Filtri i ajrit me rezistencë zero

Për fillestarët, duke rritur sasinë e ajrit që hyn në marrje, mund të rrisni prodhimin e njësisë së energjisë. Kjo është arsyeja pse filtrat e ajrit me rezistencë zero përdoren në akordimin e motorit për të rritur vëllimin e ajrit pa modifikime të mëdha. Ndër shoferët e zakonshëm, kjo zgjidhje njihet më mirë si një filtër - filtër zero, filtër ajri zero ose thjesht filtër zero.

Meqenëse një filtër i tillë ajri është i lehtë për t'u integruar, shumë pronarë makinash filluan të instalojnë filtra me rezistencë zero në makinat konvencionale me motorë me aspirim natyral dhe turbocharged, duke llogaritur në përfitime të caktuara pas një akordimi të tillë. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë pronarët e makinave e dinë se vendimi për të instaluar një filtër zero në vend të një filtri standard ajri ka avantazhe dhe disavantazhe.

Me fjalë të tjera, ju duhet të kuptoni qartë se çfarë jep zero, si ndikon në motorin, burimet, fuqinë dhe efikasitetin e motorit me djegie të brendshme, dhe gjithashtu pse ky element filtri është i nevojshëm në disa raste, dhe në të tjera është më mirë të mos instaloni në makinë. Le ta kuptojmë.

Filtri i rezistencës zero: të mirat dhe të këqijat

Prandaj, instalimi i një filtri me rezistencë zero mund t'u duket shumë njerëzve një zgjidhje tërheqëse dhe e lirë për të rritur fuqinë e motorit. Le të shohim së pari përfitimet e njohura.

• Rritja e fuqisë pa ulur cilësinë e pastrimit të ajrit;
• Rezistencë e ulët, filtrim efikas;
• Zëvendësimi i filtrit çdo 10-15 mijë km nuk kërkohet;
• Lehtë për t'u pastruar, filtri rikthen vetitë e tij origjinale;
• Tingulli i motorit me djegie të brendshme po ndryshon (më "agresiv" dhe "fisnik");
• Rrit çift rrotullues në shpejtësi të mesme dhe të ulëta.

Vini re gjithashtu lehtësinë e instalimit. Mjafton të çmontoni kutinë standarde me një filtër ajri konvencional, pas së cilës një filtër konik me rezistencë zero, me një diametër të përshtatshëm, duhet të vendoset në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF) ose në tub. Gjithçka duket të jetë e thjeshtë dhe e qartë. Megjithatë, në krahasim me elementin standard të filtrit, filtri zero gjithashtu ka disavantazhe.

Para së gjithash, detyra kryesore e filtrit të ajrit të motorit është pastrimi i ajrit që vjen nga jashtë. Në të vërtetë, filtri mbron nga pluhuri që mund të hyjë në motor. Nga ana tjetër, pluhuri dhe grimcat e vogla mund të shkaktojnë strija, etj.

Në të njëjtën kohë, së bashku me mbrojtjen, efikasiteti i marrjes së ajrit në motor përkeqësohet në mënyrë të pashmangshme, gjë që ndikon në fuqinë. Filtrat standardë janë në fakt letër të trashë, që do të thotë në mënyrë të pashmangshme rezistencë të lartë ndaj rrjedhës së ajrit. Gjithashtu, gjatë funksionimit të makinës, nëse filtri bllokohet, performanca bie edhe më shumë. Rezultati është një ulje e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, pasi motori nuk merr ajër të mjaftueshëm.

• Nga ana tjetër, filtri i rezistencës zero ju lejon të zvogëloni rezistencën e hyrjes pa zvogëluar aftësinë e filtrimit. Kjo ju lejon të rrisni fuqinë e motorit. Ky lloj filtri përbëhet nga një material i veçantë, rezistenca e ajrit është më e vogël dhe më shumë ajër mund të furnizohet në motor. Siç besohet zakonisht, nulevik jep një rritje të fuqisë nga 3 në 5%.

