajrit;
• ndizni tifozin e ngrohësit, duke e vendosur atë në shpejtësinë më të lartë;
• vendoseni kutinë e marsheve në modalitetin neutral, përpiquni të rrokullisni makinën në buzë të rrugës për shkak të inercisë (sigurohuni që të ndizni bandën e urgjencës);
• lëreni motorin në punë për 2-3 minuta.

Kjo do të funksionojë nëse nuk ka fryrje avulli që dalin nga poshtë kapuçit, d.m.th., niveli i mbinxehjes është i ulët. Mos harroni se nuk rekomandohet të fikni menjëherë motorin me një mbinxehje të tillë. Kjo bëhet vetëm me kusht që zorra të ketë shpërthyer, dhe ekziston një kërcënim i uljes së presionit të sistemit të ftohjes.

Pas kthimit të çelësit në pozicionin e kundërt, motori nuk fiket plotësisht, funksionon për shkak të pseudondezjes, kështu që duhet të fiket me forcë duke vendosur levën e ndërrimit të marsheve në çdo pozicion tjetër përveç neutralit, dhe shtypni frenën - më pas lëshoni tufën.

Pas ndalimit të motorit, antifrizi vazhdon të qarkullojë duke pasur efektin më të madh në nyjet e pjesëve të motorit. Nëse rezultati është i pafavorshëm, kjo kërcënon formimin e bllokimeve të avullit. Fenomeni quhet "goditje e nxehtësisë".

Nëse mbinxehja e instalimit të motorit shoqërohet me daljen e avullit nga poshtë kapuçit të makinës, udhëzimet për zgjidhjen e problemeve duken ndryshe.

1. Hapni kapuçin, kontrolloni praninë e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit, integritetin e zorrëve, radiatorit dhe termostatit.
2. Kapeni kapakun e rezervuarit me një leckë, hiqni me kujdes 1 rrotullim për të çliruar presionin. Punoni me shumë kujdes që të mos përvëloheni me antifriz të nxehtë!
3. Rivendosni shkaqet e mbinxehjes dhe uljes së presionit të sistemit të ftohjes: mbështillni zorrën e thyer me shirit elektrik ose zëvendësoni atë, mbyllni plasaritjen e krijuar nga korrozioni në radiator, mbushni dozën e kërkuar të ftohësit, etj.

Në disa raste, fajtori i mbinxehjes është sensori që ndez motorin e ventilatorit. Është e lehtë për ta kontrolluar atë: duhet të hiqni të dy telat nga terminalet e sensorit dhe t'i lidhni së bashku - nëse tifozi punon me ndezjen e ndezur, duhet të ndryshoni sensorin, nuk funksionon.

Termostati, i cili rregullon rrjedhën e antifrizit përmes dhe rreth radiatorit, mund të dështojë gjithashtu. Montimi i sistemit të ftohjes kontrollohet si më poshtë: në një motor të ngrohtë, duhet të ndjeni me dorë tubat e sipërm dhe të poshtëm që lidhin motorin me radiatorin. Një mosfunksionim i termostatit mund të gjykohet nga një zorrë e poshtme e ftohtë.

Trokitje e motorit

Ai është ndryshe.

1. Para së gjithash, kur bëhet fjalë për trokitje, nënkuptojmë shufrën lidhëse. Nëse elementi fillon të trokasë, atëherë presioni i vajit bie menjëherë. Si rregull, shoferët me përvojë e njohin lehtësisht tingullin e një shufre lidhëse të dëmtuar nga një goditje e fortë që rritet ndërsa makina përshpejton.
2. Trokitja ndodh gjithashtu në ditarët kryesorë të boshtit të gungës, kur presioni bie në sistem dhe dëgjohet një zhurmë e shurdhër metalike. Njihet në të gjitha shpejtësitë e motorit dhe një mosfunksionim mund të diagnostikohet pa çmontuar motorin me djegie të brendshme.
3. Trokitja kur të ftohtit manifestohet në motorët e konsumuar. Nuk ka asgjë të tmerrshme në të. Thjesht boshllëqet midis pjesëve të çiftëzimit kanë tejkaluar kufijtë e lejuar, kur termocentrali nxehet, gjithçka kthehet në normalitet.
4. Trokitja është e mundur për shkak të rrahjes së valvulave, e cila ndodh për shkak të rregullimit të dobët të "shtratit" të boshtit me gunga ose konsumit të lëkundësit.
5. Së fundi, mund të shkaktohet nga një zinxhir i lirshëm. Në këtë rast, ne mund të dallojmë qartë ziljen metalike në boshe. Me rritjen e shpejtësisë, zëri zhduket pjesërisht ose plotësisht.

