Motori 2.0 TFSi - çfarë duhet të dini për të

Njësia tregon rezultate të shkëlqyera, si në rrugë ashtu edhe gjatë konkursit. Çmimi, i prezantuar nga UKIP Media & Events Automotive Magazine, shkoi për motorin në kategorinë 150 deri në 250 HP. Çfarë ia vlen të dini për motorin me katër cilindra 2.0 TFSi? Kontrollo!

Cila ishte karakteristika e njësisë nga familja EA113?

Njësia 2.0 TFSi i përket familjes EA113 dhe u shfaq në makinat Volkswagen AG në 2004. Ai u zhvillua në bazë të njësisë VW 2.0 FSi me aspirim natyral, e cila ishte e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ju mund të kuptoni se keni të bëni me një version më të ri nga "T" shtesë në shkurtim. 

Specifikimi i motorit të ri dhe ndryshimet nga paraardhësit e tij

Blloku gjithashtu është përforcuar. Falë kësaj, motori 2.0 TFSi prodhon dukshëm më shumë fuqi sesa versioni TFS. Zgjidhjet e përdorura ia vlen të gjurmohen pikë për pikë.

• Blloku më i ri përdor gjithashtu një gize dhe jo një bllok cilindri alumini.
• Brenda, ka boshte të dyfishtë të ekuilibrit, një bosht me gunga më të fortë dhe pistona dhe shufra lidhëse krejtësisht të reja për një raport më të ulët kompresimi.
• Në krye të bllokut u instalua një kokë cilindri me 16 valvula me dy bosht me gunga.
• Ai përdor gjithashtu bosht me gunga, valvola dhe susta të përforcuara të valvulave.
• Përveç kësaj, motori 2.0 TFSi ka gjithashtu kohën e ndryshueshme të valvulave vetëm për boshtin me gunga të marrjes.
• Zgjidhje të tjera përfshijnë injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit dhe rubinet hidraulike.

Projektuesit e shqetësimit Volkswagen vendosën gjithashtu të përdorin një turbocharger të vogël BorgWarner K03 (presion maksimal prej 0,6 bar), i cili siguron çift rrotullues të lartë - nga 1800 rpm. Për versione më të fuqishme, pajisja përfshin gjithashtu një turbocharger KKK K04 me performancë të lartë.

Motori 2.0 TFSi nga grupi EA888

Në vitin 2008, filloi prodhimi i një motori benzine me katër cilindra turbocharged VW 2.0 TSI / TFSI të grupit EA888. Dizajni i tij u bazua në arkitekturën e njësisë 1.8 TSI/TFSI të grupit EA888. Ekzistojnë tre gjenerata të njësisë së re 2.0.

2.0 FSi I bllokoj

Ky naftë njihet me kodet:

• MBRËMJE;
• ALKOOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Dizajni i tij përfshin një bllok cilindri prej gize me një hap prej 88 mm dhe një lartësi prej 220 mm. Boshti i ri me gunga prej çeliku i farkëtuar me 92,8 goditje siguron më shumë zhvendosje për të njëjtin diametër të shpimit. Njësia ka gjithashtu shufra lidhëse të shkurtra 144 mm dhe pistona të ndryshëm. Si rezultat, raporti i kompresimit u reduktua në 9,6:1. Njësia e motorit është e pajisur me dy boshte balancuese kundër-rrotulluese të drejtuara nga një zinxhir.

Cilat zgjidhje janë përdorur në këtë bllok?

Ky motor TFSi ka një turbongarkues të ftohur me ujë dhe një turbongarkues KKK K03 të integruar në një kolektor shkarkimi prej gize. Presioni maksimal i tij i rritjes është 0,6 bar. U përdorën gjithashtu komponentë kontrolli Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motori është gjithashtu i pajisur me dy sensorë oksigjeni që përputhen me standardet e emetimeve Euro 4 për CAWB dhe CAWA, si dhe ULEV 2. Versioni i krijuar për tregun kanadez - CCTA ka 3 sensorë oksigjeni dhe përputhet me kushtet SULEV.

