Motori VAZ 2103: veçoritë, zëvendësimi me analoge, keqfunksionime dhe riparime
Përmbajtje
Motori VAZ 2103 meriton vëmendje të veçantë për shkak të popullaritetit të tij të madh në mesin e makinave klasike. Kjo njësi e energjisë është instaluar jo vetëm në modelin e saj vendas, por edhe në modifikime të tjera të Zhiguli.
Cilët motorë ishin të pajisur me VAZ 2103
Termocentrali VAZ 2103 është një model klasik i përfshirë në linjën e motorëve të AvtoVAZ OJSC. Ky është një version i modernizuar i njësisë FIAT-124, i zhvilluar nga inxhinierë vendas në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar. Ndryshimet ndikuan në distancën e boshtit me gunga dhe ndërcilindër.
Akordimi i motorit FIAT-124 u krye me cilësi të lartë, sepse në të ardhmen prodhimi i tij serial nuk u ndal për dekada. Sigurisht, u kryen rivendosje, por shtylla kurrizore e motorit mbeti e njëjtë. Një tipar i motorit VAZ 2103 është se boshti i tij i kohës drejtohet nga një zinxhir, jo nga një rrip.
Motori 1,5-litërsh është i treti nga katër gjeneratat e klasikëve. Ky është trashëgimtari i motorëve 1,2 litra VAZ 2101 dhe 1,3 litra VAZ 21011. Ai i parapriu krijimit të një njësie të fuqishme 1,6 litra VAZ 2106 dhe motorëve më modernë të injektimit për automjetet me rrota të përparme. Të gjitha modifikimet e motorit VAZ 2103 u dalluan nga aftësitë teknike të përmirësuara.
VAZ 2103 u shfaq në 1972 dhe u bë modeli i parë Zhiguli me katër sy. Ndoshta kjo ishte arsyeja e pajisjes së makinës me një njësi të re dhe të fuqishme, duke zhvilluar 71 kf. Me. Me të drejtë u quajt motori më "i mbijetueshëm" i kohës së tij - edhe një kilometrazh prej 250 mijë km nuk kishte një efekt të dëmshëm mbi të nëse shoferi i përmbahej rregullave të fabrikës së funksionimit dhe mirëmbajtjes. Burimi i zakonshëm i këtij motori ishte 125 mijë kilometra.
Performanca e përmirësuar e njësisë së energjisë VAZ 2103 vihet re menjëherë në tiparet e projektimit. Motori është i pajisur me një bllok cilindri të ndryshëm - 215,9 mm në vend të 207,1 mm. Kjo bëri të mundur rritjen e vëllimit të punës në 1,5 litra dhe instalimin e një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit.
Boshti me gunga drejtohet nga një zinxhir pa tensionues. Nuk ofrohet, prandaj tensioni duhet të kontrollohet dhe rregullohet rregullisht.
Më shumë veçori.
- Hapësirat e valvulave i nënshtrohen rregullimit periodik, pasi koha nuk është e pajisur me kompensues hidraulikë.
- Blloku i cilindrit është prej gize, koka është derdhur nga një aliazh alumini.
- Boshti me gunga është çeliku, ka një veçori - 1 qafë të papërpunuar me gjashtë skaj.
- Së bashku me të, funksionon ose një karburator me një VROZ (rregullator i ndezjes me vakum) ose një sistem injeksioni, por me kohën përkatëse - dizajni i kokës së cilindrit është ndryshuar.
- Pompa e lubrifikimit ndodhet në kavilje.
Aftësitë teknike të motorit janë si më poshtë:
- diametri i cilindrit është kthyer në vlerën 76 mm;
- goditja e pistonit u rrit me 14 mm;
- zhvendosja e motorit në centimetra kub u bë e barabartë me 1452 metra kub. cm;
- dy valvola punojnë me secilin cilindër;
- motori fuqizohet nga benzinë me një vlerësim oktan prej AI-92 dhe më të lartë;
- vaji përdoret brenda 5W-30 / 15W-40, konsumi i tij është 700g / 1000 km.
