Motorri 1.0 TSi nga Volkswagen

Njësitë EA211, duke përfshirë motorin 1.0 TSi, janë përdorur në variante të ndryshme të automjeteve Volkswagen që nga viti 2011. Veçoritë e këtyre motorëve përfshijnë përdorimin e teknologjisë me katër valvula, një ngasje të rripit të kohës me bosht me gunga lart (DOHC) dhe një kolektor shkarkimi të integruar në kokën e cilindrit. Ju lutemi shikoni seksionin tjetër për më shumë informacion!

Motori Volkswagen 1.0 TSi - informacion bazë

Kjo biçikletë është një nga më të voglat në familjen EA211. Përkundër faktit se njësitë e para nga ky grup dolën në shitje tashmë në 2011, motori 1.0 TSi doli në shitje në 2015. Ky ishte një hap i madh përpara kur erdhi puna për krijimin e ndarjeve mbi parimin e zvogëlimit. 

Motori 1.0 TSi nga Volkswagen është më i njohur për përdorimin e tij në VW Polo Mk6 dhe Golf Mk7, dhe është instaluar gjithashtu në automjete të tjera Volkswagen në versione të ndryshme me fuqi.

Çfarë motori zëvendësoi versioni TSi?

Modeli TSi me tre cilindra zëvendësoi MPi. Versioni i vjetër kishte të njëjtën zhvendosje, si dhe hapje, goditje dhe ndarje cilindrash. Ashtu si raporti i kompresimit. Varianti më i ri ndryshonte në atë që përdorte injeksion turbo-stratifikuar dhe jo me shumë pika. 

Prezantimi i TSi EA211 kishte për qëllim zvogëlimin e rrezikut të ndezjes për shkak të nxehtësisë dhe presionit shtesë. Të dy modelet gjithashtu ndajnë karakteristika të ngjashme dizajni. Po flasim për kutinë dhe boshtin me gunga, si dhe për pistonët. 

Të dhënat teknike të agregateve 1.0 TSi VW

Me këtë njësi të energjisë, vëllimi total i punës arrin 999 cm3. Borim 74,5 mm, goditje 76,4 mm. Distanca midis cilindrave është 82 mm, raporti i kompresimit është 10,5. 

Pompa e vajit e instaluar në motorin 1.0 TSi mund të gjenerojë një presion maksimal prej 3,3 bar. Njësia ishte e pajisur gjithashtu me një turbongarkues të kontrolluar elektronikisht, një ndërftohës për të ftohur ftohësin e motorit dhe një kolektor marrjeje kompakt prej plastike. U zgjodh gjithashtu sistemi i kontrollit Bosch Motronic Me 17.5.21.

Vendimi i dizajnit të Volkswagen.

Dizajni i njësisë përfshinte një bllok cilindrash aliazh alumini të derdhur me dizajn të hapur me veshje të cilindrave të derdhur trashë. U zgjodh gjithashtu një bosht me gunga çeliku i falsifikuar, me kushineta të vogla boshti me gunga 45 mm dhe kushineta shufra lidhëse 47,1 mm. Ky trajtim uli ndjeshëm intensitetin e dridhjeve dhe fërkimit.

1.0 TSi përmban gjithashtu një kokë cilindri alumini me një kolektor të integruar të shkarkimit. E njëjta zgjidhje dizajni përdoret në modelin 1.4 TSI - gjithashtu nga familja EA211.

Procedura e zvogëlimit për motorin 1.0 TSi ishte shumë e suksesshme. Gazrat e nxehta të shkarkimit ngrohën njësinë e energjisë në një kohë të shkurtër, dhe vetë motori u përshtat me stilin e drejtimit të shoferit për shkak të faktit se sistemi i vajit përdor kontroll të vazhdueshëm të presionit të vajit. Kjo do të thoshte që presioni i substancës rregullohej me intensitetin e ngarkesës së motorit, numrin e rrotullimeve dhe temperaturën e vetë vajit.

Cilat makina përdorën motorë TSI VW?

Motori 1.0 TSi u instalua jo vetëm në Volkswagen, por edhe në Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie dhe Ibiza, si dhe në Audi A3. Pajisja është e instaluar sigurisht edhe në modele të tilla si VW T-Rock, Up!, Golf dhe Polo. 

Motori ka efikasitet të mirë të karburantit. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 100 km / orë është rreth 4,8 lav, në qytet është 7,5 litra për 100 km. Mostra e të dhënave të marra nga modeli Skoda Scala.

Funksionimi i njësisë - çfarë të kërkoni?

Përkundër faktit se motori i benzinës 1.0 TSi ka një dizajn mjaft të thjeshtë për një njësi moderne, në të duhej të instaloheshin pajisje më të avancuara teknikisht. Për këtë arsye, numri i gabimeve të mundshme mund të jetë mjaft i madh.

Problemet më të zakonshme përfshijnë depozitat e karbonit në portat e marrjes dhe valvulat e marrjes. Kjo për shkak se karburanti në këtë njësi nuk vepron si një agjent pastrues natyral. Bloza e mbetur në këta elementë kufizon në mënyrë efektive rrjedhën e ajrit dhe zvogëlon fuqinë e motorit, e cila nga ana tjetër mund të çojë në dëmtime serioze në të dy kanalet. Prandaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje përdorimit të karburantit me cilësi të lartë - ne po flasim për benzinë ​​super pa plumb me një vlerësim oktan prej 95.

Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 15-12 km. km ose 1.0 muaj dhe ndiqni intervalet e mirëmbajtjes. Me mirëmbajtjen e rregullt të njësisë, motori XNUMX TSi do të vrapojë qindra mijëra kilometra pa dështuar.

Një foto. kryesore: Woxford nëpërmjet Wikipedia, CC BY-SA 4.0