Motorri Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors ka zhvilluar një sistem motori krejtësisht të ri me një sistem të përmirësuar ndezjeje dhe teknologji të kursimit të karburantit. Ky është një motor 4j10 MIVEC i pajisur me një sistem inovativ të kontrollit elektrik të fazës GDS.

Lindja e një instalimi të ri motori

Motori është montuar në fabrikën SPP. Zbatimi i tij në modelet e makinave të kompanisë do të kryhet në mënyrë sekuenciale. “Teknologjitë inovative – sfida të reja”, njoftoi zyrtarisht administrata e kompanisë, duke lënë të kuptohet se së shpejti shumica e makinave të reja do të pajisen me motorë të këtij lloji. Ndërkohë, 4j10 MIVEC ofrohet vetëm për Lancer dhe ACX.

Operacioni tregoi se makinat filluan të konsumojnë 12 për qind më pak karburant se më parë. Ky është një sukses i madh.

Shtysa për futjen e inovacionit ishte një program i veçantë, i cili është pjesa kryesore e planit kryesor të biznesit të korporatës të quajtur "Kërcim 2013". Sipas tij, MM planifikon të arrijë jo vetëm një ulje të konsumit të karburantit, por edhe një përmirësim mjedisor - deri në 25% ulje të emetimeve të CO2. Megjithatë, ky nuk është kufiri - ideja e zhvillimit të Mitsubishi Motors deri në vitin 2020 nënkupton një reduktim të emetimeve me 50%.

Emetimet e CO2

Si pjesë e këtyre detyrave, kompania është e angazhuar në mënyrë aktive në teknologjitë inovative, i zbaton ato dhe i teston ato. Procesi është në vazhdim. Për aq sa është e mundur, numri i makinave të pajisura me motor të pastër nafte po rritet. Përmirësime po bëhen edhe në motorët me benzinë. Në të njëjtën kohë, MM po punon për prezantimin e makinave elektrike dhe hibrideve.

Përshkrimi i motorit

Tani për 4j10 MIVEC në më shumë detaje. Vëllimi i këtij motori është 1.8 litra, ka një bllok tërësisht alumini me 4 cilindra. Motori ka 16 valvola, një bosht me gunga - i vendosur në pjesën e sipërme të bllokut.

Njësia motorike është e pajisur me një gjeneratë të re të sistemit të shpërndarjes hidraulike, i cili rregullon vazhdimisht ngritjen e valvulës së hyrjes, fazën dhe kohën e hapjes së saj. Falë këtyre risive, sigurohet djegie e qëndrueshme dhe fërkimi midis pistonit dhe cilindrave reduktohet. Për më tepër, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për të kursyer karburant pa humbur tërheqjen.

Ekonomia e karburantit

Motori i ri 4j10 mori shumë reagime nga pronarët e makinave Lancer dhe ACX. Ne ju rekomandojmë t'i studioni ato përpara se të nxirrni përfundime në lidhje me avantazhet ose disavantazhet e motorit të ri.

Zhvendosja e motorit, cm kub	1798
Fuqia maksimale, h.p.	139
Emetimi i CO2 në g / km	151 - 161
Diametri i cilindrit, mm	86
Shto informacioni i motorit	Injeksion i shpërndarë ECI-MULTI
Karburanti i përdorur	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	139 (102 )/6000
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	172 (18 )/4200
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistemi start-stop	po
Raporti i kompresimit	10.7
lloji i motorit	4 cilindra, SOHC
Goditje pistoni, mm	77.4

Teknologjia MIVEC

Hera e parë që MM instaloi një sistem të ri fazor të kontrolluar elektrikisht GDS në motorë ishte në 1992. Kjo është bërë me synimin për të rritur performancën e motorit me djegie të brendshme me çdo shpejtësi. Inovacioni ishte i suksesshëm - që atëherë kompania filloi të zbatojë sistemin MIVEC në mënyrë sistematike. Çfarë është arritur: kursime reale të karburantit dhe reduktim në emetimet e CO2. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Motori nuk e humbi fuqinë e tij, mbeti i njëjtë.

Vini re se deri vonë kompania përdorte dy sisteme MIVEC:

• një sistem me aftësinë për të rritur parametrin e ngritjes së valvulave dhe për të kontrolluar kohëzgjatjen e hapjes (kjo ju lejon të kontrolloni sipas një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të motorit me djegie të brendshme);
• një sistem që monitoron rregullisht.

