Bëjeni vetë pajisjen, zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e sistemit të ftohjes VAZ 2101

Temperatura në dhomat e një motori me djegie të brendshme mund të arrijë vlera shumë të larta. Prandaj, çdo makinë moderne ka sistemin e vet të ftohjes, qëllimi kryesor i të cilit është ruajtja e regjimit termik optimal të njësisë së energjisë. VAZ 2101 nuk bën përjashtim. Çdo mosfunksionim i sistemit të ftohjes mund të çojë në pasoja shumë të pafat për pronarin e makinës, të shoqëruara me kosto të konsiderueshme financiare.

Sistemi i ftohjes së motorit VAZ 2101

Prodhuesi instaloi dy lloje motorësh benzine në makinat VAZ 2101 - 2101 dhe 21011. Të dy njësitë kishin një sistem ftohjeje të mbyllur të llojit të lëngshëm me qarkullim të detyruar të ftohësit.

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit (SOD) është krijuar jo aq shumë për të ulur temperaturën e njësisë së fuqisë gjatë funksionimit, por për të ruajtur regjimin e tij normal termik. Fakti është se është e mundur të arrihet funksionaliteti i qëndrueshëm dhe treguesit optimal të fuqisë nga motori vetëm nëse funksionon brenda kufijve të caktuar të temperaturës. Me fjalë të tjera, motori duhet të jetë i nxehtë, por jo i mbinxehur. Për termocentralin VAZ 2101, temperatura optimale është 95–115^оC. Përveç kësaj, sistemi i ftohjes përdoret për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës gjatë sezonit të ftohtë dhe për të ngrohur montimin e mbytjes së karburatorit.

Video: si funksionon sistemi i ftohjes së motorit

Parametrat kryesorë të sistemit të ftohjes VAZ 2101

Çdo sistem i ftohjes së motorit ka katër parametra kryesorë individualë, devijimi i të cilave nga vlerat standarde mund të çojë në dështim të sistemit. Këto opsione janë:

• temperatura optimale e ftohësit (ftohës);
• koha e ngrohjes së motorit deri në temperaturën e funksionimit;
• presioni optimal i ftohësit;
• vëllimi i ftohësit në sistem.

Temperatura e ftohësit

Regjimi optimal i temperaturës së motorit përcaktohet nga:

• lloji i karburantit të konsumuar;
• vëllimi i cilindrit;
• fuqia e llogaritur.

Për VAZ 2101, temperatura e motorit konsiderohet të jetë nga 95 në 115^оC. Mospërputhja midis treguesve aktualë dhe vlerave të rekomanduara është një shenjë e shkeljes së regjimit të temperaturës. Nuk rekomandohet vazhdimi i vozitjes në këtë rast.

Koha e ngrohjes së motorit

Koha e specifikuar e ngrohjes nga prodhuesi për motorin VAZ 2101 në temperaturën e funksionimit është 4–7 minuta, në varësi të kohës së vitit. Gjatë kësaj kohe, ftohësi duhet të ngrohet në të paktën 95^оC. Në varësi të shkallës së konsumimit të pjesëve të motorit, llojit dhe përbërjes së ftohësit dhe karakteristikave të termostatit, ky parametër mund të devijojë pak (1–3 minuta) lart.

Presioni i punës së ftohësit

Vlera e presionit të ftohësit është treguesi më i rëndësishëm i efikasitetit të SOD. Ai jo vetëm që nxit qarkullimin e detyruar të ftohësit, por gjithashtu e pengon atë të ziejë. Nga kursi i fizikës dihet se pika e vlimit të lëngjeve mund të rritet duke rritur presionin në një sistem të mbyllur. Në kushte normale, ftohësi vlon në 120^оC. Në një sistem ftohjeje VAZ 2101 që funksionon, nën një presion prej 1,3–1,5 atm, antifrizi do të vlojë vetëm në 140–145^оC. Ulja e presionit të ftohësit në presion atmosferik mund të çojë në një përkeqësim ose ndërprerje të qarkullimit të lëngut dhe në vlimin e tij të parakohshëm. Si rezultat, komunikimet e sistemit të ftohjes mund të dështojnë dhe të çojnë në mbinxehje të motorit.

vëllimi i ftohësit

Jo çdo pronar i një "peni" e di se sa ftohës është vendosur në motorin e makinës së tij. Kur ndryshojnë lëngun, si rregull, ata blejnë një kuti ftohës me katër ose pesë litra, dhe kjo zakonisht është e mjaftueshme. Në fakt, motori VAZ 2101 mban 9,85 litra ftohës dhe kur zëvendësohet, nuk kullon plotësisht. Prandaj, kur zëvendësoni ftohësin, është e nevojshme ta kulloni atë jo vetëm nga radiatori kryesor, por edhe nga blloku i cilindrit, dhe menjëherë duhet të blini një kuti dhjetë litra.

