Motori VR6 - informacioni më i rëndësishëm në lidhje me njësinë nga Volkswagen

Motori VR6 u zhvillua nga Volkswagen. Instalimi i parë u prezantua në 1991. Si kuriozitet, mund të themi se VW ishte përfshirë edhe në prodhimin e motorit VR5, dizajni i të cilit bazohej në njësinë VR6. Më shumë informacion rreth instalimit të VR6 mund të gjeni në artikullin tonë.

Informacion bazë për njësinë Volkswagen

Në fillim, ju mund të "deshifroni" shkurtesën VR6. Emri vjen nga një shkurtim i krijuar nga një prodhues gjerman. Shkronja "V" i referohet "motorit V" dhe shkronja "r" fjalës "Reihenmotor", e cila përkthehet si një motor i drejtpërdrejtë, në linjë. 

Modelet VR6 përdorën një kokë të përbashkët për dy bankat e cilindrave. Njësia është gjithashtu e pajisur me dy bosht me gunga. Ato janë të pranishme si në versionin e motorit me dy dhe katër valvola për cilindër. Kështu, dizajni i njësisë është thjeshtuar në mirëmbajtje, gjë që zvogëlon kostot e saj të funksionimit. Motori VR6 është ende në prodhim. Modelet e pajisura me këtë motor përfshijnë:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 dhe MK5 Passat B3, B4, B6, B7 dhe NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 dhe MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 dhe Mk2, Q7 (4L);
• Vendndodhja: Alhambra dhe Leon;
• Porsche: Cayenne E1 dhe E2;
• Skoda: 3T e shkëlqyer.

Versioni me 12 cilindra

Njësitë e prodhuara fillimisht kishin dy valvola për cilindër, për një total prej dymbëdhjetë valvolash. Ata përdorën gjithashtu një bosht me gunga për valvulat e marrjes dhe shkarkimit në çdo bllok. Në këtë rast, nuk u përdorën as armë lëkundëse.

Versioni i parë i VR6 kishte një zhvendosje prej 90,3 milimetrash për një zhvendosje totale prej 2,8 litrash. U krijua edhe një version ABV, i cili shpërndahej në disa vende evropiane dhe kishte një vëllim prej 2,9 litrash, gjithashtu vlen të përmendet se për shkak të dy rreshtave të pistonëve dhe cilindrave me kokë të përbashkët dhe guarnicionin e kokës së pistonit ose sipërfaqen e sipërme të tij. është i prirur.

Për versionin me 12 cilindra, u zgjodh një kënd V prej 15°. Raporti i kompresimit ishte 10:1. Boshti me gunga ishte i vendosur në shtatë kushineta kryesore, dhe qafat u zhvendosën nga njëra-tjetra me 22 °. Kjo bëri të mundur zhvendosjen e rregullimit të cilindrave, si dhe përdorimin e një hendek prej 120 ° midis cilindrave të njëpasnjëshëm. U përdor gjithashtu sistemi i kontrollit të njësisë Bosch Motronic.

Versioni me 24 cilindra

Në vitin 1999 u prezantua një version me 24 valvula. Ka një bosht të vetëm me gunga që kontrollon valvulat e marrjes së të dy rreshtave. Nga ana tjetër, tjetra kontrollon valvulat e shkarkimit të të dy rreshtave. Kjo bëhet duke përdorur leva të valvulave. Ky tipar dizajni është i ngjashëm me boshtin me gunga të dyfishtë DOHC. Në këtë konfigurim, një bosht me gunga kontrollon valvulat e marrjes dhe tjetri kontrollon valvulat e shkarkimit. 

Motorët W - si lidhen me modelin VR?

Një zgjidhje mjaft interesante e krijuar nga shqetësimi Volkswagen ishte dizajni i njësive me përcaktimin W. Dizajni u bazua në lidhjen e dy njësive BP në një bosht me gunga - në një kënd prej 72 °. I pari nga këta motorë ishte W12. Është prodhuar në vitin 2001. 

Pasardhësi, W16, u instalua në Bugatti Veyron në 2005. Njësia është projektuar me një kënd 90° midis dy njësive VR8 dhe është e pajisur me katër turbongarkues.

Cili është ndryshimi midis një motori tradicional V6 dhe një motori VR6?

Dallimi është se ai përdor një kënd të ngushtë prej 15° midis dy brigjeve të cilindrave. Kjo e bën motorin VR6 më të gjerë se V6. Për këtë arsye, njësia VR përshtatet më lehtë në ndarjen e motorit, e cila fillimisht ishte projektuar për një njësi me katër cilindra. Motori VR6 është projektuar për t'u montuar tërthorazi në automjetet me rrota të përparme.

Foto. Pamje: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) nga Wikipedia