flutur

Në makinat moderne, termocentrali funksionon me dy sisteme: injeksion dhe marrje. E para prej tyre është përgjegjëse për furnizimin me karburant, detyra e së dytës është të sigurojë rrjedhën e ajrit në cilindra.

Qëllimi, elementët kryesorë strukturorë

Përkundër faktit se i gjithë sistemi "kontrollon" furnizimin me ajër, ai është strukturor shumë i thjeshtë dhe elementi kryesor i tij është montimi i mbytjes (shumë e quajnë atë mbytje të modës së vjetër). Dhe madje ky element ka një dizajn të thjeshtë.

Parimi i funksionimit të valvulës së mbytjes ka mbetur i njëjtë që nga ditët e motorëve të karburuar. Ai bllokon kanalin kryesor të ajrit, duke rregulluar kështu sasinë e ajrit të furnizuar në cilindra. Por nëse më parë ky amortizues ishte pjesë e modelit të karburatorit, atëherë në motorët me injeksion është një njësi krejtësisht e veçantë.

Sistemi i furnizimit me akull

Përveç detyrës kryesore - doza e ajrit për funksionimin normal të njësisë së energjisë në çdo mënyrë, ky amortizues është gjithashtu përgjegjës për ruajtjen e shpejtësisë së kërkuar të boshtit të boshtit të gungës (XX) dhe nën ngarkesa të ndryshme të motorit. Ajo është gjithashtu e përfshirë në funksionimin e përforcuesit të frenave.

Trupi i mbytjes është shumë i thjeshtë. Elementet kryesore strukturore janë:

1. strukturë
2. damper me bosht
3. Mekanizmi i drejtimit

Asambleja mekanike e mbytjes

Mbytje të llojeve të ndryshme mund të përfshijnë gjithashtu një numër elementësh shtesë: sensorë, kanale anashkaluese, kanale ngrohjeje, etj. Më në detaje, veçoritë e projektimit të valvulave të mbytjes të përdorura në makina, do të shqyrtojmë më poshtë.

Valvula e mbytjes është instaluar në kalimin e ajrit midis elementit të filtrit dhe kolektorit të motorit. Qasja në këtë nyje nuk është në asnjë mënyrë e vështirë, kështu që kur kryeni punë mirëmbajtjeje ose zëvendësoni atë, nuk do të jetë e vështirë të arrini në të dhe ta çmontoni atë nga makina.

Llojet e nyjeve

Siç u përmend tashmë, ekzistojnë lloje të ndryshme të përshpejtuesve. Janë tre në total:

1. Drejtuar mekanikisht
2. Elektromekanike
3. Elektronike

Ishte në këtë mënyrë që u zhvillua dizajni i këtij elementi të sistemit të marrjes. Secili prej llojeve ekzistuese ka karakteristikat e veta të projektimit. Vlen të përmendet se me zhvillimin e teknologjisë, pajisja e nyjeve nuk u bë më e ndërlikuar, por, përkundrazi, u bë më e thjeshtë, por me disa nuanca.

Grila me makinë mekanike. Dizajni, veçoritë

Le të fillojmë me një amortizues të drejtuar mekanikisht. Ky lloj i pjesëve u shfaq me fillimin e instalimit të një sistemi të injektimit të karburantit në makina. Karakteristika e tij kryesore është se shoferi kontrollon në mënyrë të pavarur amortizuesin me anë të një kabllo transmetimi që lidh pedalin e gazit me sektorin e gazit të lidhur me boshtin e amortizatorit.

Dizajni i një njësie të tillë është huazuar plotësisht nga sistemi i karburatorit, ndryshimi i vetëm është se amortizuesi është një element i veçantë.

Dizajni i kësaj njësie përfshin gjithashtu një sensor pozicioni (këndi i hapjes së amortizatorit), një kontrollues i shpejtësisë së punës (XX), kanale anashkalimi dhe një sistem ngrohjeje.

Montimi i mbytjes me një makinë mekanike

Në përgjithësi, sensori i pozicionit të mbytjes është i pranishëm në të gjitha llojet e nyjeve. Funksioni i tij është të përcaktojë këndin e hapjes, i cili lejon njësinë e kontrollit elektronik të injektorit të përcaktojë sasinë e ajrit të furnizuar në dhomat e djegies dhe, bazuar në këtë, të rregullojë furnizimin me karburant.