Pajisja e sistemit të ftohjes VAZ 2101

Sistemi i ftohjes VAZ 2101 përfshin elementët e mëposhtëm:

• xhaketë ftohëse;
• pompë e lëngshme (pompë);
• radiator kryesor;
• ventilator te ftohti;
• radiator i modulit të ngrohjes me rubinet;
• termostat;
• rezervuari i zgjerimit (rezervuari);
• sensori i temperaturës me tregues;
• tuba dhe zorra komunikimi.

Le të shqyrtojmë në detaje qëllimin, modelin dhe keqfunksionimet kryesore të secilit prej elementëve të listuar.

Sistemi i ftohjes së VAZ 2101 ka një dizajn të mbyllur të llojit të lëngshëm

Xhaketë ftohëse

Xhaketa e ftohjes është një grup vrimash dhe kanalesh të siguruara posaçërisht brenda kokës së cilindrit dhe vetë bllokut. Nëpërmjet këtyre kanaleve, kryhet qarkullimi i detyruar i ftohësit, si rezultat i të cilit elementët e ngrohjes ftohen. Ju mund të shihni kanalet dhe vrimat nëse hiqni kokën nga blloku i cilindrit.

Xhaketa e ftohjes është një sistem kanalesh brenda motorit për qarkullimin e ftohësit.

Mosfunksionimi i xhaketës së ftohjes

Një këmishë mund të ketë vetëm dy të meta:

• bllokimi i kanalit;
• dëmtimi i sipërfaqes për shkak të korrozionit.

Në rastin e parë, qarkullimi i kanaleve zvogëlohet për shkak të hyrjes së mbeturinave, ujit, konsumit dhe produkteve të oksidimit në sistem. E gjithë kjo çon në një ngadalësim të qarkullimit të ftohësit dhe mbinxehje të mundshme të motorit. Korrozioni është pasojë e përdorimit të ftohësit ose ujit me cilësi të ulët si ftohës, i cili gradualisht shkatërron dhe zgjeron muret e kanaleve. Si rezultat, presioni në sistem bie ose ndodh ulje e presionit të tij.

Korrozioni shkaktohet më shpesh nga përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët ose uji si ftohës.

Përdorimi i antifrizit të rekomanduar nga prodhuesi, zëvendësimi i tij në kohë dhe shpëlarja periodike e sistemit të ftohjes do të ndihmojë në shmangien e problemeve të tilla. Në rastet më të avancuara, vetëm zëvendësimi i bllokut ose kokës së cilindrit do të ndihmojë.

Pompë uji (pompë)

Pompa e ajrit konsiderohet të jetë pjesa qendrore e sistemit të ftohjes. Është pompa që është përgjegjëse për qarkullimin e ftohësit dhe ruajtjen e presionit të dëshiruar në sistem. Vetë pompa është montuar në murin e përparmë të bllokut të motorit dhe drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës.

Pompa siguron qarkullim të detyruar të ftohësit, duke ruajtur presionin e punës në sistemin e ftohjes

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pompës

Pompa e ujit përbëhet nga:

• strehim;
• rotor me shtytës, kushineta dhe rrotullues lëvizës;
• mbulesa;
• kuti mbushjeje.

Parimi i funksionimit të pompës është i ngjashëm me atë të një pompe centrifugale konvencionale të drejtuar mekanikisht. Duke rrotulluar, boshti me gunga drejton rotorin e pompës, mbi të cilin ndodhet shtytësi. Kjo e fundit e detyron ftohësin të lëvizë brenda sistemit në një drejtim. Për të zvogëluar fërkimin dhe për të siguruar rrotullim të njëtrajtshëm, në rotor sigurohet një kushinetë dhe në vendndodhjen e pompës është instaluar një vulë vaji për të parandaluar rrjedhjen e ftohësit nga blloku i cilindrit.

