Motorri BMW M52B25

Seria BMW M52 është gjenerata e dytë e motorëve BMW me 24 valvola. Ky brez u bazua në zhvillimet e përdorura në motorët e mëparshëm M50.

M52B25 është një nga njësitë më të zakonshme të serisë M52 (ai gjithashtu përfshin modelet M52B20, M52B28, M52B24).

Për herë të parë u shfaq në treg në vitin 1995.

Përshkrimi dhe historia e motorit

M52B25 janë motorë me gjashtë cilindra në linjë me dy bosht me gunga. Konfigurimi i pjesës së poshtme M52B25, në krahasim me M50TU, mbeti saktësisht i njëjtë, por blloku i gize u zëvendësua me një alumin shumë më të lehtë me një shtresë të veçantë nikasil të cilindrave. Dhe copë litari i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) në M52B25 u bë me shumë shtresa.

Pistonët dhe shufrat lidhës gjithashtu kanë ndryshuar në krahasim me modelet M50 (shkopi lidhës M52B25 këtu ka një gjatësi prej 140 mm, dhe lartësia e pistonit është 32,55 mm).

Gjithashtu, një sistem më i avancuar i marrjes dhe një sistem ndryshimi i fazës së shpërndarjes së gazit u prezantua në M52B25 (i dha emri VINOS dhe më pas u instalua në pothuajse të gjithë motorët BMW).

Grykat në M52B25 meritojnë përmendje të veçantë - performanca e tyre ishte 190 cc (cc - centimetër kub, domethënë centimetra kub).

Në të njëjtin vit, motori pësoi përmirësime të mëtejshme - si rezultat, një motor u shfaq nën shënimin M52TUB25 (TU - Përditësimi Teknik). Ndër risitë e rëndësishme të M52TUB25, duhet të theksohet:

• ndërruesi i dytë shtesë i fazës në boshtin e shkarkimit (sistemi Double-VANOS);
• mbyt elektronik;
• bosht me gunga të reja (faza 244/228, ashensori 9 milimetra);
• përmirësimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit;
• pamja e një kolektori marrjeje të një strukture të ndryshueshme DISA;
• ndryshimi i sistemit të ftohjes.

Në përgjithësi, ICE i përditësuar doli të ishte edhe më pak i fuqishëm se versioni bazë i M50B25 - theksi ishte në aspekte krejtësisht të ndryshme.

Që nga viti 2000, motorët BMW M52B25 filluan të zëvendësohen nga një model i ri me gjashtë cilindra 2,5 litra - M54B25. Në fund të fundit, tashmë në 2001, prodhimi i BMW M52B25 u ndal dhe nuk rifilloi kurrë.

prodhues	Fabrika e Mynihut në Gjermani
Vitet e lëshimit	1995 deri 2001
Vëllim	2494 centimetra kub
Materialet e bllokut të cilindrave	Alumini dhe aliazh Nikasil
Formati i fuqisë	që bën injeksion
lloji i motorit	Gjashtë cilindra, në linjë
Fuqia, në kuaj fuqi/rpm	170/5500 (për të dy versionet)
Çift rrotullues, në Njuton metra/rpm	245/3950 (për të dy versionet)
Temperatura e punës	+95 gradë Celsius
Jeta e motorit në praktikë	Rreth 250000 kilometra
Goditje pistoni	75 mm
Diametri i cilindrit	84 mm
Konsumi i karburantit për njëqind kilometra në qytet dhe në autostradë	13 dhe 6,7 litra respektivisht
Sasia e nevojshme e vajit	Litra 6,5
Konsumi i vajit	Deri në 1 litër për 1000 kilometra
Standardet e mbështetura	Euro 2 dhe Euro 3

Numri i këtij motori ndodhet në anën e kolektorit të marrjes (më saktë, nën të), afërsisht në zonën midis cilindrit të dytë dhe të tretë. Nëse thjesht duhet të shikoni numrin, rekomandohet të përdorni një elektrik dore në antenën teleskopike. Nëse keni nevojë të pastroni dhomën nga papastërtia, atëherë mund t'ju duhet të zhbllokoni kutinë me filtrin e ajrit nga kanali i ajrit.

