Aksident i trafikut rrugor: koncepti, pjesëmarrësit, llojet

Aksident trafiku është një aksident që përfshin një ose më shumë mjete motorike. Shumica e njerëzve do të japin një përgjigje të ngjashme, pavarësisht nëse kanë vetura apo përdorin transport publik, dhe do të kenë vetëm pjesërisht të drejtë. Aksidenti është një koncept ligjor që ka një përmbajtje specifike dhe një sërë veçorish.

Koncepti i një aksidenti trafiku

Përmbajtja e termit "aksident trafiku" shpaloset në nivel legjislativ dhe nuk mund të konsiderohet në një kuptim tjetër.

Aksident është ngjarja e ndodhur gjatë lëvizjes së mjetit në rrugë dhe me pjesëmarrjen e tij, në të cilën kanë mbetur të vdekur ose lënduar persona, janë dëmtuar automjete, struktura, ngarkesa ose janë shkaktuar dëme të tjera materiale.

Art. 2 i Ligjit Federal të 10.12.1995 Dhjetorit 196 Nr. XNUMX-FZ "Për sigurinë në rrugë"

Një përkufizim i ngjashëm është dhënë në paragrafin 1.2 të Rregullave të Rrugës (SDA), miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 23.10.1993 tetorit 1090 N XNUMX. Në kuptimin e mësipërm, koncepti përdoret në rregullore të tjera, kontrata (byk, OSAGO, marrja me qira / qira e automjeteve, etj.) dhe në zgjidhjen e çështjeve gjyqësore.

Shenjat e një aksidenti

Për të cilësuar një aksident si aksident trafiku, duhet të plotësohen njëkohësisht kushtet e mëposhtme:

1. Incidenti duhet të korrespondojë me karakteristikat e ngjarjes. Rreptësisht në kuptimin juridik, një ngjarje është një fenomen i jetës reale që nuk varet nga vullneti i një personi. Por nëse të ashtuquajturat ngjarje absolute ndodhin dhe zhvillohen plotësisht të izoluara nga sjellja dhe synimet e pjesëmarrësit në marrëdhënie (dukuri natyrore, kalimi i kohës, etj.), atëherë ngjarjet relative, të cilat përfshijnë një aksident, lindin për shkak të veprimet ose mosveprimet e një personi dhe të shpalosen në të ardhmen pa pjesëmarrjen e tij. Kalimi nëpër semafor (veprim) ose mospërdorimi i frenimit emergjent (mosveprimi) ndodh me dëshirën dhe pjesëmarrjen e drejtuesit të mjetit dhe ndodhin pasojat (dëmtime mekanike të automjetit dhe objekteve të tjera, lëndim ose vdekje të njerëzve). si rezultat i ligjeve të fizikës dhe ndryshimeve në trupin e viktimës.
   

   Dështimi i asfaltit nën makinë është një nga të paktat situata kur një aksident ndodh plotësisht pa vullnetin dhe pjesëmarrjen e shoferit.
2. Një aksident ndodh gjatë lëvizjes së automjetit. Të paktën një automjet duhet të lëvizë. Dëmtimi i një makine në këmbë nga një objekt që fluturon nga një mjet që kalon do të jetë një aksident, edhe nëse nuk ka pasur njeri në automjetin e dëmtuar dhe rënia e akullit ose e një dege në një makinë të mbetur në oborr konsiderohet si shkaktar dëmtime të banesave dhe shërbimeve komunale, pronarëve të ndërtesave etj.
3. Aksidenti ka ndodhur gjatë rrugës. Rregullat e trafikut përcaktojnë trafikun rrugor si marrëdhënie që ekziston në procesin e lëvizjes së njerëzve dhe mallrave përgjatë rrugëve. Rruga, nga ana tjetër, është një sipërfaqe e projektuar posaçërisht për lëvizjen e automjeteve, e cila përfshin gjithashtu anë të rrugëve, binarët e tramvajit, korsitë ndarëse dhe trotuaret (klauzola 1.2 e SDA). Territori ngjitur (oborret, rrugët jashtë oborrit, parkingjet, vendet në pikat e karburantit, zonat e banuara dhe sipërfaqe të tjera të ngjashme që fillimisht nuk janë të destinuara për trafik) nuk janë rrugë, por trafiku në zona të tilla duhet të kryhet në përputhje me trafikun. rregullat. Prandaj, ngjarjet që kanë ndodhur në to konsiderohen si një aksident. Një përplasje e dy makinave në një fushë të hapur ose në akullin e një lumi nuk është një aksident. Fajtori për shkaktimin e dëmit do të përcaktohet në bazë të rrethanave faktike në bazë të normave të së drejtës civile.
   

