Motori N52 nga BMW - karakteristikat e njësisë së instaluar, përfshirë në E90, E60 dhe X5

Gjashtë në linjë me injeksion standard po bie ngadalë në harresë. Kjo lidhet me evolucionin e kërkesave të klientëve të BMW, si dhe me futjen e standardeve kufizuese të emetimit të shkarkimeve, të cilat i detyrojnë projektuesit të përdorin zgjidhje të tjera. Motori N52 është një nga modelet e fundit që konsiderohen si njësi tipike BMW. Çfarë ia vlen të dihet për të?

Motori N52 - informacioni bazë

Njësia është prodhuar nga 2004 deri në 2015. Qëllimi i projektit ishte zëvendësimi i versionit M54. Debutimi ra në modelin E90 të serisë 3, si dhe në serinë E65 6. Një pikë e rëndësishme ishte se N52 ishte produkti premierë i BMW kur bëhet fjalë për njësitë me ftohje me ujë. 

Ai gjithashtu përdor një konstruksion të përbërë - magnez dhe alumin. Motori ka fituar çmime të shumta, duke përfshirë një vend në listën e Top 10 të Ward në 2006 dhe 2007. Interesante, nuk kishte asnjë version M të këtij motori.

Muzgu i motorit ishte në vitin 2007. Në atë kohë, BMW vendosi që dalëngadalë ta nxirrte nga tregu motoçikletën. Standardet kufizuese të djegies patën ndikimin më të madh në këtë - veçanërisht në vende të tilla si SHBA, Kanada, Australia dhe Malajzia. Njësia që e zëvendësoi ishte motori N20 me turbocharged. Përfundimi i prodhimit të N52 u bë në 2015.

Kombinimi i magnezit dhe aluminit - çfarë efektesh janë marrë?

Siç u përmend më herët, ndërtimi bazohet në një bllok të bërë nga një përbërje magnezi-alumini. Një lidhje e tillë u përdor për shkak të vetive të materialit të parë të përmendur. 

Ajo ka një peshë më të ulët, megjithatë, është e ndjeshme ndaj korrozionit dhe mund të dëmtohet nga temperaturat e larta. Prandaj është kombinuar me alumin, i cili është jashtëzakonisht rezistent ndaj këtyre faktorëve. Strehimi i karterit ishte prej aliazh, me alumin që mbulonte pjesën e jashtme. 

Zgjidhje projektimi në motoçikletën N52

Projektuesit vendosën të përdorin kontrollin elektronik të mbytjes dhe kohën e ndryshueshme të valvulave - sistemi njihet si double-VANOS. Njësitë më të fuqishme ishin të pajisura gjithashtu me një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme me tre faza - DISA dhe sistemi Valvetronic.

Alusil u përdor për veshjet e cilindrave. Është një aliazh hipereutektik alumin-silikon. Struktura jo poroze e materialit ruan vajin dhe është një sipërfaqe ideale mbajtëse. Alusil zëvendësoi Nikasilin e përdorur më parë, i cili gjithashtu eliminoi problemet e korrozionit gjatë përdorimit të benzinës me squfur. 

Projektuesit përdorën gjithashtu një bosht me gunga për të ulur peshën, si dhe një pompë elektrike uji dhe një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme. Motori N52 është i pajisur me një sistem kontrolli Siemens MSV70 DME.

N52B25 njësi 

Varianti i parë kishte një kapacitet prej 2,5 litrash (2 cc). Ai u instalua në makinat e destinuara për tregun evropian, si dhe atë amerikan dhe kanadez. Prodhimi zgjati nga 497 deri në 2005. Grupi N52B25 përfshin varietete me parametrat e mëposhtëm:

• me 130 kW (174 hp) në 230 Nm (2005-2008). Montimi në BMW E90 323i, E60/E61 523i dhe E85 Z4 2.5i;
• me 150 kW (201 hp) në 250 Nm (2007-2011). Instalim në BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• me 160 kW (215 hp) në 250 Nm (2004-2013). Instalim në BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi dhe E85 Z4 2.5si.

N52B30 njësi

Ky variant ka një kapacitet prej 3,0 litrash (2 cc). Hapja e çdo cilindri ishte 996 mm, goditja ishte 85 mm dhe raporti i ngjeshjes ishte 88:10,7. Në ndryshimin e fuqisë kanë ndikuar komponentët e përdorur, p.sh. kolektorët e marrjes dhe softueri i kontrollit. Grupi N52B30 përfshin varietete me parametrat e mëposhtëm:

• me 163 kW (215 hp) në 270 Nm ose 280 Nm (2006-2011). Instalim në BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi;D dhe E84
• me 170 kW (228 hp) në 270 Nm (2007-2013). Instalim në BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi dhe E82/E88 128i;
• me 180 kW (241 hp) në 310 Nm (2008-2011). Montimi në BMW F10 528i;
• me 190 kW (255 hp) në 300 Nm (2010-2011). Instalimi në BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 x84i, E1, X28i, 87, E130, E25 3i;
• me 195 kW (261 hp) në 315 Nm (2005-2009). Montimi në BMW E85/E86 Z4 3.0si dhe E87 130i;
• me 200 kW (268 hp) në 315 Nm (2006-2010). Instalimi në E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i dhe E90/E92/E93 330i, 330xi.

Defektet e motorit n52

Njësia konsiderohet e suksesshme. Kjo nuk vlen për modelet me gjashtë cilindra të pajisur me 328i dhe 525i, të cilat janë tërhequr për shkak të një defekti të përsëritur të projektimit që rezulton në një qark të shkurtër të ngrohësit të valvulës së ventilimit të karterit. 

Nga ana tjetër, problemet standarde përfshijnë dështimin e sistemit VANOS, aktivizuesit hidraulikë të valvulave ose dështimin e pompës së ujit ose dëmtimin e termostatit. Përdoruesit gjithashtu i kushtuan vëmendje mbulesave të valvulave që rrjedhin, mbulesave të filtrit të vajit ose boshtit të pabarabartë.