Motori 2.7 TDi në Audi A6 C6 - specifikimet, fuqia dhe konsumi i karburantit. A ia vlen kjo njësi?

Motori 2.7 TDi u instalua më shpesh në modelet Audi A4, A5 dhe A6 C6. Motori kishte 6 cilindra dhe 24 valvola, dhe pajisjet përfshinin një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit me hekurudhë me injektorë piezo Bosch. Nëse dëshironi të dini edhe më shumë, ne paraqesim informacione në lidhje me të dhënat teknike, performancën, konsumin e karburantit dhe vendimet kryesore të projektimit të vetë makinës. Lajmet më të rëndësishme rreth 2.7 TDi dhe Audi A6 C6 i gjeni më poshtë. Lexoni tekstin tonë!

Familja e motorëve TDi - si karakterizohet?

Njësia e fuqisë 2.7 i përket familjes TDi. Prandaj, ia vlen të kontrolloni se për çfarë karakterizohet saktësisht ky grup motorësh. Zgjerimi i shkurtesës TDi Injeksion i drejtpërdrejtë me turbocharged. Ky emër përdoret për t'iu referuar makinave të markave që i përkasin koncernit Volkswagen.

Termi përdoret në motorët që përdorin një turbocharger që rrit fuqinë duke furnizuar më shumë ajër të kompresuar në dhomën e djegies. Nga ana tjetër, injektimi i drejtpërdrejtë nënkupton që karburanti futet përmes injektorëve me presion të lartë edhe në dhomën e djegies.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me turbo dhe me injeksion të drejtpërdrejtë

Falë zgjidhjeve të përdorura, motorët me këtë teknologji u dalluan për përdorimin më efikas të karburantit, çift rrotullues më të madh dhe besueshmëri. Kjo u ndikua nga përdorimi i ulët i kandelave, disavantazhet përfshijnë një çmim më të lartë në fillim të shpërndarjes, si dhe çlirimin e një sasie mjaft të madhe të ndotësve dhe funksionimin e shtrenjtë. 

Motori 2.7 TDi - të dhëna teknike

Motori 2.7 TDi V6 ishte i disponueshëm në versionet 180 dhe 190 kf. Prodhimi i modelit filloi në 2004 dhe përfundoi në 2008. Motori me djegie të brendshme u instalua në makinat më të njohura Audi. Ai u zëvendësua nga versioni 3.0 lo me 204 kf.

Kjo njësi u instalua përpara makinës në një pozicion gjatësor.

1. Ai dha 180 kf. në 3300–4250 rpm.
2. Çift rrotullimi maksimal ishte 380 Nm në 1400–3300 rpm.
3. Vëllimi i përgjithshëm i punës ishte 2968 cm³. 
4. Motori përdori një rregullim të cilindrave në formë V, diametri i tyre ishte 83 mm, dhe goditja e pistonit ishte 83,1 mm me një raport kompresimi prej 17.
5. Kishte katër pistona në secilin cilindër - sistemi DOHC.

Funksionimi i njësisë së energjisë - konsumi i naftës, konsumi i karburantit dhe performanca

Motori 2.7 TDi kishte një rezervuar vaji 8.2 litra. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një shkalle specifike viskoziteti:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Për të siguruar funksionimin optimal të njësisë së fuqisë, ishte e nevojshme të përdorej vaji i specifikimeve VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 dhe VW 501 01. Gjithashtu kishte një rezervuar ftohës me kapacitet 12.0 litra. litra. 

2.7 Motori TDi dhe parametrat e djegies

Për sa i përket konsumit të karburantit dhe performancës, Audi A6 C6 është një shembull. Nafta e instaluar në këtë automjet ka konsumuar:

• nga 9,8 në 10,2 litra karburant për 100 km në qytet;
• nga 5,6 në 5,8 litra për 100 km në autostradë;
• nga 7,1 në 7,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.

Audi A6 C6 përshpejtoi nga 100 në 8,3 km/h për XNUMX sekonda, që ishte një rezultat shumë i mirë duke marrë parasysh madhësinë e makinës.

Zgjidhjet e projektimit të përdorura në 2.7 TDi 6V

Njësia e instaluar në automjetet që dalin nga fabrika në Ingolstadt ka:

• turbocharger me gjeometri të ndryshueshme;
• zinxhir;
• volant lundrues;
• Filtri i grimcave DPF.

Emetimet e dioksidit të karbonit varionin nga 190 në 200 g/km dhe motori 2.7 TDi ishte në përputhje me Euro 4.

Probleme gjatë përdorimit të pajisjes

Mosfunksionimet më të zakonshme lidhen me funksionimin e qarkut. Megjithëse prodhuesi gjerman e reklamoi atë si jashtëzakonisht të besueshëm, të aftë për t'i bërë ballë ashpërsisë së funksionimit gjatë gjithë jetës së makinave me këtë motor, ai zakonisht konsumohej para se të arrinte 300 km. km.

Zëvendësimi i zinxhirit dhe tensionit mund të jetë i kushtueshëm. Kjo është për shkak të një dizajni mjaft kompleks, i cili rrit koston e zëvendësimit të pjesës në mekanikë. Pjesët me defekt përfshijnë gjithashtu injektorë piezoelektrikë. Komponentët e markës Bosch nuk munden të rilindë siç është rasti me disa njësi të tjera. Ju duhet të blini një çip krejtësisht të ri.

Komponentët kyç të transmisionit, frenave dhe pezullimit për Audi A6 C6

Makina e rrotave të përparme u përdor në Audi A6 C6. Makina disponohet me kuti ingranazhesh Multitronic, 6 Tiptronic dhe Quattro Tiptronic. Një pezullim i pavarur me shumë lidhje është instaluar në pjesën e përparme, dhe një pezullim i pavarur trapezoidal në pjesën e pasme. 

Frenat e diskut përdoren në pjesën e pasme, dhe frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme. Ekzistojnë gjithashtu sisteme ndihmëse ABS që parandalojnë bllokimin e rrotave gjatë një manovre frenimi. Sistemi i drejtimit përbëhet nga një disk dhe një ingranazh. Madhësitë e përshtatshme të gomave për makinën janë 225/55 R16 dhe madhësia e buzës duhet të jetë 7.5J x 16.

Megjithë disa mangësi, motori 2.7 TDi 6V mund të jetë një opsion i mirë. Njësia është e njohur për mekanikën dhe praktikisht nuk do të ketë probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Ky motor do të tregohet i shkëlqyer si për drejtimin në qytet ashtu edhe për ngasjen jashtë rrugës. Para se të blini një njësi të makinës, natyrisht, duhet të siguroheni që gjendja e tij teknike është optimale.