   Aksidentet jashtë rrugës nuk konsiderohen aksidente rrugore.
4. Ngjarja përfshin të paktën një automjet - një pajisje teknike që është projektuar strukturisht si një pajisje për lëvizjen e njerëzve dhe / ose mallrave përgjatë rrugëve. Automjeti mund të fuqizohet (automjet mekanik) ose të drejtohet me mjete të tjera (fuqi muskulore, kafshë). Përveç vetë makinës (traktor, mjet tjetër vetëlëvizës), rregullat e trafikut përfshijnë biçikleta, motoçikleta, motoçikleta dhe rimorkio për automjetet (klauzola 1.2 e rregullave të trafikut). Një traktor shëtitës me pajisje speciale me shtigje nuk është një mjet, pasi, sipas konceptit origjinal të projektimit, ai nuk është i destinuar për trafikun rrugor, megjithëse teknikisht është i aftë të transportojë njerëz dhe mallra. Kali, elefanti, gomari dhe kafshët e tjera nuk janë automjete në kuptimin e rregullave të trafikut për faktin se nuk mund të konsiderohen si pajisje teknike, por një karrocë, karrocë dhe objekte të tjera të ngjashme që ndonjëherë gjenden në rrugë korrespondojnë plotësisht. ndaj karakteristikave të automjetit. Incidentet që përfshijnë automjete të tilla ekzotike do të trajtohen si aksidente.
   

   Aksidenti me motobllok nuk është aksident
5. Një incident duhet të ketë gjithmonë pasoja materiale dhe/ose fizike në formën e lëndimit ose vdekjes së njerëzve, dëmtimit të automjeteve, strukturave, ngarkesës ose ndonjë dëm tjetër material. Dëmtimi i një gardh dekorativ, për shembull, do të jetë një aksident edhe nëse nuk ka mbetur asnjë gërvishtje në makinë. Nëse një makinë rrëzoi një këmbësor, por ai nuk u lëndua, atëherë ngjarja nuk mund t'i atribuohet një aksidenti, gjë që nuk përjashton shkeljen e rregullave të qarkullimit rrugor nga shoferi. Në të njëjtën kohë, nëse një këmbësor thyen telefonin ose thyen pantallonat si pasojë e një përplasjeje, atëherë ngjarja korrespondon me shenjat e një aksidenti, pasi ka pasoja materiale. Për ta klasifikuar një ngjarje si aksident, nuk mjafton çdo dëmtim i trupit. Rregullat për regjistrimin e aksidenteve, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 29.06.1995 Nr. 647, dhe miratuar në përputhje me to ODM 218.6.015-2015, miratuar me Urdhrin e Agjencisë Federale të Trafikut Rrugor të 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, në lidhje me aksidentet rrugore konsiderohen:
   • i plagosur - personi i cili ka marrë lëndime trupore, si rezultat i të cilave është vendosur në spital për një periudhë prej së paku 1 ditë ose ka pasur nevojë për trajtim ambulator (klauzola 2 e Rregullores, pika 3.1.10 e ODM);
   • i vdekur - një person që vdiq drejtpërdrejt në vendin e një aksidenti ose jo më vonë se 30 ditë nga pasojat e lëndimeve të marra (klauzola 2 e Rregullave, pika 3.1.9 e ODM).

Rëndësia e cilësimit të një ngjarje si aksident

Kualifikimi i saktë i një aksidenti si aksident trafiku është i rëndësishëm në zgjidhjen e çështjeve të përgjegjësisë së shoferit dhe kompensimit të dëmit. Në praktikë, nuk ka aq shumë situata në të cilat atribuimi i saktë i një ngjarjeje në një aksident është vendimtar për zgjidhjen e një mosmarrëveshjeje, por ato janë mjaft reale. Është e pamundur t'i zgjidhësh ato pa e kuptuar thelbin e aksidentit rrugor. Për qartësi, le të shohim disa shembuj.

Shembulli i parë ka të bëjë me largimin e shoferit nga vendi i një aksidenti. Gjatë lëvizjes së pasme me shpejtësi minimale, drejtuesi i mjetit ka goditur një këmbësor, si pasojë e të cilit personi është rrëzuar. Gjatë ekzaminimit fillestar nuk janë konstatuar lëndime, gjendja shëndetësore ka mbetur e mirë. Veshjet dhe pronat e tjera nuk janë dëmtuar. Këmbësori nuk ka bërë asnjë pretendim ndaj drejtuesit të mjetit, ngjarja ka përfunduar me falje dhe pajtim. Pjesëmarrësit u shpërndanë, nuk pati asnjë thirrje në policinë e trafikut me marrëveshje të ndërsjellë. Pas ca kohësh, këmbësori filloi t'i bënte kërkesa materiale shoferit në lidhje me shfaqjen e dhimbjes ose dëmit material të zbuluar, duke e kërcënuar se do ta çonte para drejtësisë sipas Pjesës 2 të Artit. 12.27 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse (duke lënë vendin e një aksidenti). Dënimi për shkeljen e supozuar është i rëndë - heqje e të drejtave deri në 1,5 vjet ose arrest deri në 15 ditë. Zgjidhja e drejtë e çështjes është e mundur vetëm me kualifikimin e saktë të ngjarjes. Nëse ngjarja nuk plotëson shenjat e një aksidenti për sa i përket pasojave, përgjegjësia përjashtohet. Vështirësia qëndron në faktin se pasojat fizike mund të shfaqen më vonë.