Tymi nga fryma

Kur bëhet fjalë për këtë, nuk ka tym që hyn në silenciator, nuk ka avull, por makina fillon të përdorë litra vaj. Në të njëjtën kohë, cilindrat e parë dhe të katërt të motorit bllokohen.

Ky mosfunksionim ka disa arsye: një ndryshim në ngjeshjen e motorit, konsumim në vulat e trungut të valvulave ose plasje unazash.

Probleme me motorin

Familja e makinave VAZ të pajisura me sisteme injektimi të gjeneratës së vjetër shpesh "mëkat" me një efekt të tillë si trefishimi. Shkaqet e mosfunksionimit, si rregull, duhet të kërkohen në sistemet e injektimit, furnizimin me karburant, etj.

Ekziston vetëm një mënyrë për të eliminuar fikjen e shkaktuar nga bllokimi i pompës së karburantit ose filtrave - duke zëvendësuar elementët ose duke i pastruar ato. Në disa raste, pompa mund të mos funksionojë siç duhet, atëherë do të duhet të çmontohet dhe të gjendet shkaku.

Nëse grykat janë të bllokuara, atëherë kjo ndodh më shpesh për shkak të karburantit me cilësi të dobët. Vetë elementët janë gjithashtu subjekt i konsumimit. Injektorët kontrollohen duke përdorur një stendë të veçantë, e cila jo vetëm që ju lejon të diagnostikoni gjendjen e injektorëve, por edhe t'i pastroni ato.

Kërcimi mund të ndodhë për shkak të humbjes së një shkëndije. Në këtë rast, dyshimi bie menjëherë mbi kandelat. Rekomandohet që ato të kontrollohen me kujdes, të inspektohen vizualisht për të çara ose papastërti të grumbulluara. Elementët e dyshimtë duhet të zëvendësohen menjëherë. Motori i "shtatës" mund të trefishohet për shkak të djegies së valvulave.

Tym nga silenciator

Shumë pa e ditur e injorojnë tymin, sepse është pothuajse i padukshëm në një motor të nxehtë. Sidoqoftë, nëse nuk ndalet, kjo është një shenjë e problemeve pak a shumë serioze në instalimin e motorit.

Sipas shoferëve me përvojë, tymi përshkallëzohet në fabrikën e instalimit të motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet, në kohë për të përcaktuar mosfunksionimin.

Tymi nga silenciator VAZ 2107 është një shenjë e problemeve pak a shumë serioze

Në thelb, tymi tepër i dendur lë të kuptohet për gabime në sistemet e ftohjes dhe furnizimit me karburant. Mosfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes ose grupit të pistonit janë të mundshme.

Rreth pajisjes së sistemit të shkarkimit VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Hedh vaj mbi qirinj

Gjithashtu një nga keqfunksionimet e zakonshme të motorit VAZ 2107. Fija e qiririt ose e trupit është e mbuluar me vaj dhe në raste të veçanta edhe e gjithë bazamenti. Në të njëjtën kohë, motori sinjalizon një përkeqësim të vetive dinamike, rritje të tymit dhe konsum të lartë të vajit.

