Motorri BMW M52B28

Motori u instalua për herë të parë në mars 1995 në serinë 3 BMW, me indeksin E36.

Pas kësaj, njësia e energjisë u instalua në modelet e tjera të BMW: Z3, 3-seritë E46 dhe 3-seritë E38. Përfundimi i prodhimit të këtyre motorëve daton në vitin 2001. Në makinat BMW janë instaluar gjithsej 1 motorë.

Modifikimet e motorit M52B28

1. Motori i parë u shënua M52B28 dhe u prodhua midis 1995 dhe 2000. Është njësia bazë. Raporti i kompresimit është 10.2, fuqia është 193 kf. me një vlerë çift rrotullues prej 280 Nm në 3950 rpm.
2. M52TUB28 është anëtari i dytë i kësaj gamë motorësh BMW. Dallimi kryesor është prania e sistemit Double-VANOS në goditjen e marrjes dhe shkarkimit. Vlera e raportit të kompresimit dhe fuqisë kanë ndryshuar, dhe arriti në 10.2 dhe 193 kf. përkatësisht në 5500 rpm. Vlera e çift rrotullues është 280 Nm në 3500 rpm.

Karakteristikat teknike dhe tiparet e projektimit të motorit

Motori ka një gjeometri katrore. Dimensionet e përgjithshme janë 84 me 84 mm. Diametri i cilindrit është i njëjtë si në gjeneratën e mëparshme të motorëve të linjës M52. Lartësia e kompresimit të pistonit është 31,82 mm. Koka e cilindrit është huazuar nga motori M50B25TU. Modeli i grykave të përdorura në motorët M52V28 është 250cc. Në fillim të vitit 1998, një modifikim i ri i këtij motori hyri në prodhim, i cili u shënua M52TUB28.

Dallimi i tij është përdorimi i mëngëve prej gize, dhe në vend të sistemit vanos, në të u instalua një mekanizëm i dyfishtë vanos. Parametrat e boshtit të gumës: gjatësia 244/228 mm, lartësia 9 mm. Ka pistona dhe shufra lidhëse. Gjithashtu është ripunuar kolektori i shkarkimit të gjeometrisë së ndryshueshme DISA.

Për herë të parë në linjën M52 është instaluar një sistem elektronik i mbytjes dhe ftohjes. Të gjitha makinat në të cilat u instaluan këta motorë morën indeksin i28. në vitin 2000, motori M54B30 hyri në prodhim, i cili është pasardhësi i M52B28, i cili nga ana e tij u ndërpre në 2001.

Ky motor ka një furgon me një shtresë nikasil.

Për dallim nga njësia e motorit M52B25, blloku i së cilës është prej gize, në motorin M52B28, pesha e volantit, si dhe rrotulla e përparme, e krijuar për të zbutur dridhjet rrotulluese, është shumë më pak. Kjo kontribuon në faktin se performanca dinamike e makinës në tërësi është përmirësuar. Madhësia e valvulave është 6 mm, në modelin e tyre ka një pranverë të tipit kon. Blloku i cilindrave të motorit M52V28 është prej alumini. Struktura e forcimit të bllokut është bërë nga bashkues dhe kllapa speciale. Ky dizajn nuk ka ngurtësi monolit, kjo ju lejon të kompensoni deformime të ndryshme kur motori nxehet.

Bulonat e projektuar për fiksimin e zgjedhave në bllokun e motorit prej alumini M52B28 janë më të gjata se bulonat e përdorura në blloqet e cilindrave prej gize. Grykat e vajit të motorit, vëllimi i të cilit është 2.8 litra, kanë një vendndodhje më të saktë sesa në paraardhësin e tij.

Majat e tyre drejtohen në fund të pistonëve në çdo pozicion të boshtit të gungës. Vlen të përmendet se mbulesat e boshtit të përparmë dhe të pasmë janë në guarnicione të llojit "Paketë metalike". Gjithashtu vula vaji të boshtit të gungës, pa përdorimin e sustave metalike. Kjo bëri të mundur uljen e konsumit të sipërfaqeve të fërkimit.

Sistemi i pistonit të motorit M52B28 është shumë cilësor. Krahasuar me një motor më të vogël, boshti me gunga i motorit me djegie të brendshme B28 është me goditje më të gjatë, prandaj, pistonët përdoren me një lartësi të reduktuar të kompresimit. Pjesa e poshtme e pistonëve ka një formë të sheshtë.