Situata të tilla mund të organizohen me qëllim të zhvatjes së mëtejshme të parave. Mashtruesit paraqesin dëshmitarë të ngjarjes dhe madje edhe një video të ngjarjes. Përballë veprimeve të paligjshme, nuk duhet të mbështeteni vetëm në forcat tuaja. Është jashtëzakonisht e vështirë të dalësh nga situata të tilla pa ndihmë të kualifikuar.

Rasti i dytë, kur cilësimi i një ngjarjeje si aksident është i një rëndësie thelbësore, është shpërblimi i dëmit. I siguruari ka lidhur një marrëveshje CASCO sipas një programi të veçantë, sipas të cilit rreziku i siguruar është vetëm një aksident, pavarësisht nga faji i të siguruarit për shkaktimin e dëmit. Kur hyri në një truall të rrethuar me një ndërtesë banimi individuale (shtëpi periferike, dacha, etj.), Shoferi zgjodhi gabimisht intervalin anësor dhe bëri një përplasje anësore me krahët e portës, makina u dëmtua. Kompensimi i dëmit nga siguruesi është i mundur nëse aksidenti kualifikohet si aksident trafiku. Hyrja në kantier zakonisht kryhet nga rruga ose nga territori ngjitur, në lidhje me të cilën ngjarja që ka ndodhur gjatë një hyrje të tillë, për mendimin tim, është qartësisht një aksident dhe siguruesi është i detyruar të bëjë një pagesë.

Situata është më e ndërlikuar kur ngjarja me mjetin ka ndodhur brenda zonës. Incidente të tilla, duket se nuk duhet të konsiderohen si aksidente. Territori ngjitur nuk është i destinuar jo vetëm për kalim, por edhe për trafik në përgjithësi, dhe për këtë arsye nuk mund të konsiderohet si rrugë apo territor ngjitur me rrugën.

Video: çfarë është një aksident

Çfarë është një aksident?

Kategoritë e pjesëmarrësve në aksident rrugor

Koncepti i një pjesëmarrësi në një aksident nuk zbulohet në legjislacion, por natyrisht rrjedh nga kuptimi filologjik i shprehjes. Anëtarë mund të jenë vetëm individë. Rregullat e rrugës nxjerrin në pah kategoritë e mëposhtme (klauzola 1.2 e SDA):

• shofer - një person që drejton një automjet, një shofer që drejton kafshët e bagazhit, kafshët hipur ose një tufë përgjatë rrugës (mësimi i drejtimit të makinës barazohet me një shofer);
• çiklist - një person që kontrollon një biçikletë;
• pasagjer - një person, me përjashtim të shoferit, i cili është në mjet (në të), si dhe një person që hyn në mjet (hipet në të) ose del nga mjeti (zbret prej tij);
• këmbësori - personi i cili është jashtë mjetit në rrugë ose në një shteg këmbësorësh ose biçikletash dhe nuk punon në to (këmbësorët barazohen me personat që lëvizin në karrige me rrota pa motor, ngasin biçikletën, motoçikletën, motoçikletën, bartësin e sajë, karroca, karrige me rrota për fëmijë ose invalidë, si dhe përdorimi i patinave, skuterëve dhe mjeteve të tjera të ngjashme për lëvizje).

Përplasja e karrocave është një aksident që përfshin dy automjete.

Në lidhje me aksidentin dhe në lidhje me të, përdoren koncepte të tjera:

• pronar i automjetit (pronari i makinës) - pronari ose çdo person tjetër që posedon ligjërisht automjetin (qira, menaxhim ekonomik, etj.);
• fajtor për një aksident (kryerës i një aksidenti) - një person për fajin e të cilit ka ndodhur një aksident;
• fajtor për shkaktimin e dëmit (kryerësi i dëmit) - një person i cili, si rezultat i një aksidenti, ka shkaktuar dëme në jetë dhe shëndet ose dëme pronësore (zakonisht i njëjtë me fajtorin e aksidentit, por ndonjëherë shoferi mund të shpallet fajtor; për shembull, një mekanik që lëshoi ​​një makinë me defekt në një fluturim, pronari i kafshëve shtëpiake, duke i lejuar ata të hyjnë në rrugë, etj.);
• viktimë - një person të cilit i është dëmtuar jeta, shëndeti ose pasuria (viktima shpesh quhet person i cili ka pësuar vetëm dëme pasurore, ndryshe nga viktima);
• viktimë - personi të cilit i është dëmtuar jeta dhe shëndeti.

