Motori VAZ-11186
Përmbajtje
Inxhinierët AvtoVAZ azhurnuan motorin VAZ-11183, si rezultat i të cilit lindi një model i ri motori.
Përshkrim
Për herë të parë, njësia e re e energjisë VAZ-11186 u prezantua në një gamë të gjerë të publikut në 2011. Demonstrimi i motorit u zhvillua në Motor Show MASK në Moskë në makinën Lada Kalina 2192.
Prodhimi i motorëve me djegie të brendshme kryhet në objektet e prodhimit të AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 është një motor i aspiruar me benzinë me katër cilindra me një vëllim prej 1,6 litrash dhe një kapacitet prej 87 kf. me dhe një çift rrotullues prej 140 Nm.
Instaluar në makina Lada dhe Datsun:
- Granti 2190-2194 (2011-tani);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-tani).
Motori është identik me paraardhësin e tij (VAZ-11183). Dallimi kryesor qëndron në CPG. Për më tepër, disa njësi montimi dhe fiksime të mekanizmave të shërbimit janë përditësuar.
Blloku i cilindrit mbeti tradicionalisht prej gize. Nuk ka ndryshime të rëndësishme strukturore.
Koka e cilindrit prej alumini. Për të rritur forcën, ajo trajtohet me nxehtësi duke përdorur një teknologji të re procesi. Ndryshimet ndikuan në rritjen e kanaleve të ftohjes. Koka ka një bosht me gunga dhe tetë valvola.
Kompresorët hidraulikë nuk ofrohen. Hapësira e valvulës rregullohet me dorë. Dhoma e djegies është rritur në 30 cm³ (më parë ishte 26). Kjo u arrit duke zvogëluar trashësinë e copë litari dhe duke rritur lartësinë e kokës së cilindrit me 1,2 mm.
Pistonët në motorin VAZ-11186 janë të lehta, të bëra nga aliazh alumini.
Ka tre unaza, dy prej të cilave janë ngjeshje dhe një kruajtëse vaji. Në zonën e unazës së parë, u krye anodizimi shtesë, dhe një shtresë grafiti u aplikua në skajin e pistonit. Pesha e pistonit 240 gr. (seriali - 350).
Konfigurimi i pistonit nuk siguron mbrojtje kundër valvulave në rast të thyerjes së rripit të kohës. Por, motorët e prodhuar pas korrikut 2018 janë të lirë nga kjo pengesë - pistonët janë bërë plug-in. Dhe prekja e fundit - grupi i pistonit VAZ-11186 është prodhuar plotësisht në AvtoVAZ.
Ngasja e rripit të kohës, me tensionues automatik. ICE është e pajisur me një rrip të markës Gates me një jetëgjatësi të rritur shërbimi (200 mijë km). Janë bërë ndryshime në formën e mbulesës së rripit. Tani ajo është bërë e palosshme, përbëhet nga dy pjesë.
I ri eshte gjithashtu edhe boshti automatik.
Marrësi u përditësua. Një modul elektromekanik i valvulës së mbytjes (E-gas) është instaluar në hyrjen e tij. Është e qartë se pamja e marrësit është bërë ndryshe.
Kolektori mori hyrje të veçanta në strehim, të cilat bënë të mundur uljen e rezistencës në daljen e gazrave të shkarkimit. Në përgjithësi, kjo kontribuoi në një rritje të lehtë të fuqisë së motorit me djegie të brendshme.
Kllapa e gjeneratorit është bërë strukturisht më komplekse. Tani ka një tensionues të rripit të kohës.
Sistemi i ftohjes së motorit. Shkëmbyesi i nxehtësisë është bërë me një kalim të vetëm, termostati është zëvendësuar nga një më i avancuar. Sipas prodhuesit, përsosja e sistemit të ftohjes eliminoi plotësisht mundësinë e mbinxehjes së motorit. (Fatkeqësisht, në ICE në shqyrtim, rezultatet e teorisë dhe praktikës nuk përkojnë gjithmonë).
Në përgjithësi, ndryshimet e mishëruara në motorin VAZ-11186 kanë çuar në një rritje të fuqisë, një ulje të toksicitetit të shkarkimit dhe një ulje të konsumit të karburantit.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 2011 |
| Vëllimi, cm³ | 1596 |
| Fuqia, l. me | 87 |
| Çift rrotullues, Nm | 140 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4/5 |
| Burim, jashtë. km | 160 |
| Pesha, kg | 140 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 180 * |
*pa humbje burimi 120 l. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Megjithë praninë e dobësive serioze (më shumë për këtë më poshtë), shumica e pronarëve të makinave dhe mjeshtrave të shërbimit të makinave e konsiderojnë VAZ-11186 një motor të besueshëm dhe ekonomik. Sipas rishikimeve të tyre të shumta, motori ndryshon nga paraardhësit e tij për mirë.