Interesante, motori i mëvonshëm VAZ 2106 tashmë mori cilindra me një diametër të rritur në 79 mm.
Pistonët
Elementet e motorit me djegie të brendshme VAZ 2103 janë prej alumini, ato janë ovale në seksion. Madhësia e pistonit është më e vogël në majë sesa në fund. Kjo shpjegon veçantinë e matjes - ajo kryhet vetëm në një plan që është pingul me kunjin e pistonit dhe ndodhet në një distancë prej 52,4 mm nga fundi.
Sipas diametrit të jashtëm, pistonët VAZ 2103 klasifikohen me 5, çdo 0,01 mm. Ato ndahen në 3 kategori deri në 0,004 mm sipas diametrit të vrimës për gishtin. Të gjitha të dhënat për diametrat e pistonit mund të shihen në fund të elementit - në fund.
Për njësinë e energjisë VAZ 2103, një lloj pistoni me diametër 76 mm pa një nivel është i përshtatshëm.. Por për motorët VAZ 2106 dhe 21011, kjo shifër është 79, një pistoni me një nivel.
Bosht me gunga
Boshti me gunga VAZ 2103 është bërë nga materiali super i fortë dhe ka nëntë qafa. Të gjitha qafat janë ngurtësuar plotësisht në një thellësi prej 2-3 mm. Boshti me gunga ka një prizë të veçantë për instalimin e kushinetës.
Nyjet e qafave janë të kanalizuara. Ata furnizojnë me vaj kushinetat. Kanalet janë të lidhura me kapakë të shtypur për besueshmëri në tre pika.
Boshti me gunga VAZ 2103 është i ngjashëm me VAZ 2106, por ndryshon nga njësitë "peni" ICE dhe modeli i njëmbëdhjetë në madhësinë e fiksimit. Kjo e fundit është rritur me 7 mm.
Dimensionet e gjysmë unazave dhe ditarët e boshtit të gungës.
- Gjysmë unazat janë 2,31–2,36 dhe 2,437–2,487 mm të trasha.
- Qafat indigjene: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795-0,002 mm.
- Ditarët e shufrës lidhëse: 47,584–0,02; 47,334-0,02; 47,084–0,02; 46,834-0,02 mm.
Volant
Pjesa është prej gize me një unazë çeliku, e cila përfshihet në lidhjen me marshin e motorit. Shtypja e kurorës - në një mënyrë të nxehtë. Dhëmbët ngurtësohen plotësisht nga rrymat me frekuencë të lartë.
Volanti fiksohet me 6 bulona vetëkyçëse. Vendndodhja e shulave ka vetëm dy pozicione sipas shenjave. Përqendrimi i volantit me boshtin me gunga kryhet përmes kushinetës së përparme të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit.
Tabela: karakteristikat kryesore teknike.
| Vëllimi i motorit | 1450 cm3 |
| Pushtet | 75 HP |
| çift rrotullues | 104/3400 nm |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | ONS |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Diametri i cilindrit | 76 mm |
| Goditje pistoni | 80 mm |
| Raporti i kompresimit | 8.5 |
Cili motor mund të vendoset në një VAZ 2103 në vend të një standardi
Makinat vendase janë të mira sepse, me një buxhet të mjaftueshëm, do të jetë e mundur të zbatohet pothuajse çdo projekt i konceptuar. Edhe kur lidhni motorin me kutinë e shpejtësisë, nuk ka vështirësi të veçanta. Kështu, pothuajse çdo njësi e energjisë është e përshtatshme për VAZ 2103. Gjëja kryesore është se ajo duhet të përshtatet në madhësi.
Motor rrotullues
Deri në një kohë të caktuar, vetëm forcat speciale të policisë dhe KGB-së ishin të “armatosur” me makina me motorë të tillë. Sidoqoftë, entuziastët e akordimit në BRSS, mjeshtrit, gjetën dhe instaluan një motor pistoni rrotullues (RPD) në VAZ 2103 të tyre.