Shkaqet kryesore të aksidenteve rrugore

Shumica dërrmuese e aksidenteve ndodhin për arsye subjektive, tërësisht ose pjesërisht. Në një mënyrë ose në një tjetër, faji i pjesëmarrësit në incident është pothuajse gjithmonë i pranishëm. Përjashtim mund të bëjnë rastet kur aksidentet ndodhin si rezultat i disa ngjarjeve objektive dhe krejtësisht të pavarura nga vullneti i njeriut: ulja e asfaltit nën një makinë që kalon, rrufeja godet një makinë, etj. Një kafshë që ka dalë me vrap në rrugë, gropa dhe gropa, dhe faktorë të tjerë të jashtëm, të cilët një person mund t'i kishte pritur dhe shmangur, nuk konsiderohen si shkaktarët e vetëm të aksidenteve. Në rastin më të mirë, përveç shkeljeve të trafikut të kryera nga shoferi, për shembull, konstatohet një shkelje nga shërbimet rrugore të rregullave dhe rregulloreve për mirëmbajtjen e rrugëve. Një mosfunksionim i makinës gjithashtu nuk është një shkak i vetë-mjaftueshëm i një aksidenti, pasi shoferi është i detyruar të kontrollojë dhe të sigurojë që mjeti është në gjendje të mirë gjatë rrugës përpara se të largohet (klauzola 2.3.1 e SDA).

Ekzistojnë disa rregulla universale në rregullat e trafikut që ju lejojnë të përcaktoni fajin e shoferit në pothuajse çdo aksident. Për shembull, pika 10.1 e SDA - shoferi duhet të zgjedhë shpejtësinë brenda kufijve të tillë për të siguruar kontroll të vazhdueshëm mbi lëvizjen, klauzola 9.10 e SDA - shoferi duhet të respektojë intervalin në automjetin përpara dhe intervalin anësor, etj. Aksidentet vetëm për faj të këmbësorëve ndodhin në raste të rralla dhe janë të mundshme, ndoshta, vetëm me një dalje të papritur në rrugë në vendin e gabuar ose në një semafor të ndaluar.

Në një rast, gjykata e shpalli shoferin fajtor për shkeljen e pikës 10.1 të rregullave të qarkullimit rrugor, kur ai, duke lëvizur përgjatë një rruge të akullt me ​​shpejtësi 5-10 km / orë, humbi kontrollin dhe lejoi makinën të rrëshqiste, i ndjekur nga një përplasje. Faji i shërbimeve rrugore për mirëmbajtjen jo të duhur të rrugës nuk u vërtetua. Gjykata konsideroi se në këtë situatë shoferi zgjodhi shpejtësinë e gabuar. Argumentet që makina (GAZ 53) nuk mund të lëvizte me një shpejtësi më të ulët për shkak të karakteristikave të projektimit, gjykata nuk i konsideroi si të denjë për vëmendje - në rast të një situate të rrezikshme, shoferi duhet të zbatojë të gjitha masat për të ulur shpejtësinë deri në ndalimi i plotë i automjetit.

Pothuajse çdo aksident ndodh si pasojë e shkeljes së rregullave të qarkullimit rrugor nga shoferi.

Pra, shkaku themelor dhe kryesor i një aksidenti është shkelja nga drejtuesi i Rregullave të Rrugës. Një klasifikim më i detajuar është i mundur bazuar në rregullat specifike të trafikut. Arsyet kryesore përfshijnë:

1. Shkelja e kufirit të shpejtësisë (klauzola 10.1 e SDA). Shpesh, shoferët ngatërrojnë zgjedhjen e gabuar të shpejtësisë me tejkalimin e vlerës maksimale të lejueshme për një zonë të caktuar (paragrafët 10.2 - 10.4 të SDA) ose të përcaktuar nga shenjat përkatëse rrugore. Në fakt, zgjedhja e saktë e mënyrës së shpejtësisë nuk varet nga treguesit e kufirit dhe përcaktohet në bazë të situatës aktuale. Në vetvete, tejkalimi i shpejtësisë maksimale të lejuar nuk mund të çojë në një aksident, një aksident ndodh për shkak të pamundësisë për të ndaluar në mënyrën e zgjedhur të drejtimit. Drejtuesi i një makine që lëviz me shpejtësi 100 km/h në qytet mund të ketë kohë për të frenuar ose manovruar me shikueshmëri të mjaftueshme dhe rrugë të lirë, ndërsa me shpejtësi 30 km/h në asfalt të akullt, kur frenon, makina do të humbasin kontrollin dhe përplasen me një makinë tjetër. Distanca e frenimit në asfaltin e lagësht rritet deri në një herë e gjysmë, dhe në një rrugë me kore akulli - 4-5 herë në krahasim me asfaltin e thatë.
2. Nisja në një semafor të ndaluar ose kontrollues trafiku. Rrethanat dhe pasojat e një shkeljeje të tillë janë të qarta.
3. Zgjedhja e gabuar e intervalit për automjetin në intervalin përpara ose anash. Frenimi i papritur i mjetit përpara zakonisht nuk është shkaku i aksidentit. Shoferi prapa duhet të zgjedhë një distancë të sigurt që e lejon atë të ndalojë në rast urgjence. Shpesh, drejtuesit e mjeteve përpiqen të shmangin një përplasje me makinën e përparme duke manovruar dhe përplasen me një automjet që lëviz në korsinë tjetër në të njëjtin drejtim, ose futen në korsinë e ardhshme. Rregullat e komunikacionit nuk parashikojnë mundësinë e manovrimit në rast rreziku. Veprimet e shoferit duhet të synojnë vetëm uljen e shpejtësisë deri në ndalesë.
4. Nisja në korsinë e ardhshme (klauzola 9.1 e SDA). Arsyet e largimit mund të jenë parakalimi në kundërshtim me rregullat, tentativa për të shmangur përplasjen me një pengesë që ka dalë përpara, zgjedhja e gabuar e vendndodhjes së makinës në një rrugë pa shenja, veprime të qëllimshme etj.
5. Shkelje e rregullave të kthimit (klauzola 8.6 e SDA). Një numër i konsiderueshëm drejtues mjetesh shkelin rregullat e kthimit në kryqëzime. Në fund të manovrës, mjeti duhet të jetë në korsinë e vet, por në fakt, bëhet një kalim i pjesshëm në korsinë e ardhshme, duke rezultuar në përplasje me një mjet që vjen përballë.
6. Shkelje të tjera trafiku.