Për shembull, shumë gjëra interesante mund të gjenden në diskutimin e motorit në forume të ndryshme. Kështu, pronari i makinës e shkruan: “... kilometrazhi tashmë është 240000 10. Nafta nuk ha. Lew punonte 40W-XNUMX. Makina punon në një taksi për ditë të tëra". Bashkëbiseduesi i tij Aleksandri shprehet me ton: “... kilometrazhi 276000, motorri punon fuqishem, stabil. Vërtetë, kishte një ndezje, dhe një herë tjetër ndryshova pompën me një rrip dhe një rul'.
Besueshmëria e motorit me djegie të brendshme tregohet në mënyrë të kuptueshme nga teprica e jetës së shërbimit. Shumë motorë e kaluan lehtësisht shiritin e kilometrazhit prej 200 mijë km dhe iu afruan me sukses 300 mijë. Në të njëjtën kohë, nuk pati asnjë avari të konsiderueshme në motorë.
Arsyeja e rritjes së jetëgjatësisë së shërbimit qëndron në mirëmbajtjen në kohë të motorit, përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë dhe një stil të saktë drejtimi.
Ekziston një fillim i lehtë i motorit me djegie të brendshme në ngrica të rënda, gjë që është një tregues i mirë për klimën ruse.
Për më tepër, duhet të theksohet se motori ka një diferencë të mirë sigurie, duke lejuar akordimin me një dyfishim të fuqisë. Ky tregues tregon qartë besueshmërinë e motorit.
Spote të dobëta
Pronarët e makinave vërejnë disa dobësi të motorit. Shfaqja e tyre është provokuar si nga shoferët ashtu edhe nga defektet e fabrikës.
Shumë probleme shkaktohen nga pompa e ujit (pompa) dhe tensionuesi i kohës. Këto dy nyje dallohen nga një burim i ulët i punës. Si rregull, dështimi i tyre çon në thyerje ose prerje të dhëmbëve të rripit të kohës.
Më tej, ngjarjet zhvillohen sipas skemës klasike: lakimi i valvulave - riparimi i motorit. Për fat të mirë, pas modernizimit të CPG në korrik 2018, valvulat mbeten të paprekura kur rripi prishet, motori thjesht ngec.
Mosfunksionimi tjetër i zakonshëm është trokitja në njësi kur punon me shpejtësi boshe. Më shpesh ato shkaktohen nga hapësira të parregulluara të valvulave termike. Por të dy pistonët dhe rreshtat e ditarëve kryesorë ose të shufrës lidhëse të boshtit të gungës mund të trokasin. Adresa e saktë e mosfunksionimit mund të zbulohet nga diagnostifikimi i motorit në një stacion shërbimi të specializuar.
Shpesh shqetëson elektricistin e motorit. Ankesat shkaktohen nga sensorë me cilësi të ulët, një spirale me tension të lartë (njësi ndezëse) dhe një ECU e papërfunduar Itelma. Mosfunksionimet në elektricist karakterizohen nga shpejtësia lundruese boshe, fikja e motorit. Për më tepër, motori ndonjëherë thjesht ngec gjatë vozitjes.
VAZ-11186 është i prirur për mbinxehje. Fajtori është një termostat që nuk është shumë i besueshëm.
Shumë shpesh ka rrjedhje vaji, veçanërisht nga poshtë kapakut të valvulës. Në këtë rast, shtrëngoni fiksimin e kapakut ose zëvendësoni copë litarinë e tij.
Mirëmbajtja
Dizajni i thjeshtë i motorit me djegie të brendshme nuk shkakton vështirësi në riparimin e tij. Blloku i cilindrave prej gize kontribuon në një riparim të plotë.
Pjesë këmbimi dhe pjesë riprodhimi gjenden në çdo dyqan të specializuar. Kur i blini ato, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit. Shpesh në treg shiten produkte të falsifikuara. Sidomos ato kineze.
Për riparime me cilësi të lartë, duhet të përdorni vetëm komponentë origjinalë.
Para fillimit të restaurimit të njësisë, nuk do të jetë e tepërt të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Ndonjëherë një blerje e tillë është më e lirë se një riparim i madh. Çmimet përcaktohen nga shitësi, por mesatarisht ato variojnë nga 30 në 80 mijë rubla.
Duke përmbledhur, duhet të theksohet se VAZ-11186 është mjaft i cituar në mesin e pronarëve të makinave. Motori magjeps me thjeshtësinë, besueshmërinë dhe efikasitetin e tij, si dhe me një burim mjaft të lartë kilometrazhi me funksionimin e tij të duhur dhe mirëmbajtjen në kohë.