Në çfarë makinash ishte instaluar

Versioni kryesor i motorit M52B25 u instalua në:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versioni M52TUB25 i instaluar në:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW M52B25

• Ashtu si njësitë e serisë së mëparshme M50, motori M52B25 tenton të mbinxehet, si rezultat i të cilit, në një moment, koka e cilindrit mund të dështojë. Nëse njësia e fuqisë tashmë është e prirur ndaj mbinxehjes, shoferi duhet të rrjedhë ajrin nga sistemi i ftohjes, të pastrojë radiatorin, të kontrollojë funksionimin e termostatit dhe kapakut të radiatorit.
• Motorët e serisë M52 janë shumë të ndjeshëm ndaj konsumimit të unazës së pistonit, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit. Nëse muret e cilindrit janë normale, atëherë për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e mundur të bëhet pa zëvendësuar unazat. Kur muret e cilindrit janë të konsumuara, blloku duhet t'i jepet procedurës së mëngës. Përveç kësaj, valvula e ventilimit të karterit duhet të kontrollohet.
• Mund të ketë gjithashtu një problem të tillë si koksimi i ashensorëve hidraulikë. Për shkak të kësaj, performanca e cilindrit zvogëlohet dhe njësia e kontrollit elektronik e fiket atë. Kjo do të thotë, pronarit të një makine me një motor M52B25 kërkohet të zëvendësojë me kohë ngritësit hidraulikë.
• Një tjetër mosfunksionim karakteristik është ndezja e vajit. Shpesh kjo është për shkak të një lloj problemi në filxhanin e vajit ose në pompën e vajit.
• Lëvizja e rpm ndërsa motori M52B25 është në punë mund të çojë në konsumim të sistemit VANOS. Për të riparuar sistemin, si rregull, është e nevojshme të blini një komplet të veçantë riparimi.
• Me kalimin e kohës, mund të zhvillohen çarje të dukshme në kapakët e valvulave M52B25. Në këtë rast, është më mirë të ndryshoni këto mbulesa.

Për më tepër, janë të mundshme probleme të tilla si dështimi i sensorëve të pozicionit të boshtit të gungës (DPKV) dhe sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga (DPRV), konsumimi i fillit për bulonat e kokës së cilindrit, humbja e ngushtësisë së termostatit. Vlen gjithashtu të kujtohet se versioni bazë është shumë i kërkuar për cilësinë e benzinës.

Një problem tjetër që mund të identifikohet gjatë studimit të karakteristikave teknike është konsumi i lartë i vajit (veçanërisht për motorët me largësi të konsiderueshme). Vetë prodhuesi rekomandon përdorimin e markave të mëposhtme të vajit - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Besueshmëria dhe mirëmbajtja

BMW M52B25 në 1998 u emërua nga ekspertët si motori më i mirë në Shtetet e Bashkuara. Për katër vjet (1997, 1998, 1999 dhe 2000), seria e motorëve M52 u përfshi nga Ward's në renditjen e saj të dhjetë motorëve më të mirë të vitit.

Dikur, qëndrueshmëria, besueshmëria dhe fuqia e tij mahnitën specialistët. Por, siç u përmend tashmë, motorët e fundit M52B25 u larguan nga linja e montimit në fillim të viteve XNUMX.

Pra, tani blerja e M52B25 duhet të kryhet me kujdes, duke kontrolluar me kujdes gjithçka. Opsioni më i pranueshëm është një motor me kontratë nga jashtë me një burim të mirë të mbetur. Është e dëshirueshme që ajo të hiqet nga një makinë pa kilometrazh të lartë. Duke folur relativisht, ky motor është një kalë i vjetër që definitivisht nuk do të prishë brazdat, por në të njëjtën kohë, njësi shumë më moderne dhe të avancuara mund të gjenden në shitje sot.

Me mirëmbajtjen e këtij motori, situata është e dyfishtë. Me prishje të caktuara, M52B25 mund të riparohet me sukses, por riparimi i bllokut të cilindrit nuk ka gjasa të kryhet në Rusi. Fakti është se për një riparim të tillë është e nevojshme të rivendosni veshjen nicosil të mureve të cilindrit, dhe kjo është pothuajse e pamundur.

akordim

Për të rritur artificialisht fuqinë e motorit M52B25, së pari duhet të blini një kolektor marrjeje dhe një marrje të ftohtë nga një motor i ngjashëm M50B25, bosht me gunga me një fazë 250/250 dhe një ngritës dhjetë milimetra, dhe më pas të kryeni akordimin e çipit.

Si rezultat, do të jetë e mundur të "shtrydhen" nga njësia nga 210 në 220 kuaj fuqi. Ekziston gjithashtu një mënyrë alternative, "mekanike" për të rritur fuqinë dhe vëllimin e punës.

Kjo metodë përfshin instalimin e një komplete stroker (i ashtuquajturi komplet i pjesëve përmes të cilit mund të rrisni goditjen e pistonit me 10-15 përqind) në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, do t'ju duhet një bosht me gunga, shufra lidhëse dhe firmware nga M52B28, ndërsa pistonët duhet të lihen "vendas". Do të jetë gjithashtu e nevojshme të furnizoni hyrjen nga M50B25, dhe boshtet me gunga dhe shkarkimin nga S52B32. Nëse është e nevojshme, motori M52B25 është gjithashtu i përshtatshëm për turbocharging - për këtë, pronari i makinës do të duhet të blejë një komplet të përshtatshëm turbo.