Rrethanat e tjera që shpesh përmenden si shkaktarë të aksidenteve rrugore janë në fakt faktorë që rrisin gjasat për një ngjarje apo shkaqe shtesë. Kjo perfshin:

1. Gjendja fizike e drejtuesit të mjetit. Lodhja, shëndeti i dobët zvogëlojnë vëmendjen dhe ngadalësojnë reagimin. Për drejtuesit e autobusëve, përfshirë urbanët, kamionistët dhe disa kategori të tjera, ofrohet një mënyrë e veçantë pune, e cila nënkupton pushim të detyrueshëm ndërmjet fluturimeve dhe gjatë udhëtimit. Shkelja e normave të përcaktuara është një nga faktorët që ndikon në shkallën e aksidenteve. Një ndalim i drejtpërdrejtë i drejtimit të automjetit në gjendje të sëmurë ose të lodhur, së bashku me dehjen, përmbahet në pikën 2.7 të SDA.
2. faktorë shpërqendrues. Muzika me zë të lartë, veçanërisht dëgjimi i kufjeve, zhurma e jashtme dhe bisedat në kabinë, vëmendja ndaj pasagjerëve (për shembull, fëmijëve të vegjël) ose kafshëve brenda makinës e largojnë shoferin nga kontrolli i trafikut. Kjo nuk lejon reagimin në kohë ndaj kushteve në ndryshim.
   

   Përfshirja në çështje të jashtme gjatë drejtimit të automjetit është një mënyrë e besueshme për të marrë një aksident
3. Moti. Ato kanë një ndikim të gjithanshëm dhe shumëfaktorial në trafik. Shiu dhe bora zvogëlojnë dukshmërinë dhe tërheqjen e asfaltit, mjegulla mund të kufizojë dukshmërinë e rrugës në dhjetëra metra në krahasim me disa kilometra në mot të kthjellët, dielli i ndritshëm e verbon shoferin, etj. Kushtet e pafavorshme të motit shkaktojnë stres shtesë të shoferit, gjë që çon deri në një lodhje të shpejtë.
4. Gjendja e sipërfaqes së rrugës është një temë e preferuar për drejtuesit e mjeteve. Me drejtësi, duhet theksuar se vitet e fundit është riparuar dhe restauruar një gjatësi e konsiderueshme si e autostradave ashtu edhe e rrugëve të qytetit, por problemi është aq domethënës sa nuk është ende e nevojshme të flitet për një cilësi përgjithësisht të kënaqshme. Është e dobishme që shoferi të mbajë mend disa tregues maksimalë të lejueshëm të defekteve rrugore (GOST R 50597–93), në rast të devijimit nga i cili është e mundur të vihen në përgjegjësi rrugët dhe shërbimet e tjera përkatëse për aksidentet rrugore:
   • gjerësia e një grope të veçantë - 60 cm;
   • gjatësia e një grope të vetme është 15 cm;
   • thellësia e një grope të vetme është 5 cm;
   • devijimi i grilës së hyrjes së ujit të stuhisë nga niveli i tabaka - 3 cm;
   • devijimi i mbulesës së pusetave nga niveli i mbulimit - 2 cm;
   • devijimi i kokës së hekurudhës nga veshja - 2 cm.
5. Alkooli, droga ose intoksikimi toksik. Shkelja e pikës 2.7 të rregullave të trafikut në vetvete nuk mund të çojë në një aksident, por gjendja e dehjes ka një efekt katastrofik në reagimin dhe koordinimin e një personi dhe parandalon një vlerësim adekuat të situatës së trafikut. Në bazë të qëndrimit të përgjithshëm ligjor dhe shoqëror, një shofer i dehur ka shumë gjasa të "sillet" në përgjegjësi për një aksident dhe dëm të shkaktuar, edhe nëse ai në të vërtetë nuk kryen shkelje të tjera të trafikut dhe aksidenti ndodh si rezultat i veprimeve. të një pjesëmarrësi tjetër.
   

