Motori Chevrolet X25D1
Përmbajtje
Motori 2.5 litra Chevrolet X25D1 ose LF4 u prodhua nga viti 2000 deri në 2014 në një fabrikë koreane dhe u instalua në modele relativisht të mëdha të shqetësimeve si Epika dhe Evanda. Gama XK-6 e njësive me 6 cilindra u zhvillua së bashku nga Daewoo dhe Porsche.
К серии X также относят двс: X20D1.
Karakteristikat teknike të motorit Chevrolet X25D1 2.5 litra
| Vëllimi i saktë | 2492 cm³ |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 155 HP |
| çift rrotullues | 237 Nm |
| Bllok cilindri | alumini R6 |
| Bllokon kokën | alumini 24v |
| Diametri i cilindrit | 77 mm |
| Goditje pistoni | 89.2 mm |
| Raporti i kompresimit | 9.8 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | PAMJE |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 6.5 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 3/4 |
| Burim i përafërt | 260 000 km |
Pesha e motorit X25D1 sipas katalogut është 175 kg
Numri i motorit X25D1 ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit Chevrolet X25D1
Duke përdorur shembullin e një Chevrolet Epica 2010 me një transmetim automatik:
| Qytet | 13.8 litra |
| udhë | 6.6 litra |
| i përzier | 9.3 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin X25D1 2.5 l 24v
| Vanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Epic 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Magnus V200 | 2000 - 2006 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 - 2013 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet X25D1
Dështimi më i famshëm i motorit është kërcitja e veshjeve për shkak të pykës së pompës së vajit.
Thërrmimet e katalizatorit që shembet tërhiqen në cilindra, ku ato gërvishtin muret.
Një shkak tjetër i maslozhora është veshja e vulave të valvulave dhe shfaqja e unazave.
Sistemi i ftohjes sjell shumë probleme këtu: ose tubat rrjedhin, ose rezervuari do të shpërthejë
Pas shtrëngimit të tepërt të prizës së kullimit, karteri i njësisë së energjisë shpesh plasaritet
Veshja Alusil e mureve të cilindrit mund të fillojë të prishet tashmë në 100 km
Sensori i presionit të vajit, gjeneratori dhe ngritësit hidraulikë kanë një burim modest