Zonat problematike të motorëve M52B28

1. Gjëja e parë që duhet të vini re është mbinxehja. Motorët nga seria M52, si dhe instalimet e motorit me indeksin M50, të cilat u prodhuan pak më herët, shpesh mbinxehen. Për të eliminuar këtë pengesë, është e nevojshme të pastroni periodikisht radiatorin, si dhe të hiqni ajrin nga sistemi i ftohjes, të kontrolloni pompën, termostatin dhe kapakun e radiatorit.
2. Problemi i dytë i zakonshëm është djegësi i vajit. Duket për faktin se unazat e pistonit i nënshtrohen konsumit të shtuar. Në rast të dëmtimit të mureve të cilindrave, është e nevojshme të kryhet procedura e mëngës. Nëse ato janë të paprekura, atëherë thjesht mund të anashkaloni zëvendësimin e unazave të pistonit. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet gjendja e valvulës, e cila është përgjegjëse për ventilimin e gazrave të karterit.
3. Problemi i ndezjes së gabuar ndodh kur ngritësit hidraulikë janë të koksuar. Kjo çon në faktin se performanca e cilindrit bie dhe njësia e kontrollit elektronik e fiket atë. Zgjidhja e problemit është blerja e ashensorëve të rinj hidraulikë.
4. Një llambë vaji ndizet në panelin e instrumenteve. Arsyeja për këtë mund të jetë ose një filxhan vaji ose një pompë vaji.
5. Me një vrap pas 150 mijë km. mund të ketë probleme me vanos. Simptomat e daljes së tij nga qëndrimi në këmbë janë: shfaqja e kërcitjes, rënia e fuqisë dhe shpejtësia e notit. Për të korrigjuar situatën, duhet të blini një çantë riparimi për motorët M52.

Ekzistojnë gjithashtu probleme me dështimin e sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe me gunga. Kur hiqni kokën e cilindrit, mund të jetë e vështirë të filetoni lidhjen. Termostati nuk është shumë cilësor dhe shpesh fillon të rrjedhë.

Vaj motori i përshtatshëm për përdorim në këtë motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Jeta e përafërt e motorit, me funksionim të kujdesshëm dhe përdorimin e lubrifikantëve dhe karburanteve me cilësi të lartë, mund të jetë më shumë se 500 mijë km.

Montimi i motorit BMW M52B28

Një nga opsionet më të lehta të akordimit është blerja e një kolektori të mirë, i cili u instalua në M50B52 ICE. Pas kësaj, siguroni motorin me marrjen e ajrit të ftohtë dhe boshtet me gunga nga SD52B32, dhe më pas kryeni një akordim të përgjithshëm të instalimit të motorit. Pas këtyre veprimeve fitohen mesatarisht rreth 240-250 kuaj fuqi. Kjo fuqi do të jetë e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm si në qytet ashtu edhe më gjerë. Avantazhi i kësaj metode është kostoja e ulët.

Një opsion alternativ është rritja e vëllimit të cilindrave në 3 litra. Për ta bërë këtë, duhet të blini një bosht me gunga nga M54B30. Pas kësaj, pistoni standard zvogëlohet me 1.6 mm. Të gjithë elementët e tjerë mbeten të paprekur. Gjithashtu, për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë, rekomandohet blerja dhe instalimi i një kolektori të marrjes M50B25.

Mundësia më e lehtë është instalimi i një turbocharger Garrerr GT35. Instalimi i tij kryhet në sistemin e pistonit të aksioneve M52B28. Vlera e fuqisë mund të arrijë 400 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rregulloni Megasquirt, në një presion prej 0,7 bar.

Besueshmëria e instalimit të motorit nuk zvogëlohet, megjithë rritjen e madhe të sasisë së fuqisë. Vlera e presionit që mund të përballojë pistoni standard M52B28 është 1 bar. Kjo sugjeron që nëse rrotulloni motorin deri në 450-500 kf, atëherë duhet të blini një mekanizëm pistoni të falsifikuar, raporti i kompresimit i të cilit është 8.5.

Tifozët e kompresorit mund të blejnë komplete të njohura kompresorë ESS bazuar në Lysholm. Me këto cilësime, motori M52B28 zhvillon mbi 300 kf. me sistem pistoni amtare.

Karakteristikat e motorit M52V28

Karakteristikat e	Të dhëna
Indeksi i motorit	M52
Periudha e lëshimit	, 1995-2001.
Bllok cilindri	Alumini
Lloji i sistemit të energjisë	injektor
Rregullimet e cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	6
Valvola për cilindër	4
Gjatësia e goditjes së pistonit, mm	84
Diametri i cilindrit, mm	84
Raporti i kompresimit	10.2
Vëllimi i motorit, cc	2793
Karakteristikat e fuqisë, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Çift rrotullues, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Lloji i karburantit	Benzine (AI-95)
Klasa mjedisore	Euro 2-3
Pesha e motorit, kg	~ 170
~180 (TU)
Konsumi i lëngut të karburantit, l / 100 km (për E36 328i)
- cikli urban	11.6
- Cikli ekstraurban	7.0
- cikël i përzier	8.5
Konsumi i vajit të motorit, g/1000 km	të 1000
Vaji i përdorur	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sa vaj ka në motor, l	6.5
Kilometrazhi i rregulluar i ndryshimit të vajit, mijë km	7-10
Temperatura e funksionimit, gradë.	~ 95