Ekspertët përmendin arsyen e hedhjes së vajit në qirinj, para së gjithash, dëmtimin ose konsumimin e udhëzuesve të valvulave, vulat e rrjedhës së valvulave, elementët e grupit të pistonit ose guarnicionet e kokës së cilindrit.

Nuk e tërheq motorin

A ka humbur makina tërheqjen e mëparshme? Pothuajse çdo pronar i “shtatës” që ka më shumë se 5 vite që përdor makinën përballet me këtë fenomen. Ajo përshpejton për një kohë të gjatë, nuk mund të kapërcejë ngjitjet me ingranazhe të larta.

Siç e dini, VAZ 2107 vjen me motorë me injeksion dhe karburator. Në varësi të kësaj, dallohen shkaqet e mosfunksionimit.

1. Në një motor me djegie të brendshme të karburuar, mungesa e tërheqjes shkaktohet nga sistemi i energjisë - nuk ka karburant të mjaftueshëm ose furnizimi i tij është shumë i madh. Karburatorët duhet të rregullohen siç duhet, përndryshe motori do të jetë i paqëndrueshëm. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ndikon gjithashtu në treguesin e fuqisë së motorit, i cili karakterizohet nga një ulje e presionit.
2. Nëse motori me sistemin e injektimit nuk tërhiqet mirë, arsyeja lidhet me kohën, filtrat, sistemet e ndezjes dhe keqfunksionimet në grupin e pistonit.

Riparimi i motorit

Mjetet e mëposhtme do të nevojiten për këtë punë:

• një tërheqës që ju lejon të tërhiqni lehtësisht kunjin e pistonit;
• mbështetje e rregullueshme nën pjesën e poshtme, që përballon të paktën 1 ton;
• çelësi i arpionit të boshtit të gungës;
  

  Çelësi me rrota me bosht me gunga do t'ju lejojë të mbani me lehtësi volantin
• sonda e gjerë e sheshtë 0,15 mm;
• një matës presioni i aftë për të matur presionin në shiritin e karburantit;
• vizore metalike;
• thonj;
• matës kompresimi etj.
  

  Matësi i kompresimit do të ndihmojë në përcaktimin e gjendjes së motorit

Si të hiqni motorin

Motori hiqet për riparim ose zëvendësim. Nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në procedurë nëse ka një çikrik të veçantë. Motori mund të çmontohet në këtë rast në tërësi, megjithatë, është më e vështirë sesa ta hiqni atë pa një kokë cilindri.

Sekuenca e veprimeve duket si kjo.

1. Kapaku i makinës rekomandohet të hiqet për të siguruar akses të lirë.
2. Kullojeni të gjithë ftohësin.
3. Hiqni filtrin e ajrit, shkëputni kabllon e thithjes, hidhni levën e përshpejtuesit, zorrën e gazit të karburatorit - me një fjalë, të gjitha bashkëngjitjet që mund të jenë pengesë për të punuar.
4. Zhvidhosni shallin, hiqni zorrën nga ngrohësi.
   

   Mund ta zhbllokoni silenciatorin VAZ 2107 me një çelës të zakonshëm
5. Hiqni shpërndarësin.
6. Tërhiqeni motorin.
7. Hiqni radiatorin.
8. Shkëputni zorrën e karburantit nga pompa.

Tani mund të vazhdoni në punën e drejtpërdrejtë me motorin.

1. Zhvidhosni arrat nga jastëkët.
   

   Jastëku i motorit VAZ 2107 mbështetet në një arrë
2. Ndani kutinë e shpejtësisë nga motori.
3. Hiqeni motorin nga jastëkët, zëvendësoni një litar të fortë poshtë tyre.

Do të jetë më efikase të ngjitni një tub metalik nën litar. Vendosni skajet e litarit në pajisjen hidraulike për të ngritur motorin. Rrotulloni dhe nxirrni motorin.

Vinçi i heqjes së motorit do t'ju lejojë të tërhiqni lehtësisht termocentralin

Zëvendësimi i kushinetave të boshtit të gungës

Motori u hoq, mund të vazhdoni.

