Mirëmbajtja dhe riparimi i VAZ-2107

VAZ-2107, si çdo makinë tjetër, kërkon vëmendje të ngushtë dhe të rregullt. Megjithatë, të gjithë përbërësit dhe pjesët e tij kanë një jetë të kufizuar shërbimi dhe kërkojnë periodikisht riparim ose zëvendësim.

Riparimi i përbërësve individualë të VAZ 2107

VAZ 2107 është një version i modernizuar i VAZ 2105, i cili ndryshon vetëm në formën e kapuçit, veshjen, praninë e mbështjellësve elegant të sediljeve, tabelave të reja dhe panelit të instrumenteve. Sidoqoftë, nevoja për riparim zakonisht lind pas 10-15 mijë kilometrash.

Riparimi i trupit VAZ 2107

Pezullimi i butë siguron një qëndrim mjaft të rehatshëm në kabinën e VAZ 2107 gjatë vozitjes. Sidoqoftë, izolimi i dobët i zërit çon në faktin se me shpejtësi mbi 120 km / orë bashkëbiseduesi nuk dëgjohet fare. Trupi i makinës mund të përdoret pa korrozion për më shumë se njëmbëdhjetë vjet, por lidhësit fillojnë të ndryshken shumë më herët. Prandaj, kur zëvendësoni shufrat e drejtimit ose blloqet e heshtura, duhet të përdorni WD-40, pa të cilin është shumë e vështirë të çmontoni këta elementë (nganjëherë ato thjesht priten me një mulli). Puna e trupit është ndër më të vështirat dhe më të shtrenjtat, kështu që çdo shenjë korrozioni duhet të eliminohet menjëherë.

Riparimi i krahëve

Parafangat mbrojnë hapësirën nën trup nga hyrja e objekteve të ndryshme - gurë të vegjël, gunga papastërtie, etj. Përveç kësaj, ato përmirësojnë karakteristikat aerodinamike dhe pamjen e makinës. Krahët e VAZ-2107 kanë një prerje të harkuar dhe janë ngjitur në trup me saldim. Për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj mjedisit, ato janë më të ndjeshme ndaj korrozionit. Prandaj, krahët e rregullt të VAZ 2107 ndonjëherë ndryshohen në ato plastike, të cilat janë më pak të qëndrueshme, por zgjasin shumë më gjatë. Përveç kësaj, parafango plastike zvogëlojnë peshën e makinës.

Restaurimi i krahut të pasëm të VAZ 2107 pas një përplasjeje, i konsideruar si shembull, është si më poshtë:

1. Gërmimet rrafshohen me një çekiç të posaçëm drejtues.
2. Në makinën fikse nxirret pjesa e dëmtuar e krahut.
   

   Krahu i pasmë i dëmtuar fillimisht shtrihet dhe më pas drejtohet
3. Dritat e pasme dhe një pjesë e parakolpit janë hequr.
   

   Gërmimet e krahëve mund të drejtohen me një çekiç drejtues
4. Krahu është i lyer në ngjyrën e makinës.

Video: Drejtimi i krahëve VAZ-2107

2107. drejtimi i krahut

Riparimi i pragut

Pragjet mbrojnë trupin nga dëmtime të ndryshme dhe janë tuba të fortë metalikë të ngjitur në anët e makinës. Ngarkesat në këta elementë që lidhen me hipjen dhe zbarkimin periodik të pasagjerëve, përplasjet anësore, etj., reduktojnë ndjeshëm burimin e tyre. Përkundër faktit se pragjet janë prej çeliku me cilësi të lartë, ato shpejt ndryshken.

Restaurimi i pragut fillon me një inspektim të menteshave të derës. Nëse ato varen, atëherë hendeku midis derës dhe pragut do të jetë i pabarabartë. Prandaj, varet së pari rregullohen, dhe më pas pragu rikthehet në rendin e mëposhtëm:

1. Bullgarja preu pjesën e jashtme të pragut.
2. Përforcuesi (nëse ka) hiqet.
3. Sipërfaqet e punës janë të lëmuara.
4. Është instaluar dhe salduar një përforcues i ri.
5. Pjesa e jashtme e pragut është instaluar dhe fiksuar me vida vetë-përgjimi.

Përforcuesi mund të bëhet me duart tuaja nga një shirit metalik, në të cilin vrimat shpohen me një stërvitje të ngurtësuar çdo 7-8 cm.

