Motori 2ZR-FE - AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhënat teknike dhe burimet
pajisje
Mirat dhe të këqijat
Regjistri i makinave me motor 2ZR-FE

Motorët e serisë ZR u shfaqën në vjeshtën e vitit 2006. Verën e ardhshme, ata filluan prodhimin e tyre serial me Valvematic. Njëri prej tyre, motori 2ZR-FE, i zhvilluar në 2007, zëvendësoi modelin 1ZZ-FE.

Të dhënat teknike dhe burimet

Ky motor është një "katër" në linjë dhe karakteristikat e 2ZR-FE janë si më poshtë:

Vëllim	1,8 l.
Pushtet	132-140 l. Me. në 6000 rpm
çift rrotullues	174 Nm në 4400 rpm
Raporti i kompresimit	10.0:1
Numri i valvulave	16
Diametri i cilindrit	80,5 mm
Goditje pistoni	88,3 mm
Peshë	97 kg

Karakteristikat e njësisë përfshijnë:

Sistemi DVVT;
version me Valvematic;
prania e ngritësve hidraulikë;
deaksazh i boshtit të gungës.

Burimi i Toyota 2ZR-FE para ndarjes është më shumë se 200 mijë km, i cili zakonisht konsiston në zëvendësimin e unazave të pistonit të konsumuar ose të mbërthyer.

pajisje

Njësia e fuqisë 2ZR-FE

Blloku i cilindrit është i veshur me lidhje alumini. Mëngët kanë një anë të jashtme me brinjë, të cilën ato i bashkohen me materialin e bllokut për një lidhje të fortë dhe shpërndarje të përmirësuar të nxehtësisë. Për shkak të trashësisë së murit 7 mm ndërmjet cilindrave, nuk parashikohet asnjë riparim.

Boshti gjatësor i boshtit të gungës kompensohet me 8 mm në lidhje me boshtet e cilindrave. Ky i ashtuquajtur desaxage zvogëlon fërkimin midis pistonit dhe astarit kur krijohet presioni maksimal në cilindër.

Boshtet me gunga vendosen në një strehë të veçantë të montuar në kokën e bllokut. Hapësirat e valvulave rregullohen nga ashensorë hidraulikë dhe rul/rrotullues. Makina e kohës është një zinxhir me një rresht (8 mm hapje) me një tensionues hidraulik të instaluar në pjesën e jashtme të kapakut.

Koha e valvulave ndryshohet nga aktivizuesit e montuar në boshtet me gunga të valvulave. Këndet e tyre variojnë ndërmjet 55° (hyrje) dhe 40° (dalje). Valvulat e hyrjes rregullohen vazhdimisht në lartësinë e ngritjes duke përdorur sistemin (Valvematic).

Pompa e vajit funksionon nga boshti me gunga duke përdorur një qark të veçantë, i cili është i mirë kur fillon në dimër, por ndërlikon dizajnin. Blloku është i pajisur me avionë vaji që ftohin dhe lubrifikojnë pistonët.

Mirat dhe të këqijat

Ekonomia e një makine me motor 2ZR-FE vlerësohet pozitivisht. Ka një konsum të ulët në autostradë, megjithatë, në varësi të temperaturës së jashtme. Konsumi ndikohet gjithashtu nga grumbullimi me një variator më efikas në këtë drejtim, dhe i shoqëruar me një transmetim automatik, motori tregon efikasitet "mesatar".

Me një rritje të shpejtësisë, boshti me gunga lëviz në një drejtim këndor në lidhje me rrotullën. Kamera të një forme të veçantë, kur boshti rrotullohet, valvulat e marrjes hapen pak më herët dhe mbyllen më vonë, gjë që rrit N dhe Mcr me shpejtësi të lartë.

Moda të lehta Toyota Corolla S 2010ZR-FE 2

Shikoni këtë video në YouTube

Motori ka një goditje pistoni prej 88,3 mm, kështu që Vav e tij = 22 m / s me ngarkesë nominale. Edhe pistonët e lehtë nuk e rrisin jetën e motorit. Po, dhe rritja e mbeturinave të naftës shoqërohet gjithashtu me këtë.

Në këtë model, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës pas 150 mijë kilometrash, do të ishte më mirë së bashku me pjesët e tjera, pasi me dhëmbëza të vjetra e konsumojnë shpejt zinxhirin e ri. Por meqenëse rrotat e boshtit me gunga bëhen në të njëjtën kohë me disqe të shtrenjta VVT dhe nuk zëvendësohen veçmas, ndryshimi i vetëm zinxhirit bën pak.

Vendndodhja horizontale e filtrit të vajit është për të ardhur keq, pasi vaji rrjedh prej tij në kavilje kur motori fiket, gjë që rrit kohën për rritjen e presionit të vajit në një fillim të ri.

Ka edhe disavantazhe të tilla: