Motori GY6 4t - gjithçka që duhet të dini për motorin e Honda

Dy versione mund të gjenden në treg: motorët 50 dhe 150 cc. Në rastin e parë, motori GY6 është caktuar QMB 139, dhe në të dytin, QMJ157. Zbuloni më shumë rreth njësisë së makinës në artikullin tonë!

Informacion bazë për motoçikletën Honda 4T GY6

Pas premierës së saj në vitet '60, Honda nuk mund të zbatonte zgjidhje të reja të projektimit për një kohë të gjatë. Në vitet '80 u krijua një skemë krejtësisht e re, e cila doli të ishte e suksesshme. Ishte një njësi me një dhomë me katër goditje me ftohje me ajër ose vaj. Gjithashtu është i pajisur me dy valvola të sipërme.

Ai kishte një orientim horizontal dhe ishte instaluar në shumë motoçikleta të vogla dhe skuter - mjetet e përditshme të transportit për aziatikët, si Tajvani, Kina ose vendet e pjesës juglindore të kontinentit. Projekti u takua me një interes të tillë që së shpejti kompanitë e tjera filluan të prodhojnë njësi të një dizajni të ngjashëm, për shembull, Kymco Pulsar CB125, i cili ishte një modifikim i Honda KCW 125.

Motori GY6 në versionet QMB 139 dhe QMJ 158 - të dhëna teknike

Njësia më e vogël me katër goditje përdor një motor elektrik me një mbështetëse me këmbë. U instalua një dhomë djegie gjysmësferike dhe paraqitja e cilindrit u bë në formatin SOHC me një bosht me gunga në kokën e cilindrit. Borim 39 mm, goditje 41.4 mm. Vëllimi i përgjithshëm i punës ishte 49.5 metra kub. cm në një raport ngjeshje 10.5:1.. Ai dha fuqi prej 2.2 kf. në 8000 rpm. dhe kapaciteti i rezervuarit të naftës ishte 8 litra.

Varianti QMJ 158 ka gjithashtu një motor elektrik me qëndrim. Është i ftohur me ajër dhe ka një vëllim total prej 149.9cc. Fuqia maksimale është 7.5 kf. në 7500 rpm. me një hapje cilindri prej 57,4 mm, një goditje pistoni prej 57,8 mm dhe një raport ngjeshje prej 8:8:1.

Dizajni i makinës - informacioni më i rëndësishëm

GY6 përdor ftohjen e ajrit si dhe një bosht me gunga të drejtuar nga zinxhiri i sipërm. Dizajni përfshinte gjithashtu një kokë cilindrike gjysmë cilindrike me rrjedhje tërthore. Matja e karburantit u krye nga një karburator i vetëm me tërheqje anësore me një shpejtësi konstante. Ky komponent ishte një imitim ose konvertim 1:1 i një pjese Keihin CVK.

U përdor gjithashtu një ndezje e kondensatorit CDi me një këmbëz magnetik të volantit. Për shkak të faktit se ky element ndodhet në volant, dhe jo në bosht me gunga, ndezja ndodh gjatë kompresimit dhe goditjes së shkarkimit - ky është një lloj ndezjeje shkëndijë.

Fuqia dhe transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm

Motori GY6 ka një magnet të integruar që furnizon 50VAC në sistemin CDi si dhe 20-30VAC të korrigjuar dhe të rregulluar në 12VDC. Falë tij, energjia iu dha aksesorëve të vendosur në shasi, si ndriçimi, si dhe për të ngarkuar baterinë.

Transmisioni CVT i kontrolluar në mënyrë centrifugale është i vendosur në një krah të integruar. Ai përdor një shirit gome dhe nganjëherë referohet edhe si VDP. Në pjesën e pasme të krahut, një tufë centrifugale lidh transmisionin me një ingranazh të thjeshtë reduktues të integruar. E para nga këta elementë ka gjithashtu një motorino elektrik, pajisje të frenave të pasme dhe një startues me goditje.

Vlen gjithashtu të përmendet se nuk ka tufë midis boshtit të gungës dhe variatorit - ai drejtohet nga një tufë e tipit centrifugale e vendosur në rrotullën e pasme. Zgjidhje të ngjashme janë përdorur, për shembull. në produkte të tilla si Vespa Grande, Bravo dhe Honda Camino/Hobbit i modifikuar. 

Akordimi i motorit GY6 - ide

Ashtu si me shumicën e motorëve me djegie të brendshme, varianti GY6 mund të bëhet me shumë ndryshime të dizajnit për të përmirësuar performancën e tij. Falë kësaj, skuteri ose karti në të cilin është instaluar disku do të jetë më i shpejtë dhe më dinamik. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kjo kërkon njohuri dhe përvojë të veçantë në mënyrë që të mos ndikojë negativisht në sigurinë.

Rritja e rrjedhës së shkarkimit

Një nga modifikimet e kryera më shpesh është rritja e rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Kjo mund të bëhet duke zëvendësuar stokun, silenciatorët standardë me një version të përmirësuar - këto mund të gjenden në dyqanet online. 

Kjo do të rrisë performancën e motorit - për fat të keq, përbërësit e instaluar në fabrikat e prodhuesit kufizojnë aftësinë e motorit për të hequr qafe gazrat e shkarkimit me xhiro të ulët. Për shkak të kësaj, qarkullimi i ajrit në njësinë e energjisë është më i keq.

Mulliri me kokë

Mënyra të tjera për të përmirësuar performancën e njësisë së fuqisë përfshijnë rritjen e raportit të kompresimit, i cili do të ndikojë pozitivisht në çift rrotullues dhe fuqinë e gjeneruar nga njësia e fuqisë. Kjo mund të bëhet duke bluar kokën nga një specialist.

Punon në atë mënyrë që pjesa e përpunuar të zvogëlojë vëllimin e dhomës së djegies dhe të rrisë raportin e ngjeshjes. Kini kujdes të mos e teproni, pasi kjo mund të rezultojë në më shumë ngjeshje, gjë që mund të çojë në ndërveprim midis pistonit dhe valvulave të motorit.

GY6 është një pajisje e njohur që ofron shumë mundësi.

 Do të funksionojë si në përdorim standard ashtu edhe si motor për modifikime. Për këtë arsye, motori GY6 është shumë i popullarizuar. Përshtatet si skuterët ashtu edhe kart. Makina është një çmim tërheqës dhe mundësia për të bërë përmirësime dhe disponueshmëri të lartë të të ashtuquajturit. komplete modifikimi për të rritur performancën e njësisë.