RPD instalohet lehtësisht në çdo makinë VAZ. Ai shkon në "Moskvich" dhe "Volga" në një version me tre seksione.
Motori me naftë
Nafta është e lidhur me një kuti ingranazhi standard VAZ 2103 duke përdorur një pllakë përshtatës, megjithëse raportet e ingranazheve të motorëve nuk janë aspak të përshtatshme.
- Vozitja me një Volkswagen Jetta Mk3 me naftë nuk do të jetë aq komode, veçanërisht pas 70-80 km / orë.
- Një opsion pak më i mirë me një njësi nafte nga Ford Sierra. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni dizajnin e tunelit, të instaloni një kuti marshi BMW dhe të bëni disa ndryshime të tjera.
Motorë nga makina të huaja
Në përgjithësi, motorët e prodhimit të huaj janë instaluar dhe instalohen shpesh në VAZ 2103. Vërtetë, në këtë rast është e pamundur të shmangen modifikimet shtesë.
- Motori më i njohur është nga Fiat Argenta 2.0i. Rreth gjysma e pronarëve të "triples" të akorduar instaluan këta motorë. Praktikisht nuk ka probleme me instalimin, megjithatë, motori është pak i vjetër, gjë që nuk ka gjasa t'i pëlqejë pronarit.
- Motorët nga BMW M10, M20 ose M40 janë gjithashtu të përshtatshëm. Duhet të finalizojmë raftet, të tretim volantin dhe të zëvendësojmë boshtet.
- Motorët nga Renault Logan dhe Mitsubishi Galant vlerësohen nga mjeshtrit, por në këto raste duhet të ndërroni kutinë e shpejtësisë.
- Dhe, me siguri, opsioni më i mirë është termocentrali nga Volkswagen 2.0i 2E. Vërtetë, një motor i tillë nuk është i lirë.
Mosfunksionime të motorit VAZ 2103
Defektet më të zakonshme të gjetura në motor:
- vaj i madh "zhor";
- nisje e vështirë;
- rrotullime lundruese ose ngecje në boshe.
Të gjitha këto keqfunksionime shoqërohen me arsye të ndryshme, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Motori nxehet shumë
Ekspertët e quajnë shkakun kryesor të mbinxehjes së instalimit të motorit mungesën e ftohësit në sistem. Sipas rregullave, para se të largohet nga garazhi, shoferi është i detyruar të kontrollojë çdo herë nivelin e të gjitha lëngjeve teknike. Por jo të gjithë e bëjnë këtë, dhe më pas habiten kur e gjejnë veten me një motor me djegie të brendshme "të zier" anash.
Antifriz gjithashtu mund të rrjedhë nga sistemi. Në këtë rast, ka një mosfunksionim - një shkelje e integritetit të sistemit të ftohjes. Njollat e antifrizit në dyshemenë e garazhit në të cilin po qëndronte makina tregojnë drejtpërdrejt një rrjedhje tek pronari. Është e rëndësishme ta eliminoni atë në kohën e duhur, përndryshe asnjë pikë lëngu nuk do të mbetet në rezervuar dhe sistem.
Arsyet e rrjedhjes janë si më poshtë.
- Më shpesh, ftohësi rrjedh për shkak të kapëseve të zorrëve të shtrënguara në mënyrë të pamjaftueshme. Situata është veçanërisht e keqe nëse kapësja është prej hekuri dhe pret tubin e gomës. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni të gjithë segmentin e komunikimit.
- Ndodh gjithashtu që radiatori të fillojë të rrjedhë. Është më e arsyeshme në një situatë të tillë të zëvendësohet elementi, megjithëse riparohen çarje të vogla.
