Motori 3ZR-FE - AvtoTachki

Përmbajtje

Pikat e forta dhe të dobëta të 3ZR-FE
Specifikimet 3ZR-FE

3ZR-FE është një motor benzine me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është një 16-valvul, i projektuar sipas skemës DOHC, me dy bosht me gunga. Blloku i cilindrit është i derdhur me një pjesë, zhvendosja totale e motorit është dy litra. Lloji i makinës së kohës - zinxhir.

Një pikë e veçantë e serisë do të ishte Dual VVT-I dhe Valvematic, të zhvilluara si përgjigje ndaj sistemit Valvetronic nga BMW dhe VVEL nga Nissan.

Dual VVT-I është një sistem i avancuar inteligjent i kohës së valvulave që ndryshon oraret e hapjes jo vetëm të valvulave të marrjes, por edhe të shkarkimit. Por, siç ka treguar praktika, asgjë e re nuk është shpikur. Ekskluzivisht një marifet marketingu nga Toyota, i ndërmarrë në përgjigje të zhvillimit të konkurrentëve. Tufat standarde VVT-I tani janë të vendosura në të dy boshtet me gunga të kohës, të lidhura jo vetëm me hyrjen, por edhe me valvulat e shkarkimit. Duke punuar nën kontrollin e një njësie kompjuterike elektronike, sistemi Dual VVT-I i bën karakteristikat e motorit më uniforme për sa i përket çift rrotullimit kundrejt shpejtësisë së boshtit të gungës.

3ZR-FE në Toyota Rav4

Një risi shumë më e suksesshme ishte sistemi i kontrollit të raportit ajër-karburant Valvematic. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, gjatësia e goditjes së valvulës së marrjes ndryshon, duke zgjedhur përbërjen optimale të asambleve të karburantit. Sistemi kontrollohet nga një njësi kompjuterike elektronike që mbledh dhe përpunon vazhdimisht të dhëna mbi funksionimin e motorit. Si rezultat, sistemi Valvematic është i lirë nga uljet dhe vonesat që lidhen me metodat e kontrollit mekanik. Si rezultat, motori Toyota 3ZR-FE rezultoi të ishte një njësi energjie ekonomike dhe "reaguese", superiore në karakteristikat e tij ndaj motorëve të ngjashëm me benzinë me djegie të brendshme.

Fakt interesant. Brazili, prodhuesi më i madh në botë i sheqerit, e konverton me sukses atë në etanol, i cili përdoret si lëndë djegëse për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Sigurisht, Toyota nuk donte të hiqte dorë nga një treg kaq joshës dhe në vitin 2010 ridizajnoi modelin 3ZR-FE për të përdorur këtë lloj karburanti. Modeli i ri mori prefiksin FFV të emrit, që do të thotë "motor me shumë karburant".

Pikat e forta dhe të dobëta të 3ZR-FE

Në përgjithësi, motori ishte një sukses. I fuqishëm dhe ekonomik, ai tregon karakteristika të qëndrueshme të çift rrotullues pothuajse në të gjithë gamën e shpejtësisë së boshtit të gungës. Pajisja e sistemit Valvematic pati një efekt pozitiv në "përgjegjshmërinë" e 3ZR-FE ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe ndaj ndryshimeve të papritura në karakteristikat e ngarkesës.

Disavantazhet janë mjaft të zakonshme. Mungesa e dimensioneve të riparimit të bllokut të cilindrit. Drejtimi i zinxhirit të kohës, i zbatuar aq pa sukses, sa është koha për të folur për një burim motori prej 200 km, domethënë derisa zinxhiri të dështojë.

Në lidhje me sistemin Dual VVT-I, vaji për 3ZR-FE duhet të zgjidhet me shumë kujdes. Shumë i trashë, do të çojë në prishjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Shumica e ekspertëve rekomandojnë 0w40.

Specifikimet 3ZR-FE

lloji i motorit	inline 4 cilindra DOHC, 16 valvola
Vëllim	2 l. (1986 cc)
Pushtet	143 HP
çift rrotullues	194 N*m në 3900 rpm
Raporti i kompresimit	10.0:1
Diametri i cilindrit	80.5 mm
Goditje pistoni	97.6 mm
Kilometrazh për riparim	400 000 km