   Gjendja e dehjes ndikon në mënyrë katastrofike në reagimin dhe përshtatshmërinë e shoferit

Faktorë të tjerë që kontribuojnë në aksidentet rrugore përfshijnë mbikëqyrjen e pahijshme të kafshëve shtëpiake, veprimet e kafshëve të egra, fenomenet natyrore, mirëmbajtjen jo të duhur të objekteve ngjitur me rrugët (për shembull, kur pemët, shtyllat, strukturat, etj. bien në rrugë) dhe të tjera. rrethanat, të cilat mund të rrisin ndjeshëm rrezikun e një aksidenti. Faktorët kontribuues përfshijnë gjithashtu trajnimin e pamjaftueshëm të shoferëve në autoshkolla dhe mangësitë në dizajnin e makinave. Mbështetësit e mësimeve ezoterike mund të shohin karmën në shkakun e një aksidenti, por kjo tashmë është një amator.

Llojet e aksidenteve rrugore

Në teori dhe praktikë, ekzistojnë disa opsione për kualifikimin e një aksidenti. Sipas ashpërsisë së pasojave, incidentet ndahen:

• me një rezultat fatal, duke marrë parasysh konceptin e dhënë më parë të një personi që vdiq si rezultat i një aksidenti;
• me lëndim trupor;
• me dëme materiale.

Sipas peshës së pasojave dallohen aksidentet që kanë sjellë:

• dëme materiale;
• lëndime të lehta trupore - një çrregullim shëndetësor afatshkurtër ose një humbje e lehtë e përhershme e aftësisë së përgjithshme për të punuar (shënimi 1 i nenit 12.24 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse);
• lëndim trupor i shkallës së mesme - një çrregullim shëndetësor afatgjatë jo-kërcënues për jetën ose një humbje e konsiderueshme e përhershme e aftësisë së përgjithshme për të punuar me më pak se një të tretën (shënimi 2 i nenit 12.24 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse);
• lëndim i rëndë trupor - dëmtim kërcënues për jetën, humbje e shikimit, të folurit, dëgjimit ose ndonjë organi ose humbje e funksioneve të tij nga një organ, ndërprerje e shtatzënisë, çrregullim mendor, varësi nga droga ose abuzim me substanca, shpërfytyrim i përhershëm i fytyrës, humbje e konsiderueshme e përhershme kapaciteti i përgjithshëm i punës për të paktën një të tretën, humbje e plotë e aftësisë profesionale për të punuar (Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse, 17.08.2007 gusht 522 Nr. XNUMX);
• vdekja e viktimës;
• pasoja veçanërisht të rënda (vdekja e 4 ose më shumë personave, lëndimi i 15 ose më shumë personave).

Ashpërsia e lëndimit trupor përcaktohet me ekzaminim mjekësor.

Për nga natyra e incidentit, ata dallojnë (Shtojca G e ODM 218.6.015–2015):

• përplasja e mjeteve me njëra-tjetrën ose me një tren;
• përmbysja - humbja e stabilitetit jo për shkak të një përplasjeje ose përplasjeje, dalje nga rruga (për shembull, me një pjerrësi kritike të rrugës, si rezultat i një shpërthimi të erës, etj.);
• përplasja me një mjet në këmbë;
• përplasja me pengesë (çdo send i paluajtshëm, përveç mjetit);
• përplasja me një këmbësor, përfshirë kur një këmbësor u përplas me një makinë;
• përplasja me një çiklist, duke përfshirë kur një çiklist përplaset me një makinë;
• përplasja me automjete të tërhequra me kuaj (të dy kafshët dhe pajisja e drejtuar prej tyre), duke përfshirë kur një transport i tillë përplaset me një makinë;
• rënia e një pasagjeri në procesin e lëvizjes (për shembull, në një autobus);
  

  Rënia e një pasagjeri në autobus është gjithashtu një aksident.
• aksidente të tjera:
  • përplasja me kafshë të tjera, me përjashtim të automjeteve me kuaj;
  • dalje nga rruga;
  • rënia e ngarkesave;
  • hedhja e një objekti;
  • përplasja me një person që nuk është këmbësor (punonjës policie rrugore, punonjës rrugor etj.).

Në mënyrë konvencionale, aksidentet mund të ndahen në kontabilitet dhe jo të përgjegjshëm. Kushtëzimi qëndron në faktin se, sipas pikës 3 të Rregullave për Kontabilitetin e Aksidenteve, të gjitha aksidentet i nënshtrohen regjistrimit, dhe detyrimi i është caktuar jo vetëm Departamentit të Punëve të Brendshme, por edhe drejtpërdrejt pronarëve të automjeteve - personat juridikë, autoritetet rrugore dhe pronarët e rrugëve. Por raportimi statistikor shtetëror përfshin informacion vetëm në lidhje me aksidentet që rezultuan në vdekjen dhe / ose lëndimin e njerëzve (klauzola 5 e Rregullave), me disa përjashtime (nëse një aksident ka ndodhur si rezultat i një përpjekje për vetëvrasje, cenim i jetës dhe shëndetit , gjatë garave auto dhe disa të tjera).

