Motori VAZ-11189
Përmbajtje
Inxhinierët e AvtoVAZ kanë rimbushur linjën e motorëve me tetë valvula me një model tjetër të suksesshëm. Njësia e projektuar e energjisë brenda një kohe të shkurtër u bë e kërkuar në mesin e shoferëve.
Përshkrim
Motori VAZ-11189 u krijua në 2016. Për herë të parë u pozicionua në panairin e motorëve në Moskë në makinën Lada Largus. Çështja u zotërua nga uzina e automobilave VAZ në Togliatti.
ICE në fjalë është një kopje e përmirësuar e VAZ-11186 e provuar me sukses. Duke parë pak përpara, dua të vërej se versioni i ri i motorit doli të ishte i përmirësuar dhe i rafinuar në krahasim me modelin e mëparshëm.
VAZ-11189 - benzinë me katër cilindra të aspiruar 1,6 litra, 87 kf. me dhe një çift rrotullues prej 140 Nm.
Që nga momenti i lëshimit, motori u instalua në Largus me karroca furgoni dhe stacioni. Më vonë u gjet aplikim në modele të tjera Lada (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 karakterizohet nga tërheqje e lartë në "fundet" dhe "zhdërvjelltësi" me shpejtësi të lartë, të ngjashme me motorët me djegie të brendshme me 16 valvula. Pronarët e makinave janë të kënaqur me efikasitetin e motorit.
Për shembull, konsumi i karburantit për Lada Largus (vagon stacion, transmetim manual) në autostradë është 5,3 l / 100 km. Për më tepër, një moment tjetër i këndshëm është leja zyrtare e prodhuesit për të përdorur benzinë AI-92 për motorin. Por, duhet t'i bëjmë haraç faktit se është e pamundur të zbulohen plotësisht aftësitë teknike dhe operacionale të motorit në këtë karburant.
Projektuar për Lada Largus VAZ-11189 kishte dallime nga paraardhësi i tij në bashkëngjitjet. Pra, gjeneratori, pompa e drejtimit të energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar u zëvendësuan me më të besueshëm dhe modernë, CPG u ridizajnua.
Motori mori një katalizator më efikas të integruar në kolektorin e shkarkimit. Një tipar i motorit me djegie të brendshme është vendndodhja e pompës, e cila merr rrotullim përmes rripit të kohës.
Në prodhimin e motorit, u aplikuan teknologji të reja. Për shembull, koka e shufrës lidhëse bëhet me grisje. Kjo eliminon plotësisht shfaqjen e boshllëqeve në kryqëzimin e kapakut me trupin e shufrës lidhëse.
Kanalet në sistemin e ftohjes së bllokut të cilindrit dhe kokës së tij janë ndryshuar. Si rezultat, procesi i heqjes së nxehtësisë u bë më intensiv.
Spërkatja e grafitit kundër fërkimit aplikohet në skajet e pistonit, gjë që eliminon gërvishtjet në cilindër dhe piston kur ndizni një motor të ftohtë.
Sistemi i marrjes mori ndryshime të rëndësishme. Janë instaluar një amortizues i ri rezonator i zhurmës dhe një tub i gjeneratës së re të gazit.
U bë e mundur rritja e efikasitetit të motorit përmes përdorimit të një grupi pistoni të lehtë nga Federal Mogul, përdorimit të shumë pjesëve dhe montimeve të importuara, futjes së teknologjive inovative (kontrolli elektronik i mbytjes - PPT E-Gas).
Një grup zgjidhjesh inxhinierike siguruan performancë të mirë, reduktuan nivelin e zhurmës dhe dridhjeve.
Grafiku i mësipërm tregon qartë se VAZ-11189 është pothuajse po aq i mirë sa VAZ-16 me 21129 valvula për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Në sfondin e konsumit të ulët të karburantit, këto shifra janë më se të kënaqshme.