Blloku 2.0 TFSi II

Prodhimi i motorit të gjeneratës së dytë 2.0 TFSi filloi gjithashtu në 2008. Një nga qëllimet e krijimit të njësisë ishte zvogëlimi i fërkimit, si dhe rritja e efikasitetit në krahasim me 1.8 TSI GEN 2. Për këtë, kunjat mbretërore u reduktuan nga 58 në 52 mm. U përdorën gjithashtu unaza pistoni të hollë me fërkim të ulët dhe pistona të rinj. Projektuesit e pajisën njësinë me një pompë vaji të rregullueshme.

A ka ky motor AVS?

TFSi në Audi ka gjithashtu një sistem AVS (për CCZA, CCZB, CCZC dhe CCZD). Sistemi AVS është një sistem kontrolli i ngritjes së valvulave të marrjes me dy faza. Ndryshon ngritjen e valvulës në dy faza: 6,35 mm dhe 10 mm në 3 rpm. Motori 100 EA2.0/888 përputhet me standardet e emetimit Euro 2 për modelin CDNC dhe ULEV 5 për modelin CAEB. Prodhimi përfundoi në vitin 2. 

Blloku 2.0TFSi III

Qëllimi i motorit të gjeneratës së tretë 2.0 TFSi ishte ta bënte motorin më të lehtë dhe më efikas. Ka një bllok cilindrash prej gize me mure 3 mm të trasha. Ai gjithashtu ka një bosht me gunga çeliku, pistona dhe unaza, si dhe një pompë vaji dhe boshte ekuilibri të lehtë. 

Projektuesit përdorën gjithashtu një kokë alumini DOHC të ridizajnuar plotësisht me 16 valvula me një kolektor shkarkimi të integruar të ftohur me ujë në dizajnin e njësisë. Sistemi AVS zbatohet gjithashtu këtu, dhe koha e ndryshueshme e valvulave është e disponueshme për të dy boshtet me gunga.

Çfarë ka ndryshuar në njësinë për makina më të fuqishme?

Ndryshimet prekën gjithashtu njësitë e instaluara në automjete me performancë të lartë, si Audi Sportback Quattro. Këto ishin biçikleta me kodin CJX. Ata përdorën:

• forma të ndryshme të kokës së cilindrit;
• bosht me gunga e marrjes efikase;
• valvola të mëdha shkarkimi;
• Raporti i kompresimit zvogëlohet në 9,3:1.

E gjithë kjo u plotësua nga injektorë më efikasë dhe një pompë karburanti me presion të lartë. Versionet më të fuqishme kanë gjithashtu një intercooler më të madh ajër-ajër.

Motorët e gjeneratës së tretë janë gjithashtu të pajisur me një njësi elektronike të kontrollit të motorit ECU Siemens Simos 18.1. Ato përputhen me standardet e emetimit Euro 6 për tregun evropian.

Motori 2.0 TFSi - në cilat makina ishte instaluar?

Një makinë nga Volkswagen mund të gjendet në automjetet e grupit si Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ose Skoda Octavia ose Superb.

Motorët TFSi - polemika

Sidomos motorët e parë TSI/TFSI kishin të meta në dizajn që shumë shpesh çonin në dështime. Shpesh kishte edhe situata kur një riparim i madh i motorit doli të ishte i nevojshëm. Riparime të tilla janë shumë të shtrenjta. Prandaj mendimet e pafavorshme për këta motorë. 

Motori 2.0 TFSi është prodhuar që nga viti 2008 dhe merr reagime pozitive nga ekspertët dhe drejtuesit. Dëshmi për këtë janë çmime të tilla si "Motori i Vitit" dhe popullariteti në mesin e blerësve që vlerësojnë makinat me këtë motor për konsum të ulët të karburantit dhe prishje të rralla.