Raportimi statistikor shtetëror merr parasysh vetëm aksidentet rrugore, si pasojë e të cilave njerëz kanë humbur jetën ose janë plagosur

Nuk është e qartë se si kombinohet kjo kërkesë me Art. 11.1 i Ligjit Federal të 25.04.2002 Prillit 40 Nr. XNUMX-FZ "Për OSAGO" me të drejtën për të regjistruar një aksident pa pjesëmarrjen e policisë së trafikut. Detyrimet e siguruesve nuk përfshijnë transferimin në polici të informacionit për incidentet që u janë bërë të njohura, të hartuara sipas të ashtuquajturit Europrotokoll. Natyrisht, një numër i madh i aksidenteve mbeten të panjohura për organet e punëve të brendshme dhe nuk merren parasysh në analizën e detyrueshme të shkaqeve dhe kushteve për shfaqjen e aksidenteve dhe zhvillimin e masave për parandalimin e tyre. Kjo situatë është një tjetër disavantazh i rëndësishëm i protokollit evropian, së bashku me faktin se regjistrimi i pavarur i aksidenteve të trafikut nga pjesëmarrësit e tyre i lejon fajtorit të shmangë përgjegjësinë për shkeljen e rregullave të trafikut.

Në literaturë ekziston koncepti "aksident pa kontakt", që nënkupton një ngjarje që plotëson të gjitha shenjat e një aksidenti, por në mungesë të ndërveprimit midis makinave të pjesëmarrësve, dhe pasojat ndodhin si rezultat i një përplasjeje. me një objekt ose përplasje me një makinë tjetër. Një fenomen mjaft i zakonshëm - shoferi "prerë" ose frenoi ashpër, duke krijuar kështu një emergjencë. Nëse si rezultat ndodh një aksident, lind pyetja për përfshirjen e një drejtuesi të tillë në incident. Rastet e vënies para përgjegjësisë dhe detyrimit për kompensimin e dëmit të shkaktuar si pasojë e një ngjarje të shkaktuar nga veprime të tilla janë të rralla.

Përhapja e fenomenit çoi në futjen në maj 2016 në pikën 2.7 të SDA të konceptit të drejtimit të rrezikshëm dhe vendosjen e një ndalimi për drejtuesit e mjeteve për të kryer një sërë veprimesh (rindërtim të përsëritur, shkelje të distancës dhe intervaleve, etj. ). Me risinë, ka lindur një justifikim ligjor për paraqitjen e pretendimeve pronësore ndaj drejtuesve të automjeteve “të çmendur”, por vështirësia qëndron në faktin se këta përdorues të rrugës preferojnë të mos i kushtojnë vëmendje aksidentit të ndodhur dhe të vazhdojnë me qetësi lëvizjen. Nuk është gjithmonë e mundur të vërtetohet përfshirja e një personi të caktuar në shkaktimin e dëmit, edhe nëse është e mundur të rregullohet numri i makinës dhe rrethanat e incidentit.

Në statistika përfshihen vetëm të dhënat e regjistruara nga policia rrugore

Një lloj tjetër specifik i aksidentit është një aksident i fshehtë. Nga vendi i ngjarjes fshihet një person i cili ka kryer kundërvajtje në komunikacion dhe ka bërë aksident trafiku. Është e mundur të vërtetohet përfshirja e tij duke kryer një ekzaminim gjurmësh nëse dihet numri i makinës. Gjithashtu ngre pyetjen e përfshirjes së një shoferi të caktuar, nëse disa persona lejohen të drejtojnë një makinë. Teorikisht, situatat janë të mundshme kur viktima fshihet nga vendi i ngjarjes.

Veprimet pas një aksidenti

Procedura për pjesëmarrësit në një aksident pas një aksidenti përcaktohet nga pikat 2.6 - 2.6.1 të SDA. Në përgjithësi, drejtuesve të përfshirë kërkohet të:

• ndaloni vozitjen dhe lini makinën në ndalesë;
• aktivizoni alarmin;
• instaloni një shenjë ndalimi emergjent;
• lërini të gjitha sendet që lidhen me aksidentin në vendet e tyre (mbani rrëshqitjen, objektet që fluturojnë dhe bien, etj.).

Nëse ka viktima, kërkohet që t'u jepet ndihma e parë, telefononi ambulancën dhe policinë në numrat celularë 103 dhe 102 ose në numrin e vetëm 112, nëse është e nevojshme, dërgoni në institucionin më të afërt mjekësor me transport kalimtar dhe nëse nuk është në dispozicion, merrni ato vetë dhe kthehuni në vend.

