Motori Audi CGWB
Përmbajtje
Motori me benzinë 3.0 litra Audi CGWB 3.0 TFSI u montua në fabrikë nga 2010 deri në 2012 dhe u instalua në versionet me të gjitha rrotat e modeleve të njohura A6 dhe A7 në trupin C7 përpara se të rivendosej. Kishte gjithashtu një version më të fuqishëm të kësaj njësie energjie nën një indeks të ndryshëm CGWD.
Linja EA837 përfshin gjithashtu motorët me djegie: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC dhe AUK.
Specifikimet e motorit Audi CGWB 3.0 TFSI
| Vëllimi i saktë | 2995 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 300 HP |
| çift rrotullues | 440 Nm |
| Bllok cilindri | alumini V6 |
| Bllokon kokën | alumini 24v |
| Diametri i cilindrit | 84.5 mm |
| Goditje pistoni | 89 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | DOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Koha e vozitjes | 4 zinxhirë |
| Rregullatori i fazës | në marrjen |
| Turbo-ngarkimi | kompresor |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 6.5 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Klasa mjedisore | EURO 5 |
| Burim i përafërt | 260 000 km |
Konsumi i karburantit Audi 3.0 CGWB
Duke përdorur shembullin e një Audi A6 të vitit 2011 me transmetim automatik:
| Qytet | 10.8 litra |
| udhë | 6.6 litra |
| i përzier | 8.2 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e CGWB
Problemi kryesor i të gjitha njësive të kësaj serie është rritja e konsumit të naftës.
Arsyeja e djegies së vajit është gërvishtja për shkak të hyrjes së thërrimeve të katalizatorit në cilindra
Gjithashtu, zinxhiri po plas këtu, pasi nuk ka valvola kontrolli për kanalet e vajit të kokës së cilindrit
Një tjetër fajtor për zhurmën e zinxhirëve të kohës është konsumimi i rëndë i tensionuesve hidraulikë.
Dobësi të tjera të motorit me djegie të brendshme: pompa, pompa e injektimit dhe valëzimet e shallit shpesh digjen