- Antifriz depërton nëpër copë litari. Kjo është situata më e rrezikshme, pasi lëngu do të hyjë brenda motorit dhe pronari i makinës nuk do të vërejë asnjë njollë. Do të jetë e mundur të përcaktohet "hemorragjia e brendshme" e sistemit vetëm duke rritur konsumin e ftohësit dhe duke ndryshuar ngjyrën e tij në "kafe me qumësht".
Një arsye tjetër për mbinxehjen e motorit është një tifoz i radiatorit që nuk funksionon. Në VAZ 2103, cilësia e ftohjes nga tehet e motorit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Shkarkimi më i vogël në rripin e lëvizjes ndikon negativisht në të. Por kjo nuk është e vetmja arsye për daljen e elementit.
- Tifozja thjesht mund të përkeqësohet - digjet.
- Siguresa përgjegjëse për qarkun elektrik është jashtë funksionit.
- Kontaktet në terminalet e ventilatorit janë oksiduar.
Së fundi, mbinxehja e motorit me djegie të brendshme mund të ndodhë për shkak të dëmtimit të termostatit.
Trokitje e motorit
Në VAZ 2103, trokitja e motorit përcaktohet pa pajisje speciale, me vesh. Merret një shtyllë prej druri 1 metër, e cila në njërin skaj aplikohet në motor në pjesën që kontrollohet. Ana tjetër e shtyllës duhet të shtrëngohet në grusht dhe të sillet në vesh. Duket si një stetoskop.
- Nëse dëgjohet një trokitje në zonën e lidhësit me gropën e vajit, ajo është e shurdhër dhe frekuenca varet nga amplituda e rrotullimit të boshtit të gungës - këto janë kushineta kryesore të boshtit të gungës që trokasin.
- Nëse tingulli dëgjohet mbi lidhësin e karterit, ai intensifikohet me rritjen e shpejtësisë së motorit - kjo është trokitje e kushinetave të shufrës lidhëse. Zhurma do të bëhet më e fortë pasi kandelat fiken një nga një.
- Nëse tingulli vjen nga zona e cilindrave dhe dëgjohet më së miri me shpejtësi të ulët të motorit, si dhe nën ngarkesë, janë pistonët që trokasin në cilindër.
- Trokitja në zonën e kokës kur pedali i gazit shtypet ashpër tregon foletë e pistonit të konsumuar.
Motori me tym VAZ 2103
Si rregull, në të njëjtën kohë me tymin, motori ha vaj. Mund të ketë ngjyrë gri, të rritet me rritjen e shpejtësisë së boshtit. Arsyeja lidhet me unazat e krueses së vajit që duhen ndërruar. Është gjithashtu e mundur që një nga qirinjtë të mos funksionojë.
Në disa raste, kjo ndodh për shkak të këputjes së copë litari, shtrëngimit të pamjaftueshëm të bulonave të kokës së bllokut. Në motorët e vjetër, një çarje në kokën e bllokut është e mundur.
Motori Troit
Shprehja "motor troit" do të thotë se një ose më shumë cilindra nuk janë duke punuar. Termocentrali nuk është në gjendje të zhvillojë fuqi të plotë dhe nuk ka forcën e nevojshme tërheqëse - në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit rritet.
Shkaqet kryesore të fikjes janë: kandelat e gabuara, koha e ndezjes e vendosur gabimisht, humbja e shtrëngimit në zonën e kolektorit të marrjes, etj.
Riparimi i motorit
Mënyra më e lehtë për të riparuar termocentralin është zëvendësimi i materialeve harxhuese. Sidoqoftë, restaurimi i vërtetë i motorit me djegie të brendshme përfshin heqjen, çmontimin dhe instalimin pasues.
Para se të filloni operacionin, është e rëndësishme të përgatitni mjetet e duhura.
- Set çelësash dhe kaçavidash.
- Mandrel për qendrimin e diskut të tufës.
- Mjet i veçantë për heqjen e filtrit të vajit.
Nxjerrës i filtrit të vajit - Një çelës i veçantë për lëvizjen e arpionit.
- Tërheqës për çmontimin e rrotullës së boshtit të gungës.