Mosfunksionime të zakonshme të pompës

Jeta mesatare e funksionimit të një pompë uji VAZ 2101 është 50 mijë kilometra. Zakonisht ndërrohet së bashku me rripin e lëvizjes. Por ndonjëherë pompa dështon shumë më herët. Arsyet për këtë mund të jenë:

• defektet e prodhimit;
• tensioni i gabuar i rripit të lëvizjes;
• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët;
• përdorimi i ftohësit, vetitë e të cilit nuk plotësojnë kërkesat e prodhuesit;
• prania e ujit, papastërtisë, produkteve të korrozionit në sistemin e ftohjes.

Këta faktorë mund të kenë efekte të vetme dhe komplekse në gjendjen e pompës së ujit. Rezultati mund të jetë:

• dështimi i parakohshëm i kushinetës me bllokim të mundshëm të mëvonshëm të pompës;
• veshja e vulës së pompës;
• korrozioni i shtresës së jashtme, mbulesës dhe shtytëses së pompës.

Më e rrezikshmja nga këto situata është bllokimi i pompës. Kjo zakonisht ndodh kur rotori është i anuar për shkak të tensionit të papërshtatshëm të rripit. Si rezultat, ngarkesa në kushinetë rritet në mënyrë dramatike dhe në një moment të caktuar ndalon rrotullimin. Për të njëjtën arsye, shpesh ndodh konsumimi dhe këputja e shpejtë e rripit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht tensionin e tij.

Kontrollimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës së ujit VAZ 2101

Rripi që drejton pompën gjithashtu rrotullon rrotullën e alternatorit. Në një servis makinash, tensioni i tij kontrollohet me një pajisje speciale, me ndihmën e së cilës rripi tërhiqet brenda trekëndëshit të formuar prej tij me një forcë të barabartë me 10 kgf. Në të njëjtën kohë, devijimi i tij midis rrotullave të pompës dhe boshtit të gungës duhet të jetë 12-17 mm, dhe midis rrotave të gjeneratorit dhe pompës - 10-15 mm. Në kushtet e garazhit për këto qëllime, mund të përdorni oborrin e zakonshëm të çelikut. Me të, rripi tërhiqet nga brenda dhe sasia e devijimit matet me një vizore. Tensioni i rripit rregullohet duke liruar dadot që sigurojnë gjeneratorin dhe duke e zhvendosur atë në të majtë të boshtit të gungës.

Rripi i lëvizjes së pompës duhet të ketë tensionin e duhur.

Video: varietetet e pompave të ujit të modeleve klasike VAZ

Pompë VAZ 2101-07 varietete NIVA

Radiator i sistemit të ftohjes

Në thelbin e tij, një radiator është një shkëmbyes konvencional i nxehtësisë. Për shkak të veçorive të dizajnit të tij, zvogëlon temperaturën e antifrizit që kalon përmes tij. Radiatori është i instaluar në pjesën e përparme të ndarjes së motorit dhe është ngjitur në pjesën e përparme të trupit me katër bulona.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të radiatorit

Radiatori përbëhet nga dy tanke horizontale plastike ose metalike dhe tuba që i lidhin ato. Rezervuari i sipërm është i pajisur me një qafë të lidhur me një zorrë me rezervuarin e zgjerimit dhe një pajisje për një tub nënujor përmes të cilit ftohësi i nxehtë hyn në radiator. Rezervuari i poshtëm ka një tub kullimi përmes të cilit antifrizi i ftohur rrjedh përsëri në motor.

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë dhe tuba me lamela

Në tubat e radiatorit, prej bronzi, ka pllaka të holla metalike (lamela) që përshpejtojnë procesin e transferimit të nxehtësisë duke rritur sipërfaqen e sipërfaqes së ftohur. Ajri që qarkullon midis pendëve ul temperaturën e ftohësit në radiator.

Mosfunksionimet kryesore të radiatorit të sistemit të ftohjes

Ekzistojnë dy arsye për dështimin e radiatorit:

• depresioni;
• ulje e xhiros së tubave si rezultat i bllokimit.