Më parë, u përdor një sensor i tipit potenciometrik, në të cilin këndi i hapjes u përcaktua nga një ndryshim në rezistencë. Aktualisht, përdoren gjerësisht sensorët magnetorezistues, të cilët janë më të besueshëm, pasi ato nuk kanë palë kontakte që i nënshtrohen konsumit.

Lloji potenciometrik i sensorit të pozicionit të mbytjes

Rregullatori XX në mbytjet mekanike është një kanal i veçantë që largon atë kryesor. Ky kanal është i pajisur me një valvul solenoid që rregullon rrjedhën e ajrit në varësi të kushteve të motorit në boshe.

Pajisja e kontrollit në boshe

Thelbi i punës së tij është si vijon: në të njëzetën, amortizuesi është plotësisht i mbyllur, por ajri është i nevojshëm për funksionimin e motorit dhe furnizohet përmes një kanali të veçantë. Në këtë rast, ECU përcakton shpejtësinë e boshtit me gunga, në bazë të së cilës rregullon shkallën e hapjes së këtij kanali nga valvula solenoide për të ruajtur shpejtësinë e vendosur.

Kanalet e anashkalimit funksionojnë në të njëjtin parim si rregullatori. Por detyra e tij është të ruajë shpejtësinë e termocentralit duke krijuar një ngarkesë në pushim. Për shembull, ndezja e sistemit të kontrollit të klimës rrit ngarkesën në motor, duke bërë që shpejtësia të ulet. Nëse rregullatori nuk mund të furnizojë motorin me sasinë e nevojshme të ajrit, kanalet e anashkalimit ndizen.

Por këto kanale shtesë kanë një pengesë të rëndësishme - seksioni i tyre kryq është i vogël, për shkak të së cilës ato mund të bllokohen dhe ngrijnë. Për të luftuar këtë të fundit, valvula e mbytjes është e lidhur me sistemin e ftohjes. Kjo do të thotë, ftohësi qarkullon nëpër kanalet e shtresës së jashtme, duke ngrohur kanalet.

Modeli kompjuterik i kanaleve në një valvul flutur

Disavantazhi kryesor i një montimi mekanik të mbytjes është prania e një gabimi në përgatitjen e përzierjes ajër-karburant, i cili ndikon në efikasitetin dhe fuqinë e motorit. Kjo për faktin se ECU nuk kontrollon amortizuesin, merr informacion vetëm për këndin e hapjes. Prandaj, me ndryshime të papritura në pozicionin e valvulës së mbytjes, njësia e kontrollit nuk ka gjithmonë kohë të "përshtatet" me kushtet e ndryshuara, gjë që çon në konsum të tepërt të karburantit.

Valvula elektromekanike flutur

Faza tjetër në zhvillimin e valvulave të fluturave ishte shfaqja e një lloji elektromekanik. Mekanizmi i kontrollit mbeti i njëjtë - kabllo. Por në këtë nyje nuk ka kanale shtesë si të panevojshme. Në vend të kësaj, një mekanizëm elektronik i amortizimit të pjesshëm i kontrolluar nga ECU u shtua në dizajn.

Strukturisht, ky mekanizëm përfshin një motor elektrik konvencional me një kuti ingranazhi, i cili është i lidhur me boshtin e amortizatorit.

Kjo njësi funksionon kështu: pas ndezjes së motorit, njësia e kontrollit llogarit sasinë e ajrit të furnizuar dhe hap damperin në këndin e dëshiruar për të vendosur shpejtësinë e kërkuar të boshtit. Kjo do të thotë, njësia e kontrollit në njësitë e këtij lloji kishte aftësinë për të rregulluar funksionimin e motorit në boshe. Në mënyrat e tjera të funksionimit të termocentralit, vetë shoferi kontrollon mbytjen.

Përdorimi i mekanizmit të kontrollit të pjesshëm bëri të mundur thjeshtimin e dizajnit të njësisë së përshpejtuesit, por nuk eliminoi pengesën kryesore - gabimet e formimit të përzierjes. Në këtë dizajn, nuk bëhet fjalë për amortizuesin, por vetëm në gjendje boshe.