Teknologjia Mywek

Motori 4j10 përdor një lloj krejtësisht të ri të sistemit MIVEC që kombinon avantazhet e të dy sistemeve.. Ky është një mekanizëm i përgjithshëm që bën të mundur ndryshimin e pozicionit të lartësisë së valvulës dhe kohëzgjatjes së hapjes së saj. Në të njëjtën kohë, kontrolli kryhet rregullisht, në të gjitha fazat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Rezultati është një kontroll optimal mbi funksionimin e valvulave, i cili redukton automatikisht humbjet e një pompe konvencionale.

Sistemi i ri i avancuar mund të funksionojë në mënyrë efektive në motorët me një bosht të vetëm të sipërm me gunga, gjë që ju lejon të zvogëloni peshën e motorit dhe dimensionet e tij. Numri i pjesëve të lidhura zvogëlohet për të arritur kompaktësi.

Ndal&Shko automatikisht

Ky është një sistem për fikjen automatike të motorit gjatë ndalesave të shkurtra - kur makina qëndron nën semafor. Çfarë jep? Lejon kursime të konsiderueshme të karburantit. Sot, makinat Lancer dhe ACX janë të pajisura me një funksion të tillë - rezultati është përtej lavdërimit.

Të dy sistemet - Auto Stop & Go dhe MIVEC rrisin ndjeshëm aftësitë teknike të motorit. Nis më shpejt, fillon mirë, tregon butësi të mahnitshme në të gjitha mënyrat. Por gjëja më e rëndësishme është që konsumohet më pak karburant, si në kushte normale drejtimi, ashtu edhe gjatë manovrave, rinisjeve dhe parakalimeve. Kjo është meritë e teknologjisë inovative - një ngritje e ulët e valvulave mbahet gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Falë sistemit Auto Stop & Go, forcat e frenimit kontrollohen gjatë fikjes së sistemit të motorit, gjë që ju lejon të ndaloni makinën në pjerrësi pa u shqetësuar për rrotullimin e saj të pavullnetshëm.

Një mizë në vaj

Motorët japonezë, megjithatë, si ata gjermanë, janë të famshëm për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre të lartë. Ato janë bërë një lloj standardi që shpall triumfin e teknologjive të avancuara. Prezantimi i 4j10 të ri është një dëshmi e qartë për këtë.

Jo vetëm instalimet më të reja të prodhuara nga korporata MM janë të njohura, por edhe ato të vjetrat që janë në kërkesë. Kjo për faktin se jashtë Japonisë, koncerni Mitsubishi bashkëpunon me kompanitë më të mira për prodhimin e pjesëve të këmbimit.

Në pjesën më të madhe, motorët e prodhimit japonez janë kompakt. Kjo për shkak të drejtimit prioritar të kompanisë, që synon prodhimin e makinave të vogla. Mbi të gjitha në linjën e njësive me 4 cilindra.

Sidoqoftë, për fat të keq, dizajni i makinave të pajisura me motorë japonezë nuk përshtatet mirë me cilësinë e karburantit rus (4j10 nuk është përjashtim). Kontributin e tyre të zi japin edhe rrugët e prishura, të cilat janë ende në numër të madh në vendin e gjerë. Përveç kësaj, shoferët tanë nuk ngasin me kujdes, ata janë mësuar të kursejnë në karburant dhe vaj të mirë (të shtrenjtë). E gjithë kjo e bën veten të ndjehet - pas disa vitesh funksionimi, bëhet e nevojshme të riparoni motorin, i cili nuk mund të quhet një procedurë me kosto të ulët.

Motorri 4j10

Pra, çfarë parandalon funksionimin e saktë të instalimeve motorike japoneze në radhë të parë.

• Mbushja e sistemit me vaj të lirë me cilësi të ulët e vret motorin si një plumb i shkrepur nga një mitraloz. Atraktiv në shikim të parë, kursimet kanë një efekt të dëmshëm në karakteristikat teknike të motorëve. Para së gjithash, lubrifikuesi me cilësi të dobët prish ngritësit e valvulave, të cilët shpejt bllokohen me produkte të mbeturinave.
• Kandele. Për funksionimin pa probleme të motorit, është e nevojshme ta plotësoni atë ekskluzivisht me elementë origjinalë. Përdorimi i analogëve të lirë çon lehtësisht në prishjen e telave të blinduar. Prandaj, përditësimi i rregullt i instalimeve elektrike me komponentë origjinalë është një parakusht.
• Bllokimi i injektorit shkaktohet gjithashtu nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.

Nëse zotëroni një makinë Mitsubishi të pajisur me një motor 4j10, jini të vëmendshëm! Kryeni një kontroll teknik në kohën e duhur, përdorni vetëm materiale harxhuese origjinale dhe me cilësi të lartë.