Shenja kryesore e uljes së presionit të radiatorit është rrjedhja e antifrizit prej tij. Ju mund të rivendosni performancën e tij duke bashkuar, por kjo nuk është gjithmonë e këshillueshme. Shpesh pas bashkimit, radiatori fillon të rrjedhë në një vend tjetër. Është shumë më e lehtë dhe më e lirë për ta zëvendësuar atë me një të re.

Ju mund të rivendosni performancën e radiatorit duke bashkuar

Tubat e bllokuara eliminohen duke shpëlarë radiatorin me kimikate speciale të disponueshme gjerësisht në shitësit e makinave.

Ju mund të eliminoni tubat e bllokuar të radiatorit me ndihmën e kimikateve speciale.

Në këtë rast, radiatori hiqet nga makina, mbushet me lëng shpëlarës dhe lihet për pak kohë. Më pas lahet me ujë të rrjedhshëm.

Video: zëvendësimi i radiatorit të sistemit të ftohjes VAZ 2101

Zëvendësimi i radiatorit VAZ 2101 me 2104-07

Ventilator i radiatorit ftohës

Me ngarkesa të shtuara në motor, veçanërisht në verë, radiatori mund të mos jetë në gjendje të përballojë detyrat e tij. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të njësisë së energjisë. Për situata të tilla, sigurohet ftohja e detyruar e radiatorit me një tifoz.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të tifozit

Në modelet e mëvonshme VAZ, ventilatori i sistemit të ftohjes ndizet nga një sinjal nga një sensor i temperaturës kur temperatura e ftohësit rritet në mënyrë kritike. Në VAZ 2101, ai ka një makinë mekanike dhe punon vazhdimisht. Strukturisht, është një shtytës plastik me katër tehe i shtypur në qendër të rrotullës së pompës së ujit dhe drejtohet nga gjeneratori dhe rripi i lëvizjes së pompës.

Në VAZ 2101, tifozi i sistemit të ftohjes ka një lëvizje të përhershme nga rrotulla e boshtit të gungës

Mosfunksionimet kryesore të ventilatorit

Duke pasur parasysh thjeshtësinë e dizajnit dhe makinës së ventilatorit, ai ka pak avari. Kjo perfshin:

• thyerja e rripit;
• lirimi i rripit;
• dëmtimi mekanik i shtytësit.

Të gjitha këto keqfunksionime diagnostikohen në procesin e inspektimit të ventilatorit dhe kontrollit të tensionit të rripit. Tensioni i rripit rregullohet ose zëvendësohet sipas nevojës. Kjo e fundit është gjithashtu e nevojshme në rast të dëmtimit mekanik të shtytësit.

Shtytësi i tifozit të sistemit të ftohjes VAZ 2101 është i fiksuar në rrotullën e pompës

radiator i sistemit të ngrohjes

Radiatori i ngrohjes është njësia kryesore e sobës dhe përdoret për të ngrohur ajrin që hyn në ndarjen e pasagjerëve të makinës. Funksioni i ftohësit këtu kryhet gjithashtu nga ftohësi i ndezur. Radiatori është i instaluar në pjesën qendrore të sobës. Temperatura dhe drejtimi i rrjedhës së ajrit që hyn në ndarjen e pasagjerëve rregullohet nga dampers dhe një rubinet.

Radiatori i ngrohësit ka të njëjtin dizajn si radiatori ftohës.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të radiatorit të ngrohësit

Radiatori i ngrohjes është rregulluar në të njëjtën mënyrë si radiatori i ftohjes. Ai përbëhet nga dy tanke dhe tuba me lamela. Dallimet janë se dimensionet e radiatorit të sobës janë dukshëm më të vogla, dhe rezervuarët nuk kanë qafë. Tubi i hyrjes së radiatorit është i pajisur me një rubinet që ju lejon të bllokoni rrjedhën e ftohësit të nxehtë dhe të fikni ngrohjen e brendshme në sezonin e ngrohtë.

Kur valvula është në pozicionin e hapur, ftohësi i nxehtë rrjedh nëpër tubat e radiatorit dhe ngroh ajrin. Ky i fundit hyn në sallon ose natyrshëm ose fryhet nga një tifoz i sobës.