Dhe tani të këqijat. Në praktikë, është thjesht e pamundur të vërehet ndryshimi në fuqi pas heqjes së filtrit standard dhe vendosjes së tij në zero, karakteristikat dinamike gjithashtu nuk ndryshojnë ndjeshëm. Sigurisht, me matje të sakta kompjuterike, ndryshimi do të jetë i dukshëm, por jo i dukshëm fizikisht.

Gjithashtu, edhe nëse e hiqni plotësisht filtrin e ajrit, përsëri nuk do të jeni në gjendje të arrini një përmirësim të prekshëm. Arsyeja është se funksionimi i motorit fillimisht ishte projektuar për humbje gjatë kalimit të ajrit përmes filtrit.

Kjo do të thotë që motori duhet të paktën të përmirësohet, duhet të bëhen ndryshime në softuerin "të lidhur" në kompjuter, etj. Vetëm në këtë rast do të shfaqen përmirësime të vogla në formën e reagimit më të mirë të mbytjes dhe reagimit ndaj pedalit të gazit, dhe madje jo në të gjitha rastet.

Ju lutemi vini re se filtrat me rezistencë zero janë më të shtrenjtë, por gjithashtu kërkojnë kujdes të veçantë. Meqenëse ky filtër është jashtë strehës, ai është i ndotur në mënyrë aktive. Është mjaft e qartë se kosto dhe vështirësi të tilla mund të justifikohen në një rast dhe të panevojshme në një rast tjetër. Gjithçka do të varet nga lloji dhe qëllimi i makinës.

Si të pastroni filtrin zero: mirëmbajtja e filtrit të rezistencës zero

Me një fjalë, filtri me rezistencë zero duhet të lahet më shpesh, dhe gjithashtu të trajtohet rregullisht me një agjent të veçantë impregnimi. Në fund të fundit, nëse ka një filtër zero, ai duhet të lahet rregullisht dhe të ngopet me një zgjidhje të veçantë.

Për më tepër, duhet të përpunohet në përputhje të plotë me të gjitha rekomandimet. Shtë gjithashtu e pamundur të anashkaloni kujdesin e filtrit, pasi ajri nuk hyn mirë përmes një valvule zero të bllokuar, makina nuk tërhiqet, ka konsum të tepërt të karburantit.

Për të pastruar dhe për t'u kujdesur për filtrin zero, ai duhet të hiqet, pastaj grimcat e trashë të papastërtive hiqen me një furçë të butë. Pastaj filtri duhet të lahet, shkundni ujin. Më pas, një agjent i veçantë pastrimi aplikohet në elementin e filtrit në të dy anët, pas së cilës filtri mund të instalohet.

Prandaj, është optimale të pastroni filtrin çdo 5-6 mijë kilometra. Vetë filtri është projektuar për 15-20 larje të tilla, pas së cilës do t'ju duhet të blini një filtër të ri zero.

Cakto ose jo vendos "zero"

Nëse shikoni nën kapuçin e një makine të akorduar, pothuajse gjithmonë mund të shihni një filtër me rezistencë zero. Është për këtë arsye që shumëkujt i duket se duke instaluar një filtër të tillë në një motor konvencional me djegie të brendshme në versionin "standard", mund të merrni një rritje të fuqisë.

Në fakt, ne kemi konsideruar tashmë më lart se është e mundur të flasim për një rritje të prekshme vetëm nëse makina është modifikuar posaçërisht. Ne po flasim për makina garash, projekte speciale, etj. Në këtë rast, "nulevik" është vetëm një hallkë e parëndësishme në zinxhirin e zgjidhjeve që synojnë përmirësimin e performancës së motorëve me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, burimi i motorit në makina të tilla shpesh zhvendoset në sfond.

