Motori 2JZ-GTE - pse Toyota Supra mori motorin e përsosur për akordim? Duke përshkruar motorin 2JZ-GTE!
Përmbajtje
Megjithëse Toyota Aristo (Lexus GS) ose Chaser ishte fillimisht një makinë me një motor 2JZ-GTE, shumica e njerëzve e lidhin këtë motor inline me Supra. Familja e pajisjeve JZ ende ju shqetëson kur dëgjoni atë emërtim.
Motori 2JZ-GTE - të dhënat teknike të motorit
Dizajni 2JZ është një zhvillim i motorit 1JZ-GTE i përdorur në versionin e mëparshëm. Megjithatë, ishte modifikimi për serinë e radhës që la pas Nissan kur bëhej fjalë për motorët sportivë. 2JZ-GTE përdor 6 cilindra në linjë, 3 litra zhvendosje dhe dy turbocharger të rregulluar në seri. Motori jepte 280 kf. dhe 451 Nm çift rrotullues. Në versionet e lëshuara për eksport, motori ishte më i fuqishëm me më shumë se 40 kf. Të gjitha për shkak të disa kufizimeve jozyrtare që kufizojnë fuqinë e njësive të makinës. Në fakt, 2JZ-GE dhe GTE janë shumë të lehta për t'u "përmirësuar" pa modifikime mekanike.
Karakteristikat e njësisë së motorit Toyota dhe 2JZ
Çfarë është kaq e veçantë për një motor me 6 cilindra në linjë të viteve '90? Duke parë nga prizmi i ndërtesave aktuale, mund të themi se absolutisht gjithçka. Blloku i motorit është prej gize, i cili ndërvepron shumë mirë me vajin e motorit. Koka dhe pistonët ishin prej alumini, duke i bërë ato shumë të mira në shpërndarjen e nxehtësisë së tepërt. Boshtet e dyfishta me gunga drejtojnë një sistem sportiv të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, ndërsa turbombushja efikase e dyfishtë jep sasinë e duhur të ajrit të kompresuar. Përveç kësaj, pompa origjinale e vajit, spërkatja e saj në kokat e pistonit dhe pompa efikase e ujit sigurojnë ftohje të shkëlqyer.
Shtë interesante që motori Toyota 2JZ ishte i pajisur me një sistem ndezjeje jo të shpërndarë. Spiralja e shpërndarësit për secilin cilindër u zëvendësua me një aparat ndezës individual për secilin cilindër. Ky vendim kontribuoi në krijimin e kushteve më të mira për ndezjen e përzierjes, gjë që eliminoi rrezikun e shpërthimit të djegies gjatë funksionimit të motorit. Vite më vonë, u prezantua një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, i cili përmirësoi performancën tashmë të shkëlqyer të njësisë. Sidoqoftë, sipas disave, ai kishte një pengesë të madhe - prishja e makinës së kohës përfundoi me goditjen e pistonëve në valvulat.
Si ndryshon versioni GTE i Toyota Supra nga pjesa tjetër?
Inxhinierët dhe projektuesit nuk donin vetëm të krijonin një motor të fuqishëm. Qëllimi i tyre ishte të përmbysnin Nissan si një rival i motorëve japonezë të makinave sportive. 280 kuaj fuqi ishin vetëm në letër, dhe motori legjendar me dy turbo u ndërtua për fuqi të pafundme. Blloku prej gize përballon lehtësisht 1400 kf sepse është projektuar pa shumë shqetësime për të përdorur sa më pak materiale. Injeksioni elektronik i karburantit, injektorët efikasë dhe një bosht i fortë me gunga siguruan aftësinë për të rritur fuqinë pa penguar motorin 2JZ-GTE në rrjedhën e poshtme.
Një tjetër gjë interesante është forma e pistonëve. Në to janë zbrazur prerje të veçanta, falë të cilave shkalla e ngjeshjes së njësisë zvogëlohet posaçërisht. Kjo procedurë zakonisht kryhet në kohën e akordimit të njësive serike. Sa më shumë ajër dhe karburant të injektohet, aq më i lartë është raporti i kompresimit. Kjo çon në rrezikun e djegies së shpërthimit, pra djegies së pakontrolluar të përzierjes ajër-karburant. Toyota e zbatoi këtë zgjidhje tashmë në fazën e prodhimit, duke ditur se për çfarë qëllimesh do të përdorej përbindëshi me tre litra.
Motori Toyota 2JZ-GTE - a ka pika të dobëta?
Çdo motor me djegie të brendshme ka dobësi. Motori 2JZ-GTE ka një bllok prej gize, kokë prej alumini, shufra lidhëse të përforcuar të falsifikuar dhe një bosht çeliku. E gjithë kjo e bëri atë të pathyeshëm.
Megjithatë, sintonizuesit theksojnë se sistemi i dyfishtë turbocharging është një pengesë e qartë. Prandaj, në shumicën dërrmuese të njësive akorduese, ky sistem zëvendësohet me një turbombushës të vetëm të fuqishëm (zakonisht 67 mm ose 86 mm) për të rritur edhe më shumë motorin. Një motor i tillë turbocharged mund të gjenerojë edhe katër shifra të fuqisë. Sigurisht, sa më i fortë të jetë akordimi, aq më pak pajisjet serike mund të kryejnë në mënyrë efektive funksionet e tyre. Prandaj, pas dyfishimit të fuqisë, për shembull, duhet të ndërrohet pompa e vajit, të përdoren grykë më të fuqishëm dhe, mbi të gjitha, të hiqen kufizuesit e shpejtësisë.
A mund të blihet disku 2JZ-GTE diku tjetër?
Patjetër që po, por vlen të theksohet menjëherë se ky nuk do të jetë një investim i lirë. Pse? Versionet e GE dhe GTE janë jashtëzakonisht të kërkuara, sepse njësia është ndryshuar me dëshirë në modele të tjera makinash. Në tregun vendas, versionet e nivelit të lartë në gjendje të shkëlqyer zakonisht kushtojnë më shumë se 30 euro. Prandaj, një investitor që dëshiron të instalojë një motor 2JZ-GTE në makinën e tij duhet të jetë i pasur me para. Sot, ky dizajn shihet nga disa si një investim për shkak të çmimit gjithnjë në rritje të këtij motori.
Motori 2JZ-GTE - përmbledhje
A do të shohim përsëri një motor benzine të fuqishëm dhe praktikisht të pathyeshëm? Është e vështirë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Megjithatë, duke parë trendin aktual të automobilave, është e vështirë të pritet një dizajn kaq i suksesshëm. Për njerëzit që nuk mund ta përballojnë atë lloj vozitjeje në një makinë, gjithçka që mbetet për të bërë është të vendosin në YouTube një përzgjedhje të tingullit të mahnitshëm të këtij përbindëshi. Kini kujdes vetëm kur dëgjoni një material të tillë me kufje - mund të dëmtoni dëgjimin tuaj.