Mosfunksionimet kryesore të radiatorit të sobës

Radiatori i sobës mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

• bllokimi i tubave të pajisjes (pengim i plotë ose i pjesshëm);
• ulje e presionit të radiatorit të shkaktuar nga korrozioni;
• mosfunksionimi i rubinetit (i thartuar ose rrjedh).
  

  Një nga arsyet kryesore për dështimin e radiatorit të sobës është bllokimi

Nuk është e vështirë të diagnostikosh një mosfunksionim të radiatorit të sobës. Për të kontrolluar bllokimin e tubave, mjafton të prekni me dorë tubat e hyrjes dhe daljes kur motori është i ngrohtë. Nëse të dy janë të nxehtë, ftohësi qarkullon normalisht brenda pajisjes. Nëse hyrja është e nxehtë dhe priza është e ngrohtë ose e ftohtë, radiatori është i bllokuar. Ka dy mënyra për të zgjidhur këtë problem:

• zëvendësimi i radiatorit të sobës me një të ri;
• shpëlarja e radiatorit duke përdorur substanca kimikisht aktive.

Video: shpëlarja e radiatorit të sobës VAZ 2101

Depresioni i radiatorit manifestohet në formën e gjurmëve të ftohësit në tapet nën pult ose tymit që kondensohen në formën e një shtrese të bardhë vajore në pjesën e brendshme të xhamit të përparmë. Simptoma të ngjashme janë të natyrshme në rrjedhjet e rubinetit. Për zgjidhjen e plotë të problemeve, pjesa e dështuar zëvendësohet me një të re.

Video: zëvendësimi i një radiatori ngrohës në një VAZ 2101

Zëvendësimi i radiatorit të sobës VAZ

Shpesh ka prishje të vinçit që lidhen me acidifikimin e tij. Kjo zakonisht ndodh kur rubineti nuk është përdorur për një kohë të gjatë. Si rezultat, pjesët e mekanizmit të mbylljes ngjiten me njëra-tjetrën dhe ndalojnë lëvizjen. Në këtë rast, valvula gjithashtu duhet të zëvendësohet me një të re.

termostat

Termostati është një pajisje e krijuar për të rregulluar temperaturën e ftohësit në mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së energjisë. Përshpejton ngrohjen e një motori të ftohtë dhe siguron temperaturën optimale gjatë funksionimit të tij të mëtejshëm, duke e detyruar ftohësin të lëvizë në një rreth të vogël ose të madh.

Termostati shpejton ngrohjen e motorit dhe ruan temperaturën e tij optimale

Termostati ndodhet në pjesën e përparme të djathtë të njësisë së energjisë. Ai është i lidhur me tuba me xhaketën e ftohjes së motorit, pompën e ujit dhe rezervuarin e poshtëm të radiatorit kryesor.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të termostatit

Termostati përbëhet nga:

• strehim;
• element i ndjeshëm ndaj temperaturës;
• valvulat kryesore dhe bypass.

Njësia kryesore e këtij dizajni është një termoelement i përbërë nga një cilindër metalik që përmban parafinë teknike, i cili mund të rritet në vëllim kur nxehet, dhe një shufër.

Në një motor të ftohtë, valvula kryesore e termostatit është e mbyllur dhe ftohësi qarkullon nga xhaketa përmes valvulës së anashkalimit në pompë, duke anashkaluar radiatorin kryesor. Kur ftohësi nxehet në 80–85^оMe termoelement aktivizohet, duke hapur pjesërisht valvulën kryesore dhe ftohësi fillon të rrjedhë në shkëmbyesin e nxehtësisë. Kur temperatura e ftohësit arrin 95^оC, kërcelli i termoçiftit zgjatet aq sa do të shkojë, duke hapur plotësisht valvulën kryesore dhe duke mbyllur valvulën e anashkalimit. Në këtë rast, antifrizi drejtohet nga motori në radiatorin kryesor, dhe më pas kthehet në xhaketën e ftohjes përmes pompës së ujit.

Termostati bën që ftohësi të lëvizë në një rreth të vogël ose të madh.

