Motori M52B20 - karakteristikat e njësisë nga BMW!

Motori M52B20 nuk është larguar nga dyqanet e prodhimit që nga viti 2000. Ai u zëvendësua nga modeli M54. Njësia e lartë u zhvillua në tre modifikime. Gjatë viteve të shitjes, motori gjithashtu ka pësuar disa përmirësime. Ju prezantojmë lajmet kryesore për këtë makinë!

Motori M52B20 - të dhëna teknike

Fabrika nga e cila dolën motorët M52B20 ishte fabrika e Bavarisë Plant Group, në pronësi të BMW, që funksiononte që nga viti 1992 dhe ndodhet në Mynih. Siç u përmend më herët, njësia e energjisë u prodhua nga 1994 deri në 2000. 

M52B20 është një motor benzine me gjashtë cilindra në linjë me katër valvola për cilindër në sistemin DOHC. Në të njëjtën kohë, diametri i pistonit është 80 mm, dhe goditja e tij është 66 mm. Nga ana tjetër, vëllimi i përgjithshëm i punës është 1991 cc.

Ky motor 2.0-litërsh me aspirim natyral me katër goditje ka një raport ngjeshjeje 11:1 dhe zhvillon 148 kf. Për ta përdorur, përdorni vaj 0W-30, 0W-40, 5W-30 ose 5W-40 dhe ndërroni çdo 10-12 km. km ose çdo 6.5 muaj. Rezervuari i substancës ka një kapacitet prej XNUMX litra.

Modelet e makinave në të cilat është instaluar motori

Motori M52B20 mundësoi serinë e tretë E36 si dhe serinë e pestë E39. Inxhinierët e BMW e kanë përdorur gjithashtu këtë montim në automjetet E46 që nga fundi i viteve '90, dhe motori u shfaq gjithashtu në Seritë E38 7 dhe E36/E37 Z3.

Dizajni i makinës

Motori me gjashtë cilindra në linjë 52 litra i përket serisë MX. Për këtë arsye, ka shumë ngjashmëri në dizajn midis këtij modeli dhe varianteve M52B24, M52B25, M52B28 dhe S52B32. Blloku M52B20 zëvendësoi modelin M50B20.

Dizajnerët e BMW vendosën të përdorin një bllok cilindri alumini. Ky material u përdor gjithashtu për të bërë kokën DOHC me 32 valvula. Krahasuar me variantin M50B20, përdoren gjithashtu pistona krejt të rinj dhe shufra lidhëse 145 mm të gjatë. 

Pajisja e motorit përfshin gjithashtu një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VANOS vetëm në boshtin me gunga të marrjes, si dhe një kolektor të thjeshtë të marrjes, i cili është bërë prej plastike. Motori ka gjithashtu injektorë karburanti 154cc.

Si të përmirësohet rezistenca ndaj konsumit të veshjeve të cilindrave?

Në rastin e M52B20, një shtresë shtesë Nikasil u aplikua në veshjet e cilindrit. Veshja përbëhet pikërisht nga një shtresë elektroforetike lipofile e nikelit dhe karbitit të silikonit. Përdorimi i tij rezultoi në qëndrueshmëri më të madhe të përbërësve në të cilët u aplikua, e krahasueshme me përbërësit prej gize ose kromi.

Zgjidhje të reja në 1998 - si u zhvillua dizajni i biçikletës?

Katër vjet pasi sistemi i fuqisë doli në shitje, BMW vendosi të ndërmarrë hapa të mëtejshëm për të përmirësuar dizajnin. Në bllokun e cilindrave të aluminit u shtuan veshje prej gize. Përveç kësaj, shufrat lidhës, pistonët dhe sistemi i ftohjes janë rindërtuar plotësisht.

U shtuan gjithashtu një sistem Double-VANOS, një kolektor i marrjes me gjeometri të ndryshueshme DISA dhe një trup elektronik i mbytjes. Ngritja e valvulave ishte 9,0 / 9,0 mm, dhe njësia e përditësuar e energjisë quhej M52TUB20. Në vitin 2000, ai u zëvendësua nga një model nga seria M54 - njësia M2,2B54 me një vëllim prej 22 litrash.

Operacioni dhe problemet më të zakonshme

Mosfunksionimet e zakonshme janë rrjedhjet e radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit. Përdoruesit e makinave me M52B20 ankohen gjithashtu për një pompë uji mjaft emergjente dhe boshe të pabarabartë, e cila zakonisht shkaktohet nga një valvul kontrolli i gabuar. Ka gjithashtu probleme me kapakun e valvulave dhe rrjedhje vaji, si dhe valvula të dyfishta të këputjes.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një motor M52B20?

Vlen të përmendet këtu se motorët M52B20 janë njësi mjaft të vjetra - i fundit është mbi 20 vjeç. Për këtë arsye, me siguri secila prej tyre ka një kilometrazh të lartë. Pika kyçe në një kohë të tillë është një inspektim i detajuar dhe identifikimi i pjesëve më të konsumuara. 

Gjëja më e rëndësishme është gjendja e mirë e sistemit të mbështetjes së motorit. Ky është një sistem ftohjeje me pompë uji, radiator dhe rezervuar zgjerimi. Këta komponentë janë më të ndjeshëm ndaj dështimit. Prandaj, para se të blini një biçikletë, duhet të kontrolloni shërbimin e tyre.

Nga ana tjetër, komponentët e brendshëm të tillë si valvulat, zinxhiri, shufrat lidhës, fiksimet dhe vulat mund të funksionojnë pa probleme edhe me më shumë se 200 km ngarje. km. Duke ndarë një buxhet të caktuar për riparimet fillestare dhe duke e sjellë njësinë në gjendjen teknike optimale, motori BMW M52B20 do t'ju paguajë me punë të mirë - pavarësisht nga mosha e tij.