Ndezja e alarmit dhe instalimi i një shenje - veprimet e para pas një aksidenti

Drejtuesit e mjeteve janë të detyruar të pastrojnë rrugën pas fiksimit të vendndodhjes fillestare të veturave (përfshirë filmimin me foto dhe video):

• në rast të lëndimit ose vdekjes së njerëzve vetëm në rastet kur kalimi i mjeteve të tjera është i pamundur;
• në mungesë të viktimave në rastet kur kalimi i mjeteve të tjera është i vështirë.

Në mungesë të viktimave në një aksident, mosmarrëveshje midis pjesëmarrësve për rrethanat e aksidentit dhe për dëmin e marrë, drejtuesit e mjeteve kanë të drejtë të mos njoftojnë policinë. Ata mund të zgjedhin të:

• të hartojë dokumente në postin më të afërt të policisë rrugore ose në një njësi policore, pasi të ketë fiksuar më parë vendndodhjen e automjeteve;
• hartoni dokumente pa thirrur policinë e trafikut në rastet e parashikuara në Art. 11.1 i Ligjit Federal të 25.04.2002 Prillit 40 Nr. XNUMX-FZ "Për OSAGO";
• mos paraqisni një incident nëse asnjë nga pjesëmarrësit nuk insiston në të.

Në mungesë të mosmarrëveshjeve, një aksident pa viktima mund të lëshohet në postin më të afërt të policisë rrugore

Në mungesë të viktimave, por nëse ka mosmarrëveshje në rrethanat e incidentit dhe për dëmtimet e marra, pjesëmarrësit janë të detyruar të njoftojnë policinë rrugore dhe të presin mbërritjen e veshjes. Pas marrjes së një udhëzimi nga policia rrugore, incidenti mund të regjistrohet në postën më të afërt të policisë rrugore ose në një njësi policore me një fiksim paraprak të vendndodhjes së automjeteve.

Kompensimi për dëmet dhe dëmet jomateriale

Një aksident është i lidhur pazgjidhshmërisht me çështjet e kompensimit të dëmit. Përgjegjësia për dëmet dhe kompensimi për dëmin jopasuror i takon personit përgjegjës për aksidentin. Në bazë të rrethanave, faji i ndërsjellë i pjesëmarrësve në ngjarje ose faji i disa drejtuesve mund të vërtetohet nëse ka ndodhur një aksident masiv. Kur kompensoni dëmet sipas OSAGO, faji i disa pjesëmarrësve njihet si i barabartë, derisa të përcaktohet ndryshe, pagesa bëhet në mënyrë proporcionale.

Duhet të kuptohet se policia rrugore nuk konstaton fajësinë në shkaktimin e dëmit dhe madje edhe fajësinë në një aksident. Policia zbulon dhe konstaton shkelje të Rregullave të qarkullimit rrugor në veprimet e pjesëmarrësve. Në rastin e përgjithshëm, shkelësi i rregullave të qarkullimit rrugor është fajtor për shkaktimin e dëmit, por në situata të diskutueshme, vërtetimi i fajit ose shkalla e fajit është e mundur vetëm në gjykatë.

Gjoba dhe dënime të tjera për aksidente rrugore

Shkelja e rregullave të qarkullimit rrugor nuk përbën domosdoshmërisht kundërvajtje administrative. Shkelësi nuk mund të vihet në përgjegjësi administrative nëse për shkeljen e kryer nuk parashikohet neni përkatës në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative. Një shembull tipik është një shkak i zakonshëm i aksidenteve - zgjedhja e gabuar e shpejtësisë. Për veprime të tilla, përgjegjësia nuk përcaktohet nëse në të njëjtën kohë nuk është tejkaluar shpejtësia maksimale e lejuar e parashikuar për territorin e caktuar ose e përcaktuar me sinjalistikën rrugore.

Në mungesë të një kundërvajtje administrative në veprimet e shkelësit të rregullave të trafikut, përgjegjësia administrative nuk lind.

Në fushën e shkeljeve të sigurisë në komunikacion zbatohen këto lloje të dënimeve administrative:

• nje paralajmerim;
• gjobat (më shpesh gjobat variojnë nga 500 në 500 rubla);
• heqja e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej 1 deri në 24 muaj;
• arrest deri në 15 ditë;
• Punë e detyrueshme që zgjat nga 100 deri në 200 orë.

Për drejtimin e mjetit në gjendje të dehur nga një person që i nënshtrohet dënimit administrativ për një vepër të ngjashme ose për refuzimin për t'iu nënshtruar një ekzaminimi mjekësor, përgjegjësia penale është e mundur deri në burgim deri në 24 muaj.

Respektimi i rreptë i Rregullave të Rrugës zvogëlon në minimum dhe mundësisht eliminon gjasat për t'u përfshirë në një aksident trafiku. Ekziston një besim në mesin e drejtuesve profesionistë të kualifikuar se është e lehtë të shmangësh një aksident për fajin e dikujt, por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të shmangë aksidentet për fajin e përdoruesve të tjerë të rrugës. Vëmendja dhe saktësia pas timonit eliminojnë problemet jo vetëm të vetë shoferit, por edhe të atyre që e rrethojnë.