Motori N57 - gjithçka që duhet të dini

Motori N57 i përket një familje motorësh me naftë të pajisur me një turbocharger dhe sistem të përbashkët hekurudhor. Prodhimi filloi në 2008 dhe përfundoi në 2015. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm për të.

Motori N57 - të dhëna teknike

Motori me naftë përdor një sistem kontrolli të valvulave DOHC. Njësia e fuqisë me gjashtë cilindra ka 6 cilindra me 4 pistona në secilin. Shpërthimi i cilindrit të motorit 90 mm, goditje e pistonit 84 mm me ngjeshje 16.5. Zhvendosja e saktë e motorit është 2993 cc. 

Motori konsumonte 6,4 litra karburant për 100 km në qytet, 5,4 litra për 100 km në ciklin e kombinuar dhe 4,9 litra për 100 km në autostradë. Njësia kërkonte vaj 5W-30 ose 5W-40 për të funksionuar siç duhet. 

Versione motorike nga BMW

Që nga fillimi i prodhimit të motorëve BMW, janë krijuar gjashtë lloje të njësive të fuqisë. Të gjitha ato kishin një hapje dhe goditje prej 84 x 90 mm, një zhvendosje prej 2993 cc dhe një raport ngjeshje 3:16,5. Varietetet e mëposhtme i përkisnin familjes N1:

• N57D30UL me 150 kW (204 kf) në 3750 rpm. dhe 430 Nm në 1750-2500 rpm. Versioni i dytë ka një fuqi prej 155 kW (211 hp) në 4000 rpm. dhe 450 Nm në 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) në 4000 rpm. dhe 520 Nm në 1750-3000 rpm. ose 540 Nm në 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 kf) në 4000 rpm. dhe 560 Nm në 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 kf) në 4400 rpm. ose 225 kW (306 hp) në 4400 rpm. dhe 600 Nm në 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 kf) në 4400 rpm. dhe 630 Nm në 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 kf) në 4400 rpm. 740 Nm në 2000-3000 rpm.

Versioni sportiv N57D30S1

Kishte gjithashtu një variant sportiv me tre superngarkues, ku i pari kishte një gjeometri të ndryshueshme turbine dhe funksiononte shumë mirë me shpejtësi të ulëta të motorit, i dyti me shpejtësi mesatare, duke rritur çift rrotullues, dhe i treti gjeneronte maja të shkurtra të fuqisë dhe çift rrotullues në maksimum. ngarkesë - në nivelin 740 Nm dhe 280 kW (381 kf).

Dizajni i makinës

N57 është një motor inline me supermbushje 30°, i ftohur me ujë. Ai përdor dy bosht me gunga lart - një motor nafte. Blloku i motorit është bërë nga alumini i lehtë dhe i qëndrueshëm. Predhat kryesore mbajtëse të boshtit të gungës janë bërë nga aliazh qermeti.

Vlen gjithashtu të përshkruhet modeli i kokës së cilindrit të motorit. Ndahet në dy pjesë, ku kanalet e shkarkimit dhe të marrjes, si dhe valvulat, janë të vendosura në fund. Pjesa e sipërme ka një pllakë bazë mbi të cilën funksionojnë boshtet me gunga. Koka është gjithashtu e pajisur me një kanal riciklimi të gazit të shkarkimit. Një tipar karakteristik i N57 është se cilindrat kanë veshje të thata të lidhura termikisht me bllokun e cilindrit.

Bosht me gunga, karburant dhe turbocharger

Një element i rëndësishëm i funksionimit të motorit është boshti me gunga e shkarkimit, i cili drejtohet nga një element i vetëm i valvulave të marrjes. Pjesët e listuara janë përgjegjëse për kontrollin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të cilindrave. Nga ana tjetër, për funksionimin e saktë të boshtit të marrjes, është përgjegjës zinxhiri i lëvizjes në anën e volantit, i tensionuar nga tërheqësit hidraulikë të zinxhirit.

Në motorin N57, karburanti injektohet me një presion prej 1800 deri në 2000 bar direkt në cilindra nëpërmjet sistemit Bosch Common Rail. Variantet e veçanta të njësisë së energjisë mund të kenë turbocharger të ndryshëm të gazit të shkarkimit - gjeometri të ndryshueshme ose të kombinuara me një ndërftohës, një ose dy.

Funksionimi i njësisë së makinës - problemet e hasura

Gjatë funksionimit të motoçikletës, mund të ndodhin keqfunksionime të lidhura me amortizatorët e vorbullës. Si rezultat i një mosfunksionimi, motori fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, si dhe gabimet e sistemit të sinjalit. 

Një problem tjetër është gjenerimi i shumë zhurmave. Tingujt e padëshiruar janë rezultat i një silenciatori të thyer të boshtit të gungës. Problemi shfaqet në një drejtim prej rreth 100 XNUMX. km dhe zinxhiri i kohës duhet të zëvendësohet.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje përdorimit të llojit të duhur të vajit. Falë kësaj, pjesa tjetër e sistemit, siç është turbina, duhet të funksionojë për të paktën 200 orë pa probleme. kilometra.

Motori N57 i përshtatshëm për akordim

Një nga mënyrat më të zakonshme për të rritur fuqinë e motorit është përmirësimi i turbochargerit. Duke shtuar një version më të madh ose një version hibrid në motor, parametrat e shpërndarjes së ajrit të marrjes mund të përmirësohen ndjeshëm. Megjithatë, kjo do të shoqërohet me nivele më të larta të djegies së karburantit. 

Përdoruesit e N57 vendosin gjithashtu të akordojnë ECU. Ricaktimi i njësive është relativisht i lirë dhe përmirëson performancën. Një zgjidhje tjetër nga kjo kategori është zëvendësimi jo vetëm i ECU-së, por edhe i kutive të akordimit. Akordimi mund të zbatohet edhe për volantin. Një komponent me më pak masë do të përmirësojë performancën e njësisë së fuqisë duke rritur shpejtësinë e motorit.

Metoda të tjera për të rritur potencialin e motorit përfshijnë përmirësimin e pompës së karburantit, përdorimin e injektorëve me prurje të lartë, instalimin e një koke cilindri të lëmuar, kompletit të marrjes ose konvertuesit katalitik sportiv, shkarkimit dhe kamerës së rrugës.