Mosfunksionime bazë të termostatit

Me një termostat të dëmtuar, motori ose mund të mbinxehet ose të mos arrijë temperaturën e funksionimit në kohën e duhur. Për të kontrolluar performancën e pajisjes, duhet të përcaktoni drejtimin e lëvizjes së ftohësit në një motor të ftohtë dhe të ngrohtë. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni motorin, të prisni dy ose tre minuta dhe të prekni me dorë tubin që shkon nga termostati në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Duhet të jetë ftohtë. Nëse është e ngrohtë, valvula kryesore është vazhdimisht e hapur. Si rezultat, motori nxehet më gjatë se koha e caktuar.

Sa më e lartë të jetë temperatura e ftohësit, aq më e hapur është valvula kryesore

Një tjetër mosfunksionim i termostatit është bllokimi i valvulës kryesore në pozicionin e mbyllur. Në këtë rast, ftohësi lëviz vazhdimisht në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin kryesor dhe motori mund të mbinxehet. Ju mund ta diagnostikoni këtë situatë nga temperatura e tubit të sipërm. Kur matësi në panelin e instrumenteve tregon se temperatura e ftohësit ka arritur në 95^оC, zorra duhet të jetë e nxehtë. Nëse është ftohtë, termostati është me defekt. Është e pamundur të riparosh termostatin, prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim, ai zëvendësohet me një të ri.

Video: zëvendësimi i termostatit VAZ 2101

si të ndryshoni termostatin në klasik 2106

Rezervuari i zgjerimit

Antifrizi, si çdo lëng tjetër, zgjerohet kur nxehet. Meqenëse sistemi i ftohjes është i mbyllur, dizajni i tij duhet të ketë një enë të veçantë ku ftohësi dhe avujt e tij mund të hyjnë kur nxehen. Ky funksion kryhet nga një rezervuar zgjerimi i vendosur në ndarjen e motorit. Ka një trup të tejdukshëm plastik dhe një zorrë që e lidh atë me radiatorin.

Rezervuari i zgjerimit përdoret për të mbledhur antifriz të tepërt dhe avujt e tij kur nxehet.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të rezervuarit të zgjerimit

Rezervuari është prej plastike dhe ka një kapak me një valvul që ruan presionin në 1,3-1,5 atm. Nëse i kalon këto vlera, valvula hapet pak dhe lëshon avujt e ftohësit nga sistemi. Në fund të rezervuarit ka një pajisje në të cilën është ngjitur një zorrë që lidh rezervuarin dhe radiatorin kryesor. Është përmes tij që avulli i ftohësit hyn në pajisje.

Mosfunksionimet kryesore të rezervuarit të zgjerimit

Më shpesh sesa jo, valvula e kapakut të rezervuarit dështon. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem fillon të rritet ose të bjerë ndjeshëm. Në rastin e parë, kjo kërcënon të ul presionin e sistemit me një këputje të mundshme të tubave dhe rrjedhje të ftohësit, në të dytën, rritet rreziku i zierjes së antifrizit.

Ju mund të kontrolloni shërbimin e valvulës duke përdorur një kompresor makine ose një pompë me një matës presioni. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Ftohësi kullon nga rezervuari.
2. Një zorrë kompresori ose pompe është e lidhur me pajisjen e rezervuarit duke përdorur një zorrë dhe kapëse me diametër më të madh.
3. Ajri futet me forcë në rezervuar dhe leximet e manometrit kontrollohen. Kapaku duhet të mbyllet.
4. Nëse valvula funksionon para 1,3 atm ose pas 1,5 atm, kapaku i rezervuarit duhet të zëvendësohet.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit vepron si një valvul

Mosfunksionimet e rezervuarit duhet të përfshijnë gjithashtu dëmtime mekanike, të cilat mund të shkaktohen nga presioni i tepërt në sistem. Si rezultat, trupi i rezervuarit mund të deformohet ose shqitet. Për më tepër, ka raste të shpeshta të dëmtimit të fijeve të qafës së rezervuarit, për shkak të të cilave kapaku nuk mund të sigurojë ngushtësinë e sistemit. Në të gjitha këto raste, rezervuari duhet të zëvendësohet.

Sensori dhe matësi i temperaturës së ftohësit

Sensori i temperaturës përdoret për të përcaktuar temperaturën e ftohësit brenda motorit dhe për ta transmetuar këtë informacion në pult. Vetë sensori ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit pranë qiririt të cilindrit të katërt.