Përforcuesi i pragut mund të bëhet në mënyrë të pavarur

Riparimi i nëndetëses

Priku ndryshket shpejt dhe, si rezultat, duhet të riparohet. Ajo shpohet në pikat e saldimit. Nëse këto zona janë shumë të ndryshkura, ato priten plotësisht dhe në vendin e tyre ngjitet një fletë metalike e madhësisë dhe trashësisë së duhur.

Ju mund të forconi zonën e kërcimit duke zëvendësuar pjesën e ndryshkur të trupit

Një prizë e re është e lehtë për t'u bërë me duart tuaja dhe për t'u ngjitur në fund me bulona. Mund të forcohet më tej nga një tub metalik i ngjitur pranë tij.

Priku mund të përforcohet me një tub metalik të ngjitur pranë tij

Riparimi i motorit VAZ 2107

Simptomat e dështimit të motorit janë:

• konsumi i shpejtë i vajit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• tërheqje e dobët;
• zhurmë e pazakontë.

Në të njëjtën kohë, makina mezi ngrihet përpjetë me marshin e tretë ose të katërt. Masat kryesore për riparimin e motorit VAZ-2107 përfshijnë riparimin e kokës së cilindrit dhe zëvendësimin e pistonëve.

Riparimi i kokës së cilindrit

Dalloni ndërmjet mesatares dhe riparimit të përgjithshëm të kokës së cilindrit. Në çdo rast, koka e cilindrit çmontohet dhe çmontohet pjesërisht. Guarnicioni duhet të ndryshohet.

Çmontimi i kokës së cilindrit VAZ-2107 kryhet si më poshtë.

1. Bateria është shkëputur.
2. Filtri i ajrit, karburatori dhe mbulesa e kokës së cilindrit hiqen.
3. Gjurmuesi i sipërm i boshtit të kohës hiqet.
   

   Kur riparoni kokën e cilindrit, është e nevojshme të hiqni rrotën e sipërme të boshtit me gunga
4. Bulonat e kokës së cilindrit janë zhvidhosuar.
5. Koka e cilindrit hiqet me kujdes.
6. Guarnicioni ose mbetjet e tij hiqen.

Puna e mëtejshme përcaktohet nga shkalla e dëmtimit të kokës së cilindrit. Në disa raste, mund të jetë e nevojshme të çmontoni tufat udhëzuese dhe valvulat.

Zëvendësimi i pistonëve

Grupi i pistonit të motorit VAZ-2107 ka një dizajn mjaft kompleks. Sidoqoftë, zakonisht pistonët mund të ndryshohen në mënyrë të pavarur pa çmontuar njësinë e fuqisë. Veshja e pistonit manifestohet në formën e:

• ndryshimi i ngjyrës së shkarkimit në blu;
• rritja e konsumit të karburantit;
• ulje e fuqisë së motorit.

Nevojitet për të zëvendësuar pistonët.

1. Nutrometër.
   

   Për të riparuar grupin e pistonit, do t'ju duhet një pajisje e veçantë - një matës i shpimit
2. Mbërthyes për instalimin e pistonit.
   

   Lëvizja e pistonit lejon që pistonët e rinj të instalohen nga lart
3. Sonda për matjen e boshllëqeve.
4. Shtypja e mandrerave profesionale.
   

   Për të shtypur elementët e grupit të pistonit, kërkohen mandrelë speciale
5. Një grup çelësash dhe kaçavidash.
6. Enë për kullimin e vajit.

Riparimi i vetë grupit të pistonit kryhet në rendin e mëposhtëm.

1. Vaji kullohet nga një motor i ngrohtë.
2. Koka e cilindrit dhe copë litari hiqen.
   

   Kur zëvendësoni dhe riparoni grupin e pistonit, koka e cilindrit dhe copë litari hiqen
3. Tensioni i makinës së kohës është liruar.
4. Tensionuesi është i çmontuar.
   

   Kur riparoni grupin e pistonit, është e nevojshme të lironi tensionin e makinës së kohës
5. Ingranazhet e boshtit me gunga janë hequr.
6. Në vrimën e shikimit ose mbikalimin, mbrojtja e motorit hiqet nga poshtë.
7. Hiqni bulonat e montimit të pompës së vajit.
   

   Kur zëvendësoni grupin e pistonit, montimet e pompës së vajit lirohen
8. Shufrat lidhës lirohen dhe pistonët hiqen.
9. Pistonët janë çmontuar - rreshtat, unazat dhe gishtat janë hequr.

Kur blini pistona të rinj, duhet të udhëhiqeni nga të dhënat e stampuara në pjesën e poshtme të produkteve të konsumuara.

