Motori N47 BMW 2.0d – a është një dizel BMW XNUMX litra një opsion i mirë në një makinë të përdorur? Ne po e kontrollojmë!

Njësitë me naftë kanë tunduar gjithmonë me konsum të ulët karburanti, manovrim të madh dhe aftësi për të përzënë qindra mijëra kilometra pa riparime të mëdha. Fatkeqësisht, ky nuk është gjithmonë rasti me motorin N47. Problemi lidhet me zgjidhjen e rëndë të makinës së kohës. Motori N47 - çfarë ia vlen të dihet për të?

Motorri BMW N47 2.0d - të dhëna teknike

Motori me përcaktimin N47 është një motor nafte 4-litërsh me 1 cilindra. Kjo njësi ka gjetur vendin e saj në makinat e vogla të serisë 1, si dhe në SUV, si X3 dhe X143. Opsionet e fuqisë së motorit emergjent janë 163, 177, 204 dhe XNUMX kf. Opsioni me 177 forca duket të jetë më problematiku. Megjithatë, nuk ka asnjë rregull në këtë drejtim. Motori i përshkruar BMW karakterizohet nga konsumi i ulët i karburantit (veçanërisht në automjetet e vogla) dhe disponueshmëria shumë e mirë e çift rrotullues. Kjo është arsyeja pse ajo është ende shumë e njohur për automjetet BMW 2007-2011.

Si e keni zgjidhur kohën në motorin BMW N47?

Pse shumë mekanikë flasin negativisht për dizajnin e motorit 2-litërsh BMW? Problemi nuk është volant me masë të dyfishtë, turbocharger apo injektorë. Fajtori kryesor është zinxhiri i kohës dhe mënyra se si është rregulluar rrota në bosht me gunga. Makina përbëhet nga 3 zinxhirë, 4 rrëshqitës dhe 2 tensionues. Tek paraardhësi (M47), lëvizja e kohës ndryshoi pas 350-400 mijë kilometrash, që nënkuptonte paqe mendore me shërbimin e kohës për shumë shoferë. Në motorët N47, dështimi i këtij elementi u shfaq pas 100 mijë kilometrash.

Problem me zinxhirin e kohës dhe boshtin me gunga

Pse ka vështirësi me një zinxhir potencialisht të qëndrueshëm? Problemi më i madh gjatë zëvendësimit është se i gjithë disku është në anën e kutisë së marsheve. Kjo kërkon çmontimin e sistemit të injektimit të karburantit dhe çmontimin e të gjithë montimit të makinës. Një opsion është heqja e kutisë së shpejtësisë, e cila gjithashtu ju lejon të zëvendësoni makinën e kohës. Sidoqoftë, montimi i të gjithë elementëve është aq i ndërlikuar sa për funksionimin e duhur rekomandohet të hiqni motorin në 2.0d N47. Për më tepër, ingranazhi është i ndërtuar në bosht me gunga. Prandaj, nëse është i konsumuar, boshti duhet të zëvendësohet. Dhe kjo në thelb nënkupton një riparim të madh të pajisjes.

Si të njohim një gabim të kohës në 2.0 N47?

Mënyra më e mirë është thjesht veshi i vëmendshëm i një mekaniku me përvojë. Nëse nuk mund ta identifikoni vetë problemin, zgjedhja juaj më e mirë është të kërkoni një rishikim me një ekspert të besuar në këtë fushë. Sigurisht, një metodë e tillë organoleptike nuk është plotësisht efektive, por përndryshe është e vështirë të kryhet një studim i tillë pa çmontim. Zinxhiri i tensionuar bën një tingull karakteristik kërcitës.

Sa kushton zëvendësimi i rripit të kohës në një 2.0d N47?

Nëse nuk do të ishte çmontimi i montimit dhe zëvendësimi i mundshëm i boshtit të gungës, një kohë e plotë nuk do të ishte aq e rëndë. Sidoqoftë, mund të ëndërrohet vetëm për këtë. Motori i përshkruar N47 nga BMW kushton pothuajse 400 euro për një zëvendësim bazë të makinës së kohës. Nëse shtohet përdorimi i pjesëve origjinale, duhet të shtohen të paktën 100 €. 150 € të tjera është kostoja e ndërrimit të rripit dhe pompës së vajit, të cilat ndodhen përpara. Vete boshti eshte 400 euro te tjera Llogaritjet e thjeshta tregojnë se në skenarin më të keq, duhet të pritet një shumë prej rreth 10 euro. Ky është vërtet një lajm katastrofik për një person që ëndërron një njësi të tillë.

A është i keq çdo N47 naftë XNUMX litra?

Dy data janë novatore në rastin e këtij ndërtimi - 2009 dhe marsi 2011. Në fillim, prodhuesi ndryshoi modelin e motorit, gjë që e zvogëloi problemin. Vetëm njësitë e prodhuara pas vitit 2011 janë të lira nga defektet e paraardhësve të tyre. Disa shoferë mund të ndihmoheshin gjithashtu nga veprimet e departamentit të shërbimit të prodhuesit, i cili, megjithatë, nuk dëshironte të pranonte gabimin. Prandaj, riparimi nuk u krye gjerësisht, por disi i fshehtë. Megjithatë, mund të ndodhë që makina që do të blini t'i jetë nënshtruar një shërbimi të tillë. Ju mund të mësoni për këtë pasi të kontrolloni historinë e makinës nga VIN.

A ia vlen të gjesh një makinë me naftë 2.0? - Përmbledhje

Opinionet për këtë çështje janë shumë të ndara. Nëse nuk ka informacion në historikun e shërbimit të disponueshëm për zëvendësimin e rripit të kohës, ka të ngjarë të keni nevojë për një riparim të tillë. Motori N47 dhe motorët e tjerë me naftë të prodhuar para vitit 2011 mund të jenë një sherr dhe të zbrazin portofolin tuaj. Pra, për qetësi, është më mirë të kërkoni modele të ngjashme me modelin e 2012. Sigurisht, është e pamohueshme që makinat e vjetra, sipas definicionit, do të shkaktojnë probleme. Megjithatë, duhet të jeni të vetëdijshëm për kostot e konsiderueshme që do t'ju presin kur afatet të fillojnë të bëjnë zhurmë. Dhe ato mund të arrijnë në mijëra zloti.