Elementi i punës i sensorit ndryshon rezistencën në varësi të temperaturës së ftohësit

Për t'u mbrojtur nga papastërtitë dhe lëngjet teknike, mbyllet me kapak gome. Matësi i temperaturës së ftohësit ndodhet në anën e djathtë të panelit të instrumenteve. Shkalla e saj ndahet në dy sektorë: të bardhë dhe të kuq.

Sensori i temperaturës së ftohësit ndodhet pranë kandelave të cilindrit të katërt

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit

Funksionimi i sensorit të temperaturës bazohet në ndryshimin e rezistencës së elementit të punës gjatë ngrohjes ose ftohjes. Në një nga terminalet e tij përmes telit aplikohet një tension i barabartë me 12 V. Nga terminali tjetër i sensorit, përcjellësi shkon te treguesi, i cili reagon ndaj një ulje (rritje) të tensionit duke devijuar shigjetën në një drejtim ose një tjetër. Nëse shigjeta është në sektorin e bardhë, motori funksionon në temperaturë normale. Nëse shkon në zonën e kuqe, njësia e energjisë mbinxehet.

Mosfunksionimet kryesore të sensorit dhe matësit të temperaturës së ftohësit

Vetë sensori i temperaturës dështon jashtëzakonisht rrallë. Më shpesh problemet lidhen me instalime elektrike dhe kontakte. Kur diagnostikoni, së pari duhet të kontrolloni instalimet elektrike me një testues. Nëse funksionon, shkoni te sensori. Kontrollohet si më poshtë:

1. Sensori është hequr nga sedilja.
2. Sondat e një multimetri të ndezur në modalitetin e ohmmetrit janë të lidhura me përfundimet e tij.
3. E gjithë struktura është ulur në një enë me ujë.
4. Kontejneri po nxehet.
5. Rezistenca e sensorit fiksohet në temperatura të ndryshme.

Rezistenca e një sensori të mirë, në varësi të temperaturës, duhet të ndryshojë si më poshtë:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Nëse rezultatet e matjes nuk përputhen me të dhënat e specifikuara, sensori duhet të zëvendësohet.

Video: zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit VAZ 2101

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës!

Sa i përket matësit të temperaturës, ai është pothuajse i përjetshëm. Sigurisht, ka probleme me të, por shumë rrallë. Diagnostifikimi i tij në shtëpi është mjaft problematik. Është shumë më e lehtë, pasi të siguroheni që sensori dhe telat e tij janë në gjendje të mirë, të blini një pajisje të re.

Shkalla e treguesit ndahet në dy sektorë - të bardhë dhe të kuq

Tuba dhe zorra të degëzimit të sistemit të ftohjes

Të gjithë elementët e sistemit të ftohjes janë të lidhur me tuba dhe zorrë. Të gjithë ata janë bërë prej gome të përforcuar, por kanë diametra dhe konfigurime të ndryshme.

Tubat e sistemit të ftohjes kanë madhësi dhe konfigurime të ndryshme.

Çdo tub degëzues dhe zorrë i sistemit të ftohjes VAZ 2101 ka qëllimin dhe emrin e vet.

Tabela: tubat dhe zorrët e sistemit të ftohjes VAZ 2101

Emër	Nyjet lidhëse
Tubat e degëve
Nënujore (e gjatë)	Koka e cilindrit dhe rezervuari i sipërm i radiatorit
Nën ujë (i shkurtër)	Pompë uji dhe termostat
anashkalojë	Koka e cilindrit dhe termostati
Bypass	Rezervuari i poshtëm i radiatorit dhe termostati
Çorape
Ngrohës nënujor	Koka e cilindrit dhe ngrohësi
Ngrohës kullimi	Ngrohës dhe pompë lëngu
Lidhëse	Qafa e radiatorit dhe rezervuari i zgjerimit

Mosfunksionimet e gypave të degëve (zorrave) dhe eliminimi i tyre

Tubat dhe zorrët janë subjekt i ngarkesave konstante të temperaturës. Për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, goma humbet elasticitetin e saj, bëhet e ashpër dhe e fortë, gjë që mund të çojë në rrjedhje të ftohësit në nyje. Përveç kësaj, tubat dështojnë kur presioni në sistem rritet. Ata fryhen, deformohen dhe madje thyhen. Tubat dhe zorrët nuk i nënshtrohen riparimit, prandaj ndërrohen menjëherë me të reja.

