Motori Mitsubishi 4g94
Përmbajtje
Një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të motorëve të njohur Mitsubishi. Vëllimi i punës është 2.0 litra. Motori Mitsubishi 4g94 është në shumë mënyra i ngjashëm me termocentralin 4g93.
Përshkrimi i motorit
Në linjën e motorëve Mitsubishi 4g94, ai zë një vend të veçantë. Kjo është një njësi e madhe e energjisë. Ky zhvendosje u arrit falë instalimit të një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 95,8 mm. Modernizimi ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, i cili mund të gjykohet nga një zgjerim i lehtë - vetëm 0,5 mm. Koka e cilindrit me një bosht SOHC, sistemi i injektimit MPI ose GDI (në varësi të versionit të kokës së cilindrit). Motori është i pajisur me ngritës hidraulikë, duke eliminuar nevojën për të rregulluar rregullisht hapësirat e valvulave.
Makina e kohës është një rrip që ka nevojë për zëvendësim periodik çdo 90 mijë kilometra të makinës. Gjatë një rripi të thyer, valvulat mund të jenë të përkulura, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Mosfunksionime të motorit
Një gabim i sensorit DPRV i quajtur P0340 shpesh shpërqendron pronarët Galant të pajisur me motorin e përshkruar. Para së gjithash, rekomandohet të testoni të gjitha instalimet elektrike nga elektronika te sensori, si dhe të matni fuqinë tek rregullatori. Sensori me defekt është zëvendësuar, problemi zgjidhet menjëherë. Në pjesën më të madhe, DPRV është me gabime, megjithëse mund të jetë i përdorshëm.
Pasojat e gabimit janë mjaft katastrofike - motori nuk dëshiron të fillojë. Fakti është se është ky rregullator që është përgjegjës për hapjen e grykave. Vlen të kontrollohet nëse hapen dhe nëse furnizohet me karburant. Në të njëjtën kohë, pompa e karburantit me presion të lartë mund të furnizojë benzinë normalisht, pompon pompën pa probleme.
Gabime të tjera karakteristike.
- Trokitja është një problem i zakonshëm i motorit i shkaktuar nga ngritësit hidraulikë. Për të zgjidhur këtë problem, pjesët duhet të zëvendësohen. Sigurohuni që të mbushni vaj motori me cilësi të lartë në mënyrë që situata të mos përsëritet.
- Shpejtësia lundruese është prerogativë e motorëve GDI. Fajtori kryesor këtu është pompa e injektimit. Problemi zgjidhet duke pastruar filtrin e vendosur në anën e pompës së presionit të lartë. Është gjithashtu e nevojshme të inspektoni trupin e mbytjes pa dështuar - nëse është i ndotur, atëherë sigurohuni që ta pastroni.
- Vaji Zhor është një gjendje normale për motorët me kilometrazh të lartë. Termocentrali është i prirur për formimin e karbonit. Si rregull, nëse dekarbonizimi nuk ndihmon, kapakët dhe unazat duhet të zëvendësohen.
- Probleme me motorin e nxehtë. Këtu duhet të kontrolloni kontrolluesin e shpejtësisë së punës. Me shumë mundësi, elementi duhet të zëvendësohet.
- Në ngricat e rënda shpesh derdh qirinj. Prandaj, duhet të përpiqemi të derdhim vetëm vaj dhe karburant me cilësi të lartë në motor. Kërkohet kujdes dhe monitorim i rregullt.
Motorët Mitsubishi janë zhvilluar që nga viti 1970. Në shënimin e njësive të energjisë, ata vendosin emra me katër karaktere:
- shifra e parë tregon numrin e cilindrave - 4g94 do të thotë që motori përdor 4 cilindra;
- shkronja e dytë tregon llojin e karburantit - "g" do të thotë që benzina derdhet në motor;
- karakteri i tretë tregon familjen;
- personazhi i katërt është një model specifik ICE në familje.
Që nga viti 1980, situata me deshifrimin ka ndryshuar disi. U prezantuan shkronja shtesë: "T" - një motor turbocharged, "B" - versioni i dytë i motorit, etj.