VAZ-11189 doli të ishte mjaft i pranueshëm për funksionim. Shumica e pronarëve të makinave e njohën atë si një njësi shumë të suksesshme.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 2016 |
| Vëllimi, cm³ | 1596 |
| Fuqia, l. me | 87 |
| Çift rrotullues, Nm | 140 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | n / a |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | benzinë AI-95* |
| Standardet mjedisore | 5 euro ** |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Pesha, kg | 112 |
| Akordim (potencial), l. Me | 130 *** |
*zyrtarisht lejohet përdorimi i benzinës AI-92; ** për Evropën norma është rritur në 6 Euro; *** rritje e fuqisë pa zvogëluar burimin - deri në 100 kf. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori VAZ-11189 konsiderohet një njësi e besueshme e energjisë. Shqyrtime të shumta në forume të ndryshme konfirmojnë atë që është thënë. Për shembull, Alexey nga Barnaul shkruan: "… Bleva Largus me 8 valvula 11189. Motorri eshte i thjeshte si nje sopate. Nuk ka probleme me të. Përshpejton dhe drejton siç duhet. Unë e ndërroj vajin tim çdo 9 milje. Nuk ka asnjë shpenzim. Lew shell 5 deri në 40 ultra ...". Dmitry nga Ufa deklaron: "...Ka 2 Largus në kompaninë tonë. Njëra me 16 valvula, tjetra me motor 8 valvulash. Shesnar ha pak gjalpë, 11189 nuk ha fare. Vrapimi është pothuajse i njëjtë - përkatësisht 100 dhe 120 mijë km. Përfundim - merrni Largus me 8 valvula ...'.
Tendenca e përgjithshme e rishikimeve është që pronarët e makinave janë të kënaqur me motorin, motori nuk shkakton probleme.
Besueshmëria e VAZ-11189 tregohet qartë nga fakti se burimi i deklaruar nga prodhuesi është tejkaluar. Me mirëmbajtjen në kohë, motori është në gjendje të punojë deri në 400-450 mijë km pa riparime të mëdha. (Shifra të tilla konfirmohen nga taksiistët e “thurur”).
Dhe një prekje më shumë. Koncerti i automjeteve AvtoVAZ ka braktisur motorët e importuar Renault K4M dhe K7M në favor të VAZ-11189. Përfundimi është i thjeshtë - nëse 11189 nuk do të ishte i besueshëm, motorët francezë do të ishin në Lada Largus.
Spote të dobëta
Megjithë besueshmërinë e lartë të VAZ-11189, ai ka disa dobësi. Më të rëndësishmet janë sa vijon.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë me cilësi të ulët. Për shkak të fajit të tij, motori ndonjëherë ngec në lëvizje.
Një termostat jo i besueshëm çon në mbinxehje të motorit.
Pompë uji. Nuk është e pazakontë që të bllokohet. Në këtë rast, një rrip kohor i thyer është i pashmangshëm.
Lundrues boshe. Kryesisht ndodhin kur sensorë të ndryshëm dështojnë. Para së gjithash - në sistemin e kontrollit të mbytjes (E-Gas).
Fikja e motorit. Shkaku i mosfunksionimit qëndron në mosfunksionimin e sistemit të ndezjes ose djegien e valvulave.
Trokitje të paautorizuara në ndarjen e motorit. Në shumicën e rasteve, ato shkaktohen nga valvulat e gabuara. Rregullimi në kohë i boshllëqeve termike eliminon shfaqjen e kësaj pike të dobët të motorit me djegie të brendshme.
Në rast të ndonjë mosfunksionimi, diagnostifikimi i motorit në një stacion shërbimi të specializuar është i detyrueshëm.
Një rrip i thyer i kohës bën që valvulat të përkulen. Megjithë burimin e gjatë të rripit (180-200 mijë km), ai do të duhet të zëvendësohet pas 40-50 mijë km për shkak të njësive mbajtëse jo të besueshme të pompës dhe rulit të tensionit.
Mosfunksionime të tjera nuk janë kritike, ato ndodhin rrallë.
Mirëmbajtja
VAZ-11189 është një njësi strukturore e thjeshtë me mirëmbajtje të lartë. Shumë pronarë të makinave vërejnë akses të lehtë në motorët me djegie të brendshme. Shpesh, motori riparohet në kushte garazhi me duart e veta, pasi zgjidhja e problemeve nuk shkakton vështirësi.
Pjesët e këmbimit për restaurim janë relativisht të lira, ato shiten në dyqane të specializuara në çdo shumëllojshmëri.
E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni është të mos blini një false të sinqertë. Shumë nga tanët, dhe veçanërisht prodhuesit kinezë, fjalë për fjalë përmbytën tregun me produkte të falsifikuara.
Restaurimi i motorit kryhet vetëm duke përdorur pjesë rezervë origjinale. Nuk rekomandohet përdorimi i analogëve, pasi cilësia e riparimit do të jetë e ulët.
Para fillimit të punës së restaurimit, duhet të merret parasysh mundësia e blerjes së një motori me kontratë. Ndonjëherë ky opsion është me buxhet të ulët. Çmimi i motorëve të tillë varet nga viti i prodhimit dhe konfigurimit të tyre. Fillon nga 35 mijë rubla.
Motori VAZ-11189 është jo modest, i besueshëm dhe ekonomik me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë. Është në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve për shkak të pajisjes së saj të thjeshtë dhe karakteristikave të mira teknike dhe operacionale.
