Motori Opel Insignia 2.0 CDTi - gjithçka që duhet të dini

Motori 2.0 CDTi është një nga motorët më të njohur të GM. Prodhuesit e General Motors që e përdorin atë në produktet e tyre përfshijnë Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, si dhe Suzuki dhe Tata. Termi CDTi përdoret kryesisht për modelet Opel. Prezantimi i informacionit më të rëndësishëm rreth Opsionit 2.0!

Motori 2.0 CDTi - informacioni bazë

Disku është i disponueshëm në opsione të ndryshme të energjisë. Motori 2.0 CDTi është i disponueshëm në 110, 120, 130, 160 dhe 195 kf. Zgjidhjet tipike përfshijnë përdorimin e një sistemi të përbashkët hekurudhor me injektorë Bosch, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme teh, si dhe fuqinë e konsiderueshme që njësia lëvizëse është në gjendje të gjenerojë.

Fatkeqësisht, motori ka një numër të metash, të cilat janë kryesisht për shkak të sistemit mjaft emergjent FAP / DPF, si dhe masës së dyfishtë. Për këtë arsye, kur kërkoni një makinë të mirë të përdorur me këtë motor, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes teknike - jo vetëm të automjetit, por edhe të motorit.

Të dhënat teknike të termocentralit

Një nga opsionet më të kërkuara me naftë është versioni 110 kf. në 4000 rpm. Ka performancë të mirë dhe konsum relativisht të ulët të karburantit. Numri i tij serik është A20DTL dhe zhvendosja e plotë është 1956 cm3. Ai është i pajisur me katër cilindra në linjë me një diametër prej 83 mm dhe një goditje pistoni prej 90,4 mm me një raport ngjeshje prej 16.5.

U përdor gjithashtu një sistem Commonrail dhe u instalua një turbocharger. Kapaciteti i rezervuarit të naftës është 4.5L, klasa e rekomanduar është GM Dexos 5, specifikimi 30W-2, kapaciteti i ftohësit është 9L. Motori gjithashtu ka një filtër grimcash me naftë.

Konsumi i karburantit i njësisë së fuqisë është brenda 4.4 litra për 100 km me emetim CO2 prej 116 g për km. Kështu, dizel plotëson standardin e emetimeve Euro 5. Ai e përshpejton makinën në 12.1 sekonda. Të dhënat e marra nga një model Opel Insignia I i vitit 2010.

Funksionimi i motorit 2.0 CDTi - çfarë të kërkoni?

Përdorimi i një motori 2.0 CDTi do të sjellë disa detyrime, veçanërisht nëse dikush ka një model motori më të vjetër. Gjëja kryesore është të servisoni rregullisht makinën. Është e nevojshme të ndryshoni periodikisht rripin e kohës në motor, çdo 140 mijë km. km. 

Ndërrimet e rregullta të vajit janë gjithashtu ndër masat kryesore parandaluese. Rekomandimi i prodhuesit është që ta kryeni këtë mirëmbajtje të paktën një herë në vit ose çdo 15 km. km.

Gjithashtu, duhet pasur kujdes që të mos mbingarkohen elementë individualë të strukturës së motorit. Përdoruesi duhet të përdorë karburantin me cilësi më të lartë dhe të sigurojë që dinamika e drejtimit të mos mbetet në një nivel të lartë që në fillim të rrugës - në rast frenimi të fortë në kushte të tilla, volant me masë të dyfishtë mund të mbingarkohet dhe të shkurtojë ndjeshëm jetën e tij .

Probleme gjatë përdorimit të diskut

Megjithëse motori 2.0 CDTi përgjithësisht gëzon vlerësime të mira, ka disa të meta në dizajn në njësitë që gjenden në automjetet Opel, ndër të tjera. Mosfunksionimet më të zakonshme përfshijnë një filtër të dëmtuar të grimcave të naftës, si dhe një sistem kontrolli që mund të japë mesazhe mashtruese. Ishte një defekt kaq i madh sa që në një kohë prodhuesi organizoi një fushatë gjatë së cilës ai përditësoi sistemin e menaxhimit të motorit dhe DPF.

Përveç dështimit të softuerit, filtri DPF ishte problematik për shkak të valvulave të bllokuara. Shenjat përfshinin tymin e bardhë, rritjen e nivelit të vajit dhe konsumin e tepërt të karburantit.

Mosfunksionime të valvulës EGR dhe sistemit të ftohjes

Një defekt i valvulës EGR është gjithashtu një defekt i zakonshëm. Pas ca kohësh, bloza fillon të grumbullohet në komponent, dhe për shkak të faktit se është mjaft e vështirë të çmontohet dhe pastrohet, ka probleme në riparim. 

Motori 2.0 CDTi gjithashtu kishte një sistem ftohjeje të gabuar. Kjo vlen jo vetëm për Opel Insignia, por edhe për makinat Fiat, Lancia dhe Alfa Romeo, të cilat ishin të pajisura me këtë njësi të energjisë. Arsyeja ishte dizajni i papërfunduar i pompës së ujit dhe ftohësit. 

Simptoma ishte se matësi i temperaturës së motorit ndryshoi pozicionin e tij në mënyrë të pakontrolluar gjatë vozitjes dhe ftohësi filloi të mbaronte në rezervuarin e zgjerimit. Shkaku i prishjes është më së shpeshti një mosfunksionim i skajit të radiatorit, rrjedhja e ngjitësit dhe fletët e dëmtuara të pompës së ujit.