Motori 2.0 HDi - karakteristika dizel nga Peugeot
Përmbajtje
Motori 2.0 HDi u shfaq për herë të parë në Citroen Xantia në 1998 dhe siguroi 110 kf. Më pas u instalua në modele të tilla si 406, 806 ose Evasion. Është interesante se kjo njësi mund të gjendet edhe në disa automjete Suzuki ose Fiat. Ato u prodhuan në Sevel në Valenciennes nga 1995 deri në 2016. Motori gëzoi vlerësime përgjithësisht të mira, dhe prodhimi i tij ishte në miliona. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm për të.
Nga erdhi emri HDI?
Vetë emri HDi shoqërohet me llojin e dizajnit të njësisë së energjisë, ose më saktë me injeksionin e drejtpërdrejtë të karburantit nën presion të lartë. Emri iu dha nga grupi PSA Peugeot Citroen motorëve me naftë me turbocharging, injeksion direkt dhe teknologji common rail, një teknologji e zhvilluar nga Fiat në vitet '90. emetimet gjatë operimit, reduktimi i konsumit të karburantit dhe emetimeve të ndotësve. Përdorimi i injektimit të drejtpërdrejtë ka çuar gjithashtu në një kulturë më të lartë drejtimi në krahasim me injektimin indirekt, për shembull.
Motori 2.0 HDi - parimi i funksionimit të njësisë
Vlen të dihet se si funksionon ky motor 2.0 HDi. Në njësi, karburanti shpërndahet nga rezervuari në pompën e presionit të lartë përmes pompës së presionit të ulët. Pastaj bëhet fjalë për hekurudhat e karburantit me presion të lartë - sistemi Common Rail i përmendur më parë.
Furnizon grykë të kontrolluar elektrikisht me një presion maksimal prej 1500 bar. Ky presion lejon që karburanti të injektohet në cilindra në mënyrë të tillë që të arrihet djegie më e mirë, veçanërisht në krahasim me motorët e vjetër. Kjo është kryesisht për shkak të atomizimit të karburantit dizel në pika shumë të imta. Si rezultat, efikasiteti i njësisë rritet.
Gjenerimi premierë i njësisë së energjisë nga Grupi PSA
Grupi PSA - Peugeot Societe Anonyme ka zhvilluar motorin 2.0 HDi për të zëvendësuar motorët e vjetër me naftë. Një nga qëllimet kryesore ishte zvogëlimi i sasisë së karburantit të përdorur, dridhjeve dhe zhurmave që ndodhin gjatë drejtimit të një makine. Si rezultat, kultura e punës e njësisë është përmirësuar ndjeshëm dhe drejtimi me këtë motor është bërë shumë më i këndshëm.
Makina me motor 2.0 HDi quhej Citroen Xantia, këta ishin motorë 90 dhe 110 kf. Njësitë gëzonin një reputacion të mirë - ato u karakterizuan si të besueshme, ekonomike dhe moderne. Ishte falë tyre që modeli i makinës i paraqitur në 1998 ishte i popullarizuar nga blerësit, dhe shumica e njësive kishin kilometrazh të madh për shkak të funksionimit të qëndrueshëm.
Gjenerata e dytë e divizionit të PSA Group
Krijimi i gjeneratës së dytë të njësisë u shoqërua me fillimin e bashkëpunimit me Ford. Rezultati ishte një rritje e fuqisë dhe çift rrotullues, si dhe një reduktim i konsumit të karburantit për të njëjtën madhësi motori. Fillimi i shitjeve të motorit me naftë PSA së bashku me prodhuesin amerikan daton në 2003.
Arsyeja kryesore për profilin më miqësor ndaj mjedisit të njësisë ishin kërkesat e standardit të emetimit Euro 4, i cili hyri në fuqi më 1 janar 2006. Motori 2.0 HDi i gjeneratës së dytë u instalua jo vetëm në makinat Peugeot, Citroen dhe amerikane, por edhe në makinat Volvo, Mazda, Jaguar dhe Land Rover. Për automjetet Ford, teknologjia e motorit me naftë quhej TDCI.
Dështimi më i zakonshëm i motorit 2.0 HDi është turbo. Nga çfarë duhet të keni kujdes?
Një nga dështimet më të zakonshme të motorit 2.0 HDi është një dështim me turbocharged. Ky është efekti i akumulimit të karbonit në agregat. Papastërtia mund të shkaktojë shumë probleme të kushtueshme dhe të vështirësojë jetën e pronarit të makinës. Atëherë nga çfarë duhet të keni kujdes?
Bllokimi i vajit dhe formimi i blozës
Për njësitë - si 2.0 ashtu edhe 1.6 HDi, një sasi e madhe blozë mund të grumbullohet në ndarjen e motorit. Funksionimi i duhur i motorit varet kryesisht nga linjat e vajit në dhe nga turbocharger. Është përmes tyre që kalon vaji, i cili siguron lubrifikimin e kushinetave. Nëse ka shumë depozita karboni, linjat do të bllokojnë dhe ndërpresin furnizimin me naftë. Si rezultat, kushinetat brenda turbinës mund të mbinxehen.
Simptomat me të cilat mund të diagnostikohet një mosfunksionim
Mënyra për të dalluar nëse vaji nuk shpërndahet siç duhet është të zhvidhosni ose lironi dadon turbo. Kjo ka të ngjarë të shkaktohet nga bllokimi i vajit dhe grumbullimi i karbonit. Vetë dado në motorët 2.0 HDi mbyllet vetë dhe shtrëngohet vetëm me dorë. Kjo për faktin se ai tërhiqet lart kur turbongarkuesi funksionon siç duhet - për shkak të dy vidhave që lëvizin në drejtime të kundërta dhe dridhjeve rrotulluese.
Shkaqe të tjera që çojnë në dështimin e komponentit
Ka arsye të tjera pse një turbo në një motor 2.0 HDi mund të dështojë. Shumë shpesh ka objekte të huaja që kanë depërtuar në këtë element, vula vaji të konsumuara, përdorimi i vajit të specifikimeve të gabuara ose mospërputhje me mirëmbajtjen e rregullt të elementit.
Si të kujdeseni për një motor 2.0 HDi?
Mënyra më e mirë për të siguruar funksionimin e qetë të motorit 2.0 HDi është shërbimi i rregullt i njësisë, si për shembull zëvendësimi i rripit të kohës ose pastrimi i filtrit të grimcave të naftës. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të kontrolloni sasinë e vajit në dhomë dhe të përdorni llojin e duhur të vajit. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet pastërtia dhe mungesa e objekteve të huaja në dhomën e njësisë. Falë zgjidhjeve të tilla, motori do t'ju paguajë me funksionim të qetë dhe të besueshëm, duke sjellë kënaqësi të madhe ngarje.
Një foto. burimi: Tilo Parg / Wikimedia Commons