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1999 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 114 - 145 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81.5 - 82 |
| Shto informacioni i motorit | Injeksion i shpërndarë |
| Karburanti i përdorur | Petrol Premium (AI-98) |
| Petrol Regular (AI-92, AI-95) | |
| Benzinë AI-95 | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 114 (84 )/5250 |
| 129 (95 )/5000 | |
| 135 (99 )/5700 | |
| 136 (100 )/5500 | |
| 145 (107 )/5700 | |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 170 (17 )/4250 |
| 183 (19 )/3500 | |
| 190 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3750 | |
| Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave | jo |
| Mbushëse super ngarkese | Jo |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Sistemi start-stop | jo |
| Raporti i kompresimit | 10 - 11 |
| lloji i motorit | 4 cilindra, 16 valvula, DOHC |
| Goditje pistoni, mm | 95.8 - 96 |
Cilat janë ndryshimet midis motorëve 4g94 dhe 4g93
Para së gjithash, dallimet ndikojnë në mundësinë e riparimit. Çdo specialist do të konfirmojë që 4g94 është më pak i ndërlikuar, më i përshtatshëm për sa i përket kryerjes së një operacioni të veçantë. Nuk ka boshte ekuilibri mbi të, gjë që e bën motorin strukturisht më të thjeshtë. Megjithatë, ai është shumë i mbytur nga rregulloret mjedisore, siç dëshmohet nga instalimi i një sistemi të sofistikuar të riciklimit të shkarkimit. Prandaj, ndotet më shpejt - valvulat janë të mbuluara me blozë.
Pika e dytë: motori 4g93 është i disponueshëm në disa modifikime që janë mjaft të ndryshme nga njëri-tjetri. Për shembull, nëse në 1995 motori kishte disa veçori dhe "plagë" karakteristike, atëherë në vitin 2000 ishte një motor krejtësisht i ndryshëm që duhej të rishikohej.
Nga ana tjetër, nëse 4g93 do të ishte kaq i keq, nuk do të ishte lëshuar në variacione të ndryshme për më shumë se 15 vjet, gjë që, sipas statistikave, është një tregues i mirë i besueshmërisë. Dhe ekspertët pajtohen që 4g93 është një nga motorët më të mirë japonezë deri më sot.
Këta dy motorë kanë gjithashtu një pompë të ndryshme injeksioni. Sidoqoftë, kjo nuk i ndalon dashamirët e eksperimenteve të ndryshme. Pra, shpesh mjeshtrit tanë rusë vendosin një motor të ri 4g93 në vend të 4g94.
- Ai ngrihet qartë, si një vendas.
- Stufat në montimet e motorit po ndërrohen.
- Timoni me energji elektrike, i kompletuar me pjesët e tij, duhet të jetë nga një motor i vjetër.
- Mbytja është e nevojshme amtare, mekanike.
- Ndërroni edhe volantin.
- Çipat e sensorit të presionit të pompës së karburantit me presion të lartë duhet të instalohen nga motori i ri, duke i prerë ato të vjetra.
Vlen të përmendet se motori i injektimit të drejtpërdrejtë u instalua për herë të parë në Mitsubishi Galant. Vetëm atëherë një dizajn i tillë u miratua me sukses nga Toyota, Nissan, etj. Për këtë arsye, 4g94 konsiderohet një motor vendas, karakteristik për Galant.
Ja çfarë e bën atë të dallohet veçanërisht në këtë makinë:
- qëndrueshmëria;
- ekonomia (nëse ndiqni rekomandimet e prodhuesit, atëherë motori me transmetim automatik nuk do të hajë më shumë se 7 litra në autostradë);
- tërheqje e mirë;
- besueshmëria (në kundërshtim me besimin popullor).
Transmisioni automatik INVECS-II i çiftuar me 4g94 doli të ishte më i miri. Ai përshtatet me shkathtësi me "karakterin" e motorit, bën të mundur ndërrimin manualisht të hapave.
Video: çfarë të bëni me dridhjet e motorit në Galant
