Motori Volkswagen 1.4 TSi - çfarë e karakterizon këtë version të motorit dhe si të njohësh një mosfunksionim

Njësitë e prodhimit të Volkswagen konsiderohen me defekte të ulëta. Motori 1.4 TSi është i disponueshëm në dy versione të ndryshme. E para është EA111, e cila është prodhuar që nga viti 2005, dhe e dyta është EA211, e cila është prodhuar që nga viti 2012. Çfarë duhet të dini për njësitë?

Çfarë do të thotë shkurtesa TS?

Në fillim, ia vlen të zbuloni se çfarë do të thotë saktësisht shkurtesa TSi. Ajo vjen nga gjuha angleze dhe zhvillimi i saj i plotë Turbocharged Stratified Injection dhe do të thotë që njësia është me turbocharged. TSi është faza tjetër në evolucionin e njësive të koncernit gjerman. Ky është një përmirësim në specifikimin TFSi - injeksion karburanti me turbocharged. Motori i ri është më i besueshëm dhe gjithashtu ka çift rrotullues më të mirë.

Në cilat makina janë instaluar blloqet?

Motorët 1.4 TSi përdoren jo vetëm nga vetë Volkswagen, por edhe nga markat e tjera në grup - Skoda, Seat dhe Audi. Përveç versionit 1.4, ekziston edhe një me thellësi bit 1.0, 1.5 dhe madje 2.0 dhe 3.0. Ato me kapacitet më të vogël përdoren veçanërisht në makinat kompakte si VW Polo, Golf, Skoda Fabia ose Seat Ibiza.

Nga ana tjetër, është më i lartë në rastin e SUV-ve si Volkswagen Touareg ose Tiguan ose makina sportive si Volkswagen Golf R me motor 2.0. Motori 1.4 TSi është gjithashtu i disponueshëm në Skoda Octavia dhe VW Passat.

Gjenerata e parë e familjes EA111

Brezi i premierës ka marrë shumë çmime që konfirmojnë cilësinë e tij. Ndër të tjera, Motori Ndërkombëtar i Vitit - Motori Ndërkombëtar i Vitit, i cili shpërblehet nga revista automotive UKIP Media & Events. Blloku EA111 u prodhua në dy versione të ndryshme. I pari ishte i pajisur me një turbongarkues TD02 dhe i dyti një supermbushës i dyfishtë me një supermbushës Eaton-Roots dhe një turbombushës K03. Në të njëjtën kohë, modeli TD02 konsiderohet më pak efikas. Prodhon fuqi nga 122 në 131 kf. Nga ana tjetër, i dyti - K03 siguron fuqi nga 140 në 179 kf. dhe, duke pasur parasysh madhësinë e tij të vogël, çift rrotullues të lartë.

Motori i gjeneratës së dytë Volkswagen EA211

Pasardhësi i EA111 ishte versioni EA211, u krijua një njësi krejtësisht e re. Dallimi më i madh ishte se motori ishte i pajisur vetëm me një turbocharger dhe zhvilloi fuqi nga 122 në 150 kf. Përveç kësaj, ai kishte më pak peshë, si dhe elementë të rinj, të përmirësuar brenda. Në rastin e të dy varieteteve - EA111 dhe EA211, konsumi i karburantit është i ulët. Supozimi kryesor në krijimin e këtyre njësive ishte arritja e performancës së ofruar deri më tani nga seria 2.0, por me më pak konsum të karburantit. Me motorin 1.4 TFSi, Volkswagen e arriti këtë qëllim. 

Motori 1.4 TSi nga familjet EA111 dhe EA211 - keqfunksionime që duhet t'i kushtoni vëmendje

Ndërsa të dy EA111 dhe EA211 konsiderohen pajisje me dështim të ulët, ka disa lloje dështimesh që ndodhin me drejtuesit. Këto përfshijnë, për shembull, konsumin e tepërt të vajit ose një spirale ndezëse të dëmtuar. Problemet mund të shkaktohen gjithashtu nga një tensionues i gabuar i zinxhirit të kohës, një valvul kontrolli turbo i mbërthyer, një motor që po ngrohet ngadalë, bloza e grumbulluar ose një sensor i dështuar i oksigjenit.

Sidoqoftë, për një motor që nxehet shumë ngadalë, kjo është mjaft e zakonshme në të dy modelet EA111 dhe EA211. Ka të bëjë me mënyrën se si është ndërtuar pajisja. Motori 1.4 TSi është mjaft i vogël dhe për këtë arsye zhvendosja e tij është gjithashtu e vogël. Kjo rezulton në gjenerim më të vogël të nxehtësisë. Për këtë arsye, nuk duhet të konsiderohet si një gabim serioz. Si të identifikohen gabimet e tjera? 

Konsumi i tepërt i vajit dhe spiralja e ndezjes e dëmtuar

Simptoma do të jetë reduktimi i performancës së motorit 1.4 TSi. Mund të ndodhin gjithashtu depozita të tepërta vaji dhe njësia do të nxehet shumë më ngadalë në temperatura të ulëta. Ekonomia e karburantit gjithashtu mund të ndryshojë për keq. Tymi blu që vjen nga sistemi i shkarkimit mund të tregojë gjithashtu këtë problem.

Sa i përket spirales së ndezjes së dëmtuar, ia vlen të njiheni me kodin e gabimit që tregon drejtpërdrejt këtë shkak. Mund të jetë P0300, P0301, P0302, P0303 ose P0304. Ka të ngjarë që drita Check Engine të ndizet dhe makina të jetë më e vështirë për të përshpejtuar. Motori 1.4 TSi boshe do të jetë edhe më keq. 

Tensionuesi i zinxhirit të kohës me defekt dhe valvula e fiksuar turbo

Simptomat e këtij mosfunksionimi do të jenë funksionimi i dobët i njësisë së makinës. Mund të ketë edhe grimca metalike në vaj ose gropë. Një rrip i keq i kohës do të tregohet gjithashtu nga zhurma e motorit në boshe ose një rrip i lirë i kohës.

Këtu, shenjat do të jenë një rënie e mprehtë e efikasitetit të karburantit, lëkundje të forta të motorit dhe performancë e dobët, si dhe një trokitje që vjen nga vetë turbina. Mund të shfaqet gjithashtu kodi i gabimit P2563 ose P00AF. 

Ngritja e karbonit dhe mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit

Në lidhje me akumulimin e blozës, një simptomë mund të jetë një funksionim dukshëm më i ngadalshëm i motorit 1.4 TSi, funksionimi i gabuar i ndezjes ose injektorët e bllokuar të karburantit, i cili manifestohet gjithashtu nga një trokitje karakteristike dhe fillimi i vështirë i njësisë. Sa i përket dështimit të sensorit të oksigjenit, kjo do të tregohet nga një tregues i ndezur CEL ose MIL, si dhe shfaqja e kodeve të problemeve P0141, P0138, P0131 dhe P0420. Do të vini re gjithashtu një ulje të konsumit të karburantit si dhe tym të zi nga tubi i shkarkimit të makinës.

Si të kujdeseni për një motor 1.4 TSi nga Volkswagen?

Baza është mirëmbajtja e rregullt, si dhe ndjekja e rekomandimeve të mekanikut. Mos harroni gjithashtu të përdorni versionin e duhur të naftës dhe karburantit. Në këtë rast, motori 1.4 TSi do të funksionojë me besueshmëri dhe do të ketë një kulturë të lartë drejtimi. Kjo konfirmohet nga rishikime të shumta të përdoruesve që kujdesen siç duhet për gjendjen e njësisë 1.4.