Të dhënat e mëposhtme janë stampuar në pjesën e poshtme të pistonit: 1 - klasa e pistonit sipas vrimës së kunjit; 2 - klasa e pistonit sipas diametrit; 3 - drejtimi i instalimit; 4 - madhësia e riparimit (madhësia e parë e riparimit është një trekëndësh, e dyta është një katror); 5 - grupi sipas peshës (pesha normale "G", e rritur me 5 g - "plus", e reduktuar me 5 g - "minus")

Në murin e pistonit ka një shenjë që tregon drejtimin e instalimit të pistonit. Gjithmonë duhet të tregojë kah blloku i cilindrit.

Rreziku dhe shenjat e tjera në piston ju lejojnë të mos bëni gabime gjatë instalimit të tyre

Caliper është projektuar për të matur cilindrat në tre rripa dhe dy dimensione:

• rripi i parë ndodhet në një distancë prej 15 mm nga kufiri i sipërm i cilindrit;
• në një distancë prej 45 mm nga kufiri i sipërm i cilindrit ka një rrip të dytë;
• rripi i tretë ndodhet në një distancë prej 80 mm nga kufiri i sipërm i cilindrit.

Për të matur cilindrat në tre zona dhe dy dimensione, ju nevojitet një matës i shpimit

Zakonisht ata bëjnë një tabelë në të cilën regjistrojnë rezultatet e matjeve të konit dhe ovalit. Të dyja këto vlera nuk duhet të kalojnë 0,02 mm. Nëse vlera tejkalohet, njësia duhet të riparohet. Hendeku i llogaritur midis murit të cilindrit dhe pistonit duhet të jetë brenda 0,06 - 0,08 mm.

Pistonët duhet të përputhen me cilindrat - ato duhet të jenë të së njëjtës klasë.

Gishtat ndahen gjithashtu në kategori, secila prej të cilave shënohet me ngjyrën e vet:

• kategoria e parë është blu;
• kategoria e dytë është e gjelbër;
• kategoria e tretë është e kuqe.

Diferenca në madhësi midis kategorive fqinje është 0,004 mm. Ju mund të kontrolloni gishtin tuaj si më poshtë. Duhet të shtypet lirshëm me dorë dhe kur vendoset në pozicion vertikal, të mos bjerë.

Kur kontrolloni unazat e krueses së vajit, duhet të kihet parasysh se hendeku midis tyre dhe brazdave të pistonit, i matur me një sondë të veçantë, nuk duhet të kalojë 0,15 mm. Një hendek i madh tregon veshin e unazave dhe nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Duke përdorur një matës të veçantë sensor, mund të matni hendekun midis unazave të krueses së vajit dhe brazdave të pistonit pa e çmontuar motorin

Zëvendësimi i grupit të pistonit kryhet si më poshtë.

1. Me ndihmën e një mandreli, pistoni dhe shufra lidhëse janë të ndërlidhura. Së pari, vihet një gisht, pastaj shufra lidhëse shtrëngohet në një vise. Një pistoni është instaluar në të dhe gishti shtyhet. Në këtë rast, të gjithë elementët duhet të lubrifikohen bujarisht me vaj.
2. Janë instaluar unaza të reja. Së pari ato lubrifikohen së bashku me brazdat. Pastaj, një kruese vaji dhe dy unaza kompresimi janë instaluar në secilin piston (së pari ai i poshtëm, pastaj ai i sipërm).
3. Me ndihmën e një shtrëngimi të veçantë, pistonët vendosen në bllok.
4. Me një trokitje të lehtë të një çekiçi, çdo piston ulet në cilindër.
5. Shufrat lidhëse janë të pajisura me tufa të lubrifikuara me vaj.
6. Kontrollohet lehtësia e rrotullimit të boshtit të gungës.
7. Paleta me copë litari të zëvendësuar është instaluar në vend.
8. Koka e cilindrit dhe ngasja e kohës janë instaluar.
9. Vaji derdhet në motor.
10. Funksionimi i motorit kontrollohet në një automjet të palëvizshëm.

Video: zëvendësimi i grupit të pistonit VAZ 2107 pas mbinxehjes së motorit

Zëvendësimi i një pistoni pas mbinxehjes së VAZ Classic

Riparimi i pikës së kontrollit VAZ 2107

Në modifikimet më të fundit të VAZ-2107, është instaluar një transmetim manual me pesë shpejtësi. Riparimi i kutisë është i nevojshëm në rastet e mëposhtme.

