Motori 1.4 TDi VW - gjithçka që duhet të dini në një vend!

Motori 1.4 TDi u instalua në makinat Volkswagen, Audi, Skoda dhe Seat, d.m.th. të gjithë prodhuesit e grupit VW. Nafta me injeksion direkt të karburantit karakterizohej nga ekonomi e mirë, por kishte edhe zëra të lidhur me defekte të dhimbshme, për shembull, dridhje të forta ose probleme me riparimin e karterit të aluminit. Nëse dëshironi të dini më shumë rreth 1.4 TDi, ju ftojmë të lexoni pjesën tjetër të artikullit.

Familja e motorëve TDi të Volkswagen - informacion bazë

Një tipar karakteristik është përdorimi i teknologjisë Turbocharged Direct Injection. Motorët me naftë me turbocharged janë gjithashtu të pajisur me një intercooler. Vlen të përmendet se Volkswagen i instalon ato jo vetëm në makina, por edhe në varkat Volkswagen Marine, si dhe në njësitë industriale të Volkswagen Industrial Motor.

Motori i parë TDi ishte një motor me pesë cilindra në linjë që u prezantua në vitin 1989 me sedanin Audi 100 TDi. Fabrika u rinovua në vitin 1999. Projektuesit i shtuan atij sistemin e injektimit të karburantit Common Rail. Kështu ndodhi me motorin V8, i cili u instalua në Audi A8 3.3 TDi Quattro. Është interesante se motori TDi është përdorur edhe në makinat e garave në kategorinë LMP1.

Kombinimi i dy teknologjive - injeksion direkt dhe turbocharging

Në rastin e parë, sistemi i injektimit të karburantit spërkat karburantin me naftë direkt në dhomat kryesore të djegies. Kështu, zhvillohet një proces djegieje më i plotë sesa në paradhomën, i ashtuquajturi. injeksion i drejtpërdrejtë, i cili rrit çift rrotullues dhe redukton emetimet e shkarkimit. 

Turbina e drejtuar nga shkarkimi, nga ana tjetër, ngjesh ajrin e marrjes dhe rrit fuqinë dhe çift rrotullues në një njësi kompakte, me zhvendosje të ulët. Për më tepër, motorët TDi janë të pajisur me një ftohës të brendshëm për të ulur temperaturën dhe për të rritur densitetin e ajrit të kompresuar përpara se të hyjë në cilindër.

TDi është një term marketingu.

Përdoret nga markat në pronësi të Volkswagen Group, si dhe nga Land Rover. Përveç emërtimit TDi, Volkswagen përdor gjithashtu emërtimin SDi - Suction Diesel Injection për modelet jo-turbo me aspirim natyral me injeksion direkt të karburantit.

Motori 1.4 TDi - informacioni bazë

Kjo njësi me tre cilindra, e cila u krijua në vitin 2014 për të zëvendësuar modelin 1,2-litërsh nga familja EA189, u përdor gjithashtu si zëvendësim për 1,6 TDi me katër cilindra. Interesante, njësia më e vogël përdori disa pjesë nga një motor me katër cilindra që u rikthyen në një sistem me tre cilindra.

Motori 1.4 TDi u zhvillua si një projekt zvogëlimi. Një nga masat ishte zvogëlimi i peshës së karterit dhe anëve të cilindrit, këta elementë ishin bërë nga aliazh ALSiCu3 i marrë nga derdhja e gravitetit. Si rezultat, pesha e motorit është zvogëluar me 11 kg në krahasim me motorin e mëparshëm 1,2 litra TDi dhe 27 kg më i lehtë se ai 1,6 litra TDi.

Në cilat modele makinash ishte instaluar motori 1.4 TDi?

Makina nga familja EA288 u instalua në automjete të tilla si:

• Audi: A1;
• Vendi: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Zgjidhje projektimi nga inxhinierët e Volkswagen

Njësia e fuqisë ishte e pajisur me një bosht ekuilibri i cili drejtohej nga një kuti ingranazhi me një shpejtësi 1:1 në drejtim të kundërt me boshtin me gunga. Goditja e pistonit është rritur gjithashtu në 95,5 mm, duke lejuar një zhvendosje më të madhe.

Karakteristika të tjera të projektimit përfshijnë katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga DOHC dhe përdorimin e të njëjtit model të kokës së cilindrit që gjendet në motorët MDB me katër cilindra. Gjithashtu u zgjodhën ftohja e ujit, një intercooler, një konvertues katalitik, një sistem DPF, riciklimi i gazit të shkarkimit me qark të dyfishtë me presion të ulët dhe të lartë EGR, si dhe një sistem injektimi DFS 1.20 nga prodhuesi Delphi.

Të dhënat teknike - specifikimi i motorit 1.4 TDi

Motori 1.4 TDi përdor një bllok cilindri dhe cilindër alumini. Është një konfigurim me naftë të zakonshme hekurudhore, me 4 rreshta, me tre cilindra me katër valvola për cilindër në një skemë DOHC. Cilindrat në motoçikletë kanë një diametër prej 79,5 mm, dhe goditja e pistonit arrin 95,5 mm. Kapaciteti i përgjithshëm i motorit është 1422 cu. cm, dhe raporti i ngjeshjes është 16,1:1.

E disponueshme në modelet 75 HP, 90 HP. dhe 104 kuaj fuqi Për përdorimin e duhur të motorit, kërkohen vajra VW 507.00 dhe 5W-30. Nga ana tjetër, kapaciteti i rezervuarit për këtë substancë është 3,8 litra. Duhet të ndryshohet çdo 20 XNUMX. km.

Funksionimi i makinës - cilat janë problemet?

Kur përdorni një motor 1.4 TDi, mund të shfaqen probleme me pompën e injektimit. Mosfunksionimet e kushtueshme fillojnë pas një vrapimi prej rreth 200 km. km. Unazat mbajtëse janë gjithashtu të gabuara. Tufat konsumohen mjaft shpejt dhe renditen si një nga elementët më të dobët të montimit të makinës. Për shkak të tyre, formohet një lojë e tepruar boshtore e boshtit të gungës.

Filtrat DPF janë gjithashtu të bllokuar, gjë që shkaktoi shumë telashe në makinat me kilometrazh të ulët. Pjesë të tjera që kërkojnë vëmendje të veçantë përfshijnë: injektorët e motorit, matësit e rrjedhës dhe sigurisht turbongarkuesi. Përkundër faktit se njësia ka qenë në treg për një kohë të gjatë, riparimet individuale mund të çojnë në kosto të konsiderueshme. 

A është një 1.4 TDi një zgjedhje e mirë?

Pavarësisht viteve të kaluara, motorët 1.4 TDi janë ende të disponueshëm në shumë automjete të përdorura. Kjo do të thotë se cilësia e tyre është e mirë. Pas një kontrolli të hollësishëm të gjendjes teknike të njësisë, si dhe makinës në të cilën ndodhet, mund të blini një motor me cilësi të mirë. Në këtë rast, motori 1.4 TDi do të jetë një zgjedhje e mirë dhe ju do të jeni në gjendje të shmangni kostot shtesë menjëherë pas blerjes së njësisë.