1. Lironi 14 bulonat që fiksojnë gropën në kokën e cilindrit.
2. Hiqni pompën e vajit.
3. Zhvidhosni dadot e shufrës lidhëse, hiqni kapakët.
   

   Dadot e shufrës lidhëse duhet të hiqen.
4. Shtyjini pistonët nga cilindrat.
5. Lironi bulonat e kapakut kryesor të kushinetave të boshtit të gungës.
6. Hiqni boshtin me gunga.

Për të qenë në gjendje të hiqni dhe zëvendësoni astartë, është e nevojshme të hiqni gjysmë unazat e mbajtësit të shtytjes nga brazda të shtratit të pestë kryesor. Pas çmontimit të boshtit të gungës, mund të hiqni veshjet e vjetra dhe t'i zëvendësoni ato. Artikujt e rinj duhet të përputhen me kategorinë e dëshiruar.

Insertet mund të zëvendësohen vetëm. Ato nuk i nënshtrohen riparimit, pasi janë bërë në përmasa të sakta. Me kalimin e kohës, pjesët konsumohen, duhet të vendosni të reja. Në fakt, veshjet janë kushineta të thjeshta për shufrat lidhës që veprojnë në boshtin e gungës.

Zëvendësimi i unazave të pistonit

Në shumë raste, kjo procedurë kërkohet për fajin e vetë pronarit të makinës, i cili mbush diçka të paqartë në vend të vajit të cilësisë së lartë. Për më tepër, frekuenca e rinovimit të lubrifikimit ka një rëndësi të madhe. Simptoma e parë që tregon dështimin e unazave është një rritje e mprehtë e konsumit të karburantit.

Zëvendësimi në një motor të hequr, por ende jo të çmontuar.

1. Boshti me gunga rrotullohet në mënyrë që pistoni i kërkuar të jetë në pozicionin e dëshiruar - në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur.
2. Mbulesa e shufrës lidhëse hiqet, të gjithë pistonët shtyhen lart nga cilindrat.
3. Depozitat e karbonit hiqen nga pistonët.
4. Unazat e vjetra zëvendësohen me të reja.

Është e domosdoshme që fillimisht të instaloni unazën e krueses së vajit dhe në fund të shtrëngoni të dy elementët me një mandrel të veçantë.

Riparimi i pompës së naftës

Pompa e vajit në VAZ 2107 është elementi më i rëndësishëm i sistemit të lubrifikimit, i cili lejon furnizimin e lubrifikantit nën presion. Riparimi i një elementi nënkupton praninë e mjeteve të tilla si sonda të sheshta me përmasa 0,15-0,25 mm, vizore dhe një vizë.

Algoritmi për kryerjen e punës restauruese me një pompë vaji.

1. Hiqeni pompën dhe vendoseni në një vizë.
   

   Pompa e vajit VAZ 2107 është e mbërthyer në një vise
2. Lironi bulonat që fiksojnë tubin e marrjes në strehë.
3. Shkëputni tubin nga trupi, duke e bërë atë me kujdes. Gjëja kryesore është të mos humbni rondele e valvulës së uljes së presionit.
4. Hiqni sustën dhe valvulën lehtësuese.
5. Hiqni kapakun.
   

   Mbulesa e pompës së vajit hiqet, më pas hiqen ingranazhet
6. Më pas hiqni ingranazhet.

Çdo pjesë e hequr duhet të inspektohet për çarje dhe deformime. Nëse gjenden, elementi duhet të zëvendësohet. Në fund, sigurohuni që t'i shpëlani të gjitha pjesët me vajguri dhe t'i thani me ajër të kompresuar. Pas kësaj, vendosni gjithçka përsëri së bashku.

Motori VAZ 2107 duket vetëm si një pajisje komplekse. Në fakt, nëse ndiqni udhëzimet dhe me kujdes, mund ta çmontoni dhe montoni me siguri.