K20 - Motor Honda. Specifikimet dhe problemet më të zakonshme

Njësia e energjisë është prodhuar nga 2001 deri në 2011. Ai u instalua në modelet më të njohura të makinave të prodhuesit japonez, duke përfshirë Accord dhe Civic. Gjatë periudhës së prodhimit u krijuan edhe disa modele të modifikuara K20. Një motor i këtij lloji pa sekrete në artikullin tonë!

K20 - një motor me performancë të jashtëzakonshme

Futja e motorit në vitin 2001 u motivua nga zëvendësimi i njësive nga familja B. Si rezultat i vlerësimeve të shkëlqyera që mori versioni i mëparshëm, pati disa dyshime nëse versioni i ri do të përmbushte pritshmëritë. Megjithatë, frika doli të ishte e pabazë. Prodhimi i K20 ishte i suksesshëm.

Në fillim, K20 u prezantua në modelet RSX dhe Civic Si të vitit 2002. Karakteristika unike e motoçikletës ishte se ajo ishte e përshtatshme si për ngasje dinamike ashtu edhe për ngasje tipike në qytet. 

Zgjidhjet e projektimit të përdorura në makinë

Si u ndërtua K20? Motori është i pajisur me një sistem valvulash DOHC dhe boshtet e rulit përdoren në kokën e cilindrit për të zvogëluar fërkimin. Përveç kësaj, motoçikleta përdor një sistem ndezjeje pa spirale pa shpërndarës. Specifikimi i tij bazohet në faktin se çdo kandele ka spiralen e saj.

Dizajnerët e motorit nuk zgjodhën një sistem konvencional të kohës së valvulave të bazuara në shpërndarës. Në vend të kësaj, u përdor një sistem kohor i kontrolluar nga kompjuteri. Falë kësaj, u bë i mundur kontrolli i fazave të ndezjes duke përdorur ECU bazuar në informacionin nga sensorë të ndryshëm.

Tufa prej gize dhe blloqe të shkurtra

Një pikë tjetër që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është fakti që cilindrat janë të pajisur me veshje prej gize. Ata kishin karakteristika të ngjashme me ato të përdorura në familjet B dhe F të biçikletave. Si kuriozitet, cilindra FRM janë instaluar në motorët e serive H dhe F të disponueshme në Honda S2000.

Ka zgjidhje me të njëjtat specifika si në rastin e serisë B. Bëhet fjalë për dy blloqe të shkurtra të të njëjtit dizajn me një ndryshim në lartësinë e kuvertës 212 mm. Në rastin e blloqeve K23 dhe K24, këto dimensione arrijnë 231,5 mm.

Dy versione të sistemit Honda i-Vtec

Ekzistojnë dy variante të sistemit Honda i-Vtec në serinë K. Ato mund të pajisen me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulës VTC në kamerën e marrjes, siç është rasti me variantin K20A3. 

Mënyra se si funksionon është se në rpm të ulët vetëm njëra nga valvulat e marrjes është plotësisht e hapur. E dyta, përkundrazi, hapet vetëm pak. Kjo krijon një efekt rrotullues në dhomën e djegies duke rezultuar në atomizimin më të mirë të karburantit dhe kur motori punon me shpejtësi të lartë të dy valvulat janë plotësisht të hapura duke rezultuar në përmirësimin e performancës së motorit.

Nga ana tjetër, në modelet K20A2 që u instaluan në automjetet Acura RSX Type-S, VTEC ndikon si në valvulat e marrjes ashtu edhe atë të shkarkimit. Për këtë arsye, të dy valvulat mund të përdorin lloje të ndryshme kamerash. 

Motorët K20C përdoren në sportet motorike.

Ky anëtar i familjes K përdoret nga ekipet që konkurrojnë në seritë F3 dhe F4. Dallimet e dizajnit janë se motorët nuk janë të pajisur me një turbocharger. Modeli u vlerësua edhe nga drejtuesit e të ashtuquajturit. makinë me shufër të nxehtë dhe komplet, falë mundësisë së instalimit të motorit në një sistem gjatësor me rrota të pasme.

K20A - të dhëna teknike

Motori është projektuar sipas skemës së katërt në linjë, ku katër cilindra janë të vendosur në një rresht - përgjatë një boshti me gunga të përbashkët. Vëllimi i plotë i punës është 2.0 litra në 1 cu. cm Nga ana tjetër, diametri i cilindrit është 998 mm me një goditje prej 3 mm. Në disa versione, dizajni DOHC mund të pajiset me teknologjinë i-VTEC.

Versioni sportiv i K20A - si është i ndryshëm?

Është përdorur në Honda Civic RW, ky version i njësisë përdor një volant të kromuar, si dhe shufra lidhëse me forcë të rritur në tërheqje. U përdorën gjithashtu pistona me kompresim të lartë dhe susta valvulash shumë më të forta.

E gjithë kjo plotësohet nga bosht me gunga me goditje më të gjatë që zgjasin më gjatë. U vendos gjithashtu të lustrohej sipërfaqja e portave të marrjes dhe shkarkimit të kokës së cilindrit - kjo vlen për modelet nga 2007 deri në 2011, në veçanti Honda NSX-R.

Funksionimi i makinës

Motorët e familjes K20 zakonisht nuk shkaktonin probleme serioze operacionale. Mosfunksionimet më të zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e pakontrolluar të vajit nga vula kryesore e vajit të boshtit të përparmë, prishja e lobit të boshtit me gunga dhe dridhjet e tepërta të njësisë së lëvizjes.

A duhet të zgjidhni motoçikletat K20? Motori i dukshëm

Me gjithë mangësitë e përmendura, këto motoçikleta janë ende prezente në rrugët tona. Kjo mund të konsiderohet si provë e besueshmërisë së tyre. Prandaj, K20 është një motor i dizajnuar nga Honda, në çdo rast, nëse është ende në gjendje të mirë teknike, mund të jetë një zgjedhje e mirë.