Motorri BMW N42B20 - informacion dhe punë

Motori N42B20 ka qenë në prodhim që nga viti 2001 dhe shpërndarja përfundoi në 2004. Qëllimi kryesor i prezantimit të kësaj njësie ishte zëvendësimi i versioneve të vjetra të motorëve, si M43B18, M43TU dhe M44B19. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm për biçikletën nga BMW.

Motori N42B20 - të dhëna teknike

Prodhimi i njësisë së energjisë u krye nga uzina BMW Plant Hams Hall, e cila ekzistonte nga 2001 deri në 2004. Motori përdor katër cilindra me katër pistona secili në një sistem DOHC. Zhvendosja e saktë e motorit ishte 1995 cc.

Njësia në linjë karakterizohej nga një diametër i secilit cilindri që arrinte 84 mm dhe një goditje pistoni prej 90 mm. Raporti i kompresimit 10:1, fuqia 143 kf në 200 Nm. Rendi i funksionimit të motorit N42B20: 1-3-4-2.

Për përdorimin e duhur të motorit, nevojiteshin vajra 5W-30 dhe 5W-40. Nga ana tjetër, kapaciteti i rezervuarit të substancës ishte 4,25 l. Ai duhej të ndërrohej çdo 10 12. km ose XNUMX muaj.

Në cilat makina ishte instaluar njësia BMW?

Motori N42B20 u instalua në modele që janë shumë të njohura për të gjithë entuziastët e automobilave. Po flasim për makina BMW E46 318i, 318Ci dhe 318 Ti. Njësia me aspirim natyral mori vlerësime pozitive dhe është ende në rrugë sot.

Ulja e peshës dhe optimizimi i çift rrotullues - si u arrit kjo?

Kjo njësi përdor një bllok motori prej alumini. Kësaj iu shtuan tufa prej gize. Kjo është një zgjidhje alternative për një sistem mjaft të përdorur, i bërë tërësisht prej gize. Ky kombinim rezultoi në peshë më të lehtë në krahasim me motorët e vjetër me katër linjë BMW.

Optimizimi i çift rrotullues arrihet përmes përdorimit të një kolektori të marrjes me gjeometri të ndryshueshme të kontrolluar elektronikisht. Sistemi u quajt DISA dhe gjithashtu përmirësoi parametrat e fuqisë në shpejtësi të ulëta dhe të larta. Kësaj i shtohet edhe sistemi i injektimit të karburantit Bosch DME ME9.2.

Vendimet bazë të projektimit

Brenda bllokut të cilindrit janë një bosht me gunga krejtësisht i ri me një goditje prej 90 mm, pistona dhe shufra lidhëse. Motori N42B20 gjithashtu kishte boshte ekuilibri të të njëjtit dizajn si motori M43TU.

Një kokë DOHC me 16 valvula, e bërë gjithashtu nga ky material, qëndron në një bllok alumini. Ishte një kërcim i vërtetë teknologjik, pasi modelet e mëparshme të motoçikletave përdorën vetëm koka SOHC me 8 valvula. 

N42B20 përfshin gjithashtu ngritjen e valvulave të ndryshueshme Valvetronic dhe zinxhirin e kohës. Gjithashtu, projektuesit vendosën të instalojnë dy bosht me gunga me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave - sistemi Double Vanos. 

Funksionimi i njësisë së makinës - Problemet më të zakonshme

Një nga problemet më të zakonshme të motoçikletave është mbinxehja. Zakonisht kjo ishte për shkak të ndotjes së radiatorit. Masa më e mirë parandaluese ishte pastrimi i rregullt. Një termostat i dëmtuar gjithashtu mund të jetë shkaku - këtu zgjidhja është një zëvendësim i rregullt çdo 100 XNUMX. km. 

Vulat e rrjedhës së valvulave janë gjithashtu subjekt i konsumimit, ato ndalojnë së punuari dhe, si rezultat, rritet konsumi i vajit të motorit. Ka edhe probleme që lidhen me sistemin e ftohjes. Motori N42B20 gjithashtu mund të jetë i zhurmshëm - zgjidhja për shqetësimin që lidhet me zhurmën është zëvendësimi i tensionit të zinxhirit të kohës. Kjo duhet të bëhet në 100 km. 

Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e bobinave të ndezjes BREMI. Ato mund të dështojnë kur ndërrohen kandelat. Në këtë rast, zëvendësoni mbështjelljet me mbështjellje ndezëse EPA. Një vaj motori i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit është gjithashtu thelbësor për funksionimin e duhur të motoçikletës. Dështimi për ta bërë këtë do të kërkojë një riparim të përgjithshëm të montimit dhe zëvendësimin e sistemit Vanos. 

Motori N42 B20 - ia vlen të zgjidhni?

Motor 2.0 nga BMW është një njësi e suksesshme. Është ekonomike dhe riparimet individuale janë relativisht të lira - tregu ka një disponueshmëri të lartë të pjesëve rezervë, dhe mekanikët zakonisht i njohin shumë mirë karakteristikat e motorit. Pavarësisht kësaj, njësia kërkon inspektim të rregullt dhe mirëmbajtje të kujdesshme.

Pajisja është gjithashtu e përshtatshme për akordim të çipave. Pas blerjes së komponentëve të duhur, të tilla si një marrje e ajrit të ftohtë, sistemi i shkarkimit të Cat Back dhe akordimi i menaxhimit të motorit, modifikimi ju lejon të rrisni fuqinë e njësisë në 160 kf. Për këtë arsye, motori N42B20 mund të jetë një zgjidhje e mirë.