Me kalimin e kohës, tubat humbasin elasticitetin e tyre dhe bëhen të trashë

Zëvendësimi i tubave dhe zorrëve është mjaft i thjeshtë. Të gjithë ata janë ngjitur në pajisje duke përdorur kapëse spirale ose krimba. Për të zëvendësuar, duhet të kulloni ftohësin nga sistemi, të lironi kapësin, të hiqni tubin ose zorrën e dëmtuar, të instaloni një të ri në vendin e tij dhe ta fiksoni me një kapëse.

Video: zëvendësimi i tubave të sistemit të ftohjes VAZ 2101

VAZ-21063 | Ndërrimi i tubave të sistemit të ftohjes

Ftohës

Si një ftohës për VAZ 2101, prodhuesi rekomandon përdorimin e antifrizit A-40. Por kohët e fundit, shumica e pronarëve të modeleve klasike VAZ përdorin antifriz, duke argumentuar se është shumë më efikas dhe më i sigurt. Në fakt, për motorin nuk ka shumë ndryshim se çfarë lloj ftohës përdoret. Gjëja kryesore është që ai të përballet me detyrat e tij dhe të mos dëmtojë sistemin e ftohjes. I vetmi rrezik real janë produktet me cilësi të ulët që përmbajnë aditivë që kontribuojnë në korrozionin e sipërfaqeve të brendshme të përbërësve të sistemit të ftohjes, në veçanti, radiatorit, pompës dhe xhaketës së ftohjes. Prandaj, kur zgjidhni një ftohës, duhet t'i kushtoni vëmendje jo llojit të tij, por cilësisë dhe reputacionit të prodhuesit.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e antifrizit si ftohës për VAZ 2101

Shpëlarja e sistemit të ftohjes VAZ 2101

Çfarëdo lëngu të përdoret, papastërtia, uji dhe produktet e korrozionit do të jenë gjithmonë të pranishme në sistemin e ftohjes. Për të zvogëluar rrezikun e bllokimit të kanaleve të xhaketës dhe radiatorëve, rekomandohet të shpëlani sistemin periodikisht. Kjo duhet të bëhet të paktën çdo dy deri në tre vjet. Shpëlarja e sistemit të ftohjes kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ftohësi është kulluar plotësisht nga sistemi.
2. Sistemi i ftohjes është i mbushur me një lëng të veçantë shpëlarës.
3. Motori ndizet dhe punon për 15-20 minuta në boshe.
4. Motori është i fikur. Lëngu për shpëlarje kullohet.
5. Sistemi i ftohjes është i mbushur me ftohës të ri.

Si një lëng shpëlarës, mund të përdorni formulime të veçanta që janë gjerësisht të disponueshme në treg, ose ujë të distiluar. Nuk rekomandohet rreptësisht përdorimi i Coca-Cola, acidi citrik dhe kimikatet shtëpiake, pasi ato mund të shkaktojnë dëme serioze në motor.

Rekomandohet shpëlarja e sistemit vetëm me produkte speciale ose ujë të distiluar.

Mundësia e finalizimit të sistemit të ftohjes VAZ 2101

Disa pronarë të VAZ 2101 po përpiqen të përmirësojnë efikasitetin e sistemit të ftohjes së makinës së tyre. Përmirësimet e njohura përfshijnë:

• instalimi i një tifoz elektrik në radiatorin kryesor;
• përdorimi i tubave silikoni;
• zëvendësimi i termostatit standard me një termostat nga modelet e tjera VAZ;
• instalimi i një pompë shtesë uji në zorrën e hyrjes së ngrohësit.

Sidoqoftë, realizueshmëria e një akordimi të tillë është mjaft e diskutueshme. Sistemi i ftohjes së VAZ 2101 është tashmë mjaft efektiv. Nëse të gjitha nyjet e tij janë duke punuar, ai do të kryejë në mënyrë të përsosur funksionet e tij pa modifikime shtesë.

Kështu, performanca e sistemit të ftohjes VAZ 2101 varet kryesisht nga vëmendja e pronarit të makinës. Nëse ftohësi zëvendësohet në kohën e duhur, për të parandaluar mbinxehjen e motorit dhe një rritje të mprehtë të presionit, ai nuk do të dështojë.