Damper elektronik

Lloji i fundit, elektronik, po futet gjithnjë e më shumë në makina. Karakteristika e tij kryesore është mungesa e ndërveprimit të drejtpërdrejtë të pedalit të gazit me boshtin e amortizatorit. Mekanizmi i kontrollit në këtë dizajn është tashmë plotësisht elektrik. Ai ende përdor të njëjtin motor elektrik me një kuti ingranazhi të lidhur me një bosht të kontrolluar ECU. Por njësia e kontrollit "kontrollon" hapjen e portës në të gjitha mënyrat. Një sensor shtesë është shtuar në dizajn - pozicioni i pedalit të gazit.

Elementet elektronike të mbytjes

Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit përdor informacion jo vetëm nga sensorët e pozicionit të amortizatorit dhe pedali i gazit. Gjithashtu merren parasysh sinjalet nga pajisjet e monitorimit automatik të transmisionit, sistemet e frenimit, pajisjet e kontrollit të klimës dhe kontrolli i lundrimit.

Të gjitha informacionet që vijnë nga sensorët përpunohen nga njësia dhe mbi këtë bazë vendoset këndi optimal i hapjes së portës. Kjo do të thotë, sistemi elektronik kontrollon plotësisht funksionimin e sistemit të marrjes. Kjo bëri të mundur eliminimin e gabimeve në formimin e përzierjes. Në çdo mënyrë funksionimi të termocentralit, sasia e saktë e ajrit do të furnizohet në cilindra.

Por ky sistem nuk ishte pa të meta. Ka gjithashtu pak më shumë prej tyre se në dy llojet e tjera. E para prej tyre është se amortizuesi hapet nga një motor elektrik. Çdo, madje edhe një mosfunksionim i vogël i njësive të transmetimit çon në një mosfunksionim të njësisë, gjë që ndikon në funksionimin e motorit. Nuk ka një problem të tillë në mekanizmat e kontrollit të kabllove.

Pengesa e dytë është më domethënëse, por kryesisht ka të bëjë me makinat buxhetore. Dhe gjithçka mbështetet në faktin se për shkak të softuerit jo shumë të zhvilluar, mbytja mund të funksionojë vonë. Kjo do të thotë, pasi të shtypni pedalin e gazit, ECU-së i duhet pak kohë për të mbledhur dhe përpunuar informacionin, pas së cilës dërgon një sinjal në motorin e kontrollit të mbytjes.

Arsyeja kryesore për vonesën nga shtypja e mbytjes elektronike në përgjigjen e motorit është elektronika më e lirë dhe softueri i pa optimizuar.

Në kushte normale, kjo pengesë nuk është veçanërisht e dukshme, por në kushte të caktuara, një punë e tillë mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Për shembull, kur niseni në një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni shpejt mënyrën e funksionimit të motorit ("luani pedalin"), domethënë, në kushte të tilla, një "reagim" i shpejtë i motori i nevojshëm për veprimet e shoferit është i rëndësishëm. Vonesa ekzistuese në funksionimin e përshpejtuesit mund të çojë në një ndërlikim të drejtimit, pasi shoferi nuk e "ndjen" motorin.

Një veçori tjetër e mbytjes elektronike të disa modeleve të makinave, e cila për shumë është një disavantazh, është vendosja e veçantë e mbytjes në fabrikë. ECU ka një cilësim që përjashton mundësinë e rrëshqitjes së rrotave gjatë nisjes. Kjo arrihet me faktin se në fillim të lëvizjes, njësia nuk e hap posaçërisht damperin në fuqinë maksimale, në fakt, ECU "mbyt" motorin me një mbyt. Në disa raste, kjo veçori ka një ndikim negativ.

Në makinat premium, nuk ka probleme me "përgjigjen" e sistemit të marrjes për shkak të zhvillimit normal të softuerit. Gjithashtu në makina të tilla shpesh është e mundur të vendosni mënyrën e funksionimit të termocentralit sipas preferencave. Për shembull, në modalitetin "sport", funksionimi i sistemit të marrjes gjithashtu rikonfigurohet, me ç'rast ECU nuk e "mbyt" më motorin gjatë ndezjes, gjë që lejon makinën të lëvizë "shpejtë".