- Marker për shënjimin e shufrave lidhëse dhe astarve.
Si të hiqni motorin
Algoritmi i veprimeve.
- Hiqni terminalet nga bateria.Është e rëndësishme të hiqni terminalet e baterisë përpara se të hiqni motorin
- Tërhiqeni kapakun e kapakut - patjetër, do të ndërhyjë.
- Zbrazni të gjithë ftohësin nga sistemi.
- Hiqni qafe spërkatjen.
- Hiqni motorin dhe radiatorin.Fillesa do të duhet të hiqet.
- Shkëputni zorrën e marrjes së kolektorit të shkarkimit.
- Shkëputni kutinë e marsheve dhe pllakën e presionit së bashku me montimin e lëvizjes.
- Tërhiqeni filtrin e ajrit të karburatorit, shkëputni shufrat e amortizatorit.
- Hiqni të gjitha zorrët e mbetura.
Tani do të jetë e nevojshme përgatitja e mbrojtjes për trupin - instaloni një bllok druri midis motorit dhe trupit. Ai do të sigurohet nga dëmtimet e mundshme.
Next.
- Shkëputni zorrën e karburantit.
- Shkëputni telat e gjeneratorit.
- Lironi mbajtëset e jastëkut.
- Mbështilleni motorin me djegie të brendshme me hobe, merrni motorin anash dhe mbrapa, hiqni shiritin.
- Ngrini instalimin e motorit dhe nxirreni atë nga kapaku.Heqja e motorit bëhet më së miri me një partner
Zëvendësimi i kufjeve
Ato janë pllaka të holla gjysmërrethore prej çeliku dhe janë mbajtëse për kushinetat.
Astaret nuk mund të riparohen, pasi ato kanë një madhësi të qartë. Është e nevojshme të ndërrohen pjesë për shkak të konsumit fizik, pasi me kalimin e kohës sipërfaqet konsumohen, shfaqet një reagim i kundërt, i cili është i rëndësishëm për t'u eliminuar në kohën e duhur. Një arsye tjetër për zëvendësim është rrotullimi i rreshtave.
Zëvendësimi i unazave të pistonit
E gjithë procedura për zëvendësimin e unazave të pistonit zbret në tre hapa:
- heqja e bashkëngjitjeve dhe kokës së cilindrit;
- kontrollimi i gjendjes së grupit të pistonit;
- instalimi i unazave të reja.
Me një tërheqës, heqja e unazave të vjetra nga pistoni nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi. Nëse nuk ka mjet, atëherë mund të provoni të hapni unazën me një kaçavidë të hollë dhe ta hiqni atë. Para së gjithash, hiqet unaza e krueses së vajit, pastaj unaza e kompresimit.
Është e nevojshme të futni unaza të reja duke përdorur një mandrel ose shtrëngim të veçantë. Sot ato shiten në çdo dyqan makinash.
Riparimi i pompës së naftës
Pompa e vajit është njësia më e rëndësishme e sistemit të lubrifikimit të motorit VAZ 2103. Me ndihmën e saj, lubrifikuesi pompohet nga karteri përmes të gjitha kanaleve. Shenja e parë e një dështimi të pompës është një ulje e presionit, dhe shkaku është një marrës i bllokuar i vajit dhe një karter i bllokuar.
Riparimi i pompës së vajit vjen deri te kullimi i vajit, heqja e tiganit dhe larja e marrësit të vajit. Ndër shkaqet e tjera të dështimit të montimit, dallohet një prishje e strehës së pompës. Për të rivendosur pjesën, përdoren mjete speciale, të tilla si një kaçavidë me goditje, një hekur saldimi, një grup çelësash dhe një kaçavidë.
Video: në lidhje me riparimin e motorit VAZ 2103
Motori VAZ 2103 dhe modifikimet e tij konsiderohen ndër më të mirët në klasë. Megjithatë, me kalimin e kohës, ato kërkojnë riparim dhe zëvendësim të komponentëve.