Kur motori u modifikua plotësisht, mbi të u instaluan bosht me gunga sportive, vëllimi i punës u rrit, raporti i kompresimit u rrit, marrja u ndryshua paralelisht, u instalua një montim i modifikuar i mbytjes, u bënë ndryshime në sistemin e furnizimit me energji elektrike, ECU u ndez, etj. Në këtë rast, ka kuptim të vendosni një filtër zero.

• Nëse marrim parasysh makina të thjeshta civile, atëherë kur kaloni në filtra me rezistencë zero, nuk duhet të pritet një rritje e fuqisë, por burimi i njësisë zvogëlohet. Fakti është se një motor që është i bllokuar me pluhur do të ketë një jetë shërbimi dukshëm më të shkurtër.

Ju lutemi vini re se nulevik do të vazhdojë të filtrojë ajrin më keq se filtri i rregullt. Sidomos nëse makina përdoret në mënyra normale, domethënë, ne po flasim për përdorim aktiv të përditshëm.

Me një fjalë, cilësia e filtrimit në mënyrë të pashmangshme do të përkeqësohet, fuqia nuk do të rritet ndjeshëm, por burimi i motorit me djegie të brendshme do të ulet. Rezulton se vendosja e zeros në një motor serik nuk është vetëm jopraktike, por edhe e rrezikshme.

Këshilla të dobishme

Nëse përmbledhim informacionin e marrë, atëherë përpara se të pajisni një makinë me një filtër auto-zero, duhet të merren parasysh sa vijon:

• një rritje e lehtë e fuqisë në makinat sportive "të përgatitura" dhe plotësisht e padukshme në motorin standard;
• një rënie në cilësinë e filtrimit rrit rrezikun e pluhurit dhe grimcave të vogla që hyjnë në motor;
• nevoja për mirëmbajtje të shpeshtë dhe më të shtrenjtë të filtrit të rezistencës zero;

Shtojmë gjithashtu se edhe nëse megjithatë vendoset të instaloni një filtër zero, është e rëndësishme të zgjidhni vendin e duhur për instalimin e tij nën kapuç. Me fjalë të tjera, ju duhet të dini se ku të vendosni vlerën null.

Megjithatë, arsyeja kryesore është ajri i nxehtë nën kapuç dhe rënia e fuqisë. Rezulton se nuk mjafton të vendosni një filtër me rezistencë zero. Është po aq e rëndësishme të mendoni veçmas se ku të vendosni filtrin zero, pasi instalimi i tij në një vend standard nuk do të japë ndonjë rezultat.

Vëmë re gjithashtu se është zakon të hiqni nuleviki për dimër. Kjo do të thotë që ju duhet të jeni gjithmonë gati për t'u kthyer në vendin e dizajnit standard. Së fundi, është e rëndësishme të blini një Nulevik me cilësi të mirë. Fakti është se ka shumë zgjidhje në treg për shitje.

Në të njëjtën kohë, një origjinal me cilësi të lartë është shumë i shtrenjtë, por mund të filtrojë mirë ajrin, domethënë, rreziqet e dëmtimit të motorit zvogëlohen. Nga ana tjetër, ju mund të blini një nulevik të lirë nga prodhuesit pak të njohur, por në këtë rast cilësia e filtrimit është e dyshimtë.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, është e qartë se një filtër me rezistencë zero mund të rrisë fuqinë në disa raste. Sidoqoftë, për shumicën dërrmuese të makinave të zakonshme "stock", zero thjesht nuk nevojitet. Fakti është se pa përgatitje të veçantë të motorit, fitimi nga instalimi i një filtri zero do të jetë minimal, dhe madje edhe atëherë, me kusht që të instalohet saktë.

Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni kandelat, të përdorni karburant me cilësi të lartë, etj. Kjo qasje do t'ju lejojë gjithmonë të merrni "maksimumin" nga motori me djegie të brendshme në mënyra të ndryshme, si dhe ta përdorni me lehtësi makinën gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.