Motori 1.5 dci - cila njësi përdoret në makinat Renault, Dacia, Nissan, Suzuki dhe Mercedes?

Në fillim, vlen të përmendet se ka shumë opsione për këtë njësi. Motori 1.5 dci është i disponueshëm në më shumë se 20 modifikime. Ka tashmë 3 gjenerata të motorëve në makina, të cilët kanë fuqi të ndryshme. Në këtë artikull do të gjeni informacionin më të rëndësishëm!

Motori 1.5 dci dhe debutimi i tij. Me çfarë u karakterizua grupi i parë?

Pajisja e parë që debutoi në treg ishte K9K. Ajo u shfaq në vitin 2001. Ishte një motor turbo me katër cilindra. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një sistem të përbashkët hekurudhor dhe ofrohej në shkallë të ndryshme fuqie nga 64 në 110 kf. 

Dallimet midis versioneve individuale të makinës përfshijnë: injektorë të ndryshëm, turbochargers ose volant ose të tjerë. Motori 1.5 dci dallohet për një kulturë të lartë pune, performancë të mirë në variante më të fuqishme dhe ekonomi - konsumi mesatar i karburantit është 6 litra për 100 km. 

Varietetet e ndryshme të 1.5 dci - specifikat e llojeve individuale të motorit

Vlen të mësoni më shumë rreth specifikave të varianteve individuale të motorit 1.5 dci. Më të dobëtit prej tyre, që prodhojnë 65 kf, nuk janë të pajisur me një volant lundrues. Ata gjithashtu nuk kanë një turbinë dhe intercooler me gjeometri të ndryshueshme. Në rastin e këtij motori, sistemi i injektimit është krijuar në bashkëpunim me kompaninë amerikane Delphi Technologies. Punon në një presion prej 1400 bar. 

Versioni 82 kf ndryshon në atë që është i pajisur me një intercooler dhe një presion më të lartë turbo nga 1,0 në 1,2 bar. 

Versioni 100 kf Ka një volant lundrues dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Presioni i injektimit është gjithashtu më i lartë - nga 1400 në 1600 bar, si presioni i rritjes turbo, në 1,25 bar. Në rastin e kësaj njësie, dizajni i boshtit të gungës dhe kokës është ndryshuar gjithashtu. 

Gjenerata e re e njësisë që nga viti 2010

Me fillimin e vitit 2010, u prezantua një gjeneratë e re e njësisë. Motori 1.5 dci është përmirësuar - kjo përfshin valvulën EGR, turbongarkuesin, pompën e vajit. Dizajnerët vendosën gjithashtu të përdorin një sistem të injektimit të karburantit Siemens. Zbatohet gjithashtu një sistem Start-Stop, i cili automatikisht fiket dhe ndez njësinë e djegies - në mënyrë që të zvogëlojë kohën e boshtit të motorit dhe të reduktojë konsumin e karburantit, si dhe nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Për çfarë vlerësohet një motor 1,5 dci?

Përparësitë më të mëdha të departamentit janë, para së gjithash, efektiviteti i kostos dhe kultura e lartë e punës. Për shembull, një motor nafte në një makinë si Renault Megane konsumon 4 litra për 100 km, dhe në qytet - 5,5 litra për 100 km. Përdoret gjithashtu në automjete të tilla si:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia dhe Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan dhe Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes i klasit A.

Për më tepër, me djegie kaq të mirë, motori ka një dizajn mjaft të thjeshtë, duke rezultuar në kosto të ulëta funksionimi. Motori 1.5 dci është gjithashtu i qëndrueshëm. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se shkalla e dështimit të një nyje mund të rritet në mënyrë dramatike pas tejkalimit të një kilometrazhi prej 200 mijë km. km.

Shkalla e dështimit 1.5 dci. Cilat janë defektet më të zakonshme?

Karburanti me cilësi të dobët konsiderohet një nga shkaqet më të zakonshme të dështimit të njësisë. Kjo për faktin se motori nuk toleron karburant me cilësi të ulët. Kjo mund të jetë veçanërisht e vërtetë për biçikletat e bëra me komponentë Delphi. Injektori në kushte të tilla mund të përdoret vetëm pas 10000 km. 

Për probleme ankohen edhe shoferët që përdorin makina me njësi më të fuqishme. Pastaj ka keqfunksionime që lidhen me një valvul EGR të dëmtuar, si dhe një volant lundrues. Riparimet e shtrenjta shoqërohen gjithashtu me një filtër grimcash të dëmtuar, i cili, megjithatë, është një problem për shumicën e motorëve modernë me naftë. 

Ndonjëherë mund të ketë gjithashtu një dështim në lidhje me elektronikën e diskut. Shkaku më i zakonshëm është korrozioni që ndodh në instalimin elektrik. Ndonjëherë kjo është rezultat i dëmtimit të sensorëve të presionit ose pozicionit të boshtit të gungës. Duke marrë parasysh të gjitha rrethanat e paraqitura të shfaqjes së një mosfunksionimi, vlen të theksohet roli i përdorimit të saktë të makinës, si dhe mirëmbajtja e njësisë së energjisë.

Si të kujdeseni për një njësi 1.5 dci?

Rekomandohet një inspektim i plotë midis 140 dhe 000 km. Si rezultat i një funksionimi të tillë, mund të shfaqen probleme me sistemin elektronik ose sistemin e injektimit. 

Vlen gjithashtu të zëvendësohet rregullisht sistemi i injektimit. Krijuar nga Delphi, ai duhet të zëvendësohet pas 100 km. Siemens, nga ana tjetër, është më i besueshëm dhe mund të zgjasë më gjatë, por zëvendësimi i një sistemi të vjetër me një të ri do të jetë më shumë një sfidë financiare.

Për funksionimin pa probleme të njësisë për një kohë të gjatë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin. Duhet të mbushet me karburant çdo 10000 km. Kjo do të ndihmojë në shmangien e problemeve që lidhen me dëmtimin e boshtit të gungës. Shkaku i këtij mosfunksionimi është një rënie në lubrifikimin e pompës së vajit.

A është një motor Renault 1.5 dci një motor i mirë?

Opinionet për këtë njësi janë të ndara. Megjithatë, dikush mund të guxojë të thotë se numri i njerëzve që ankohen për 1.5 dci do të zvogëlohej nëse të gjithë shoferët do t'i kryenin rregullisht motorët e tyre dhe do të përdornin karburant me cilësi të mirë. Në të njëjtën kohë, motori francez me naftë mund të shpërblehej me funksionim të qëndrueshëm dhe efikasitet të lartë.