1. Ndërrimi i marsheve është i vështirë. Kjo mund të jetë për shkak të mungesës së vajit në kuti. Prandaj, së pari derdhet vaj dhe kontrollohet funksionimi i kutisë së marsheve. Nëse problemi vazhdon, shkaku mund të jetë deformimi i vetë levës ose elementëve të brendshëm të kutisë, si dhe shfaqja e gërvishtjeve.
2. Marshi ndërrohet spontanisht gjatë vozitjes. Kjo është zakonisht për shkak të vrimave të topit të konsumuar ose sustave të thyera. Ndonjëherë unaza bllokuese e sinkronizuesit konsumohet ose susta prishet.
3. Nga kutia e shpejtësisë i rrjedh vaji. Kjo zakonisht shkaktohet nga një strehë e lirshme e tufës ose vula e vajit të konsumuar.

Për të riparuar kutinë e shpejtësisë do t'ju duhet:

• heqës rrethoresh;
• një grup çelësash dhe kaçavidash;
• pincë;
• një çekiç.

Riparimi i boshtit të pasmë

Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zhurmë karakteristike konstante nga ana e boshtit të pasmë, kjo është një shenjë e deformimit të rrezes. Si rezultat, boshtet gjithashtu mund të dëmtohen. Nëse pjesët nuk mund të drejtohen, ato duhet të zëvendësohen.

Në një VAZ 2107 me kilometrazh, shkaku i një mosfunksionimi të boshtit të pasmë mund të jetë veshja e lidhjes së splinës dhe ingranazheve anësore, si dhe mungesa e vajit në kutinë e marsheve.

Nëse zhurma ndodh vetëm kur makina është duke përshpejtuar, atëherë kushinetat diferenciale janë konsumuar ose rregulluar gabimisht. Është e nevojshme të zëvendësoni kutinë e shpejtësisë dhe elementët e dëmtuar, pastaj të bëni një rregullim kompetent.

Riparimi i VAZ 2107

Në disa raste, riparimi i njësisë së energjisë VAZ 2107 mund të kryhet pjesërisht pa e çmontuar atë. Para fillimit të punës, shpëlajeni plotësisht motorin dhe ndarjen e motorit me një rrymë uji dhe thajeni. Pa hequr motorin, mund të zëvendësoni:

• vulë e karterit;
• prangat e të dy kolektorëve;
• vula bosht me gunga;
• pompë;
• gjenerator;
• pompë benzine;
• karburator.

Koka e cilindrit gjithashtu hiqet lehtësisht nga motori pa çmontuar.

Nevoja për riparim përcaktohet nga një specialist në një numër treguesish. Dhe kilometrazhi i lartë i makinës nuk bëhet gjithmonë arsyeja kryesore për kryeqytetin, pasi kilometrazhi i ulët nuk përjashton riparime të tilla. Në përgjithësi, nëse mirëmbajtja kryhet në mënyrë korrekte dhe të rregullt, motori i "shtatës" është në gjendje të shërbejë me besueshmëri për një kohë të gjatë.

Riparimi përfshin restaurimin e elementeve të motorit, si rezultat i të cilit parametrat teknikë do të korrespondojnë me parametrat e motorit të ri. Për ta bërë këtë:

• ndryshon i gjithë grupi i pistonit;
• cilindrat janë të mërzitur;
• boshti me gunga është i lëmuar;
• insertet janë ndryshuar.

Mbaj mend se si arrita në riparimin e parë të motorit përmes marrëzisë sime. Doli në fushë. Përpara ishte një përroskë, dhe unë vozita me "shtatën" time. Nuk mund të shkoja më lart në kodër dhe nuk mund të kthehesha as prapa. Në përgjithësi, makina është e mbërthyer, duke rrëshqitur. Pastaj doli një mik, ai po mblidhte diçka atje - lule ose disa lloj bimësh. Ai thotë: “Ju po e bëni atë gabim, duhet të ktheni mbrapsht, dhe pastaj fort përpara. Më lër të ulem, dhe ti shty kur shkon përpara. Epo, u pajtova si budalla. Makina rrëshqiti për rreth gjysmë ore, pa kuptim. Ai thirri një traktor, të cilin donte ta bënte më parë. Tërhoqi makinën. U ula dhe u ktheva në shtëpi. Pak metra më vonë, një çek u ndez. Rezulton, siç kuptova më vonë, i gjithë vaji ka rrjedhur gjatë rrëshqitjes. Mirë që traktori nuk shkoi larg. Më duhej ta merrja makinën për një riparim të madh me zëvendësimin e një pistoni, boshti i boshtit.

Nevoja për riparim përcaktohet nga gjendja e bllokut të cilindrit dhe grupit të pistonit. Nëse shumica e elementeve ruhen mirë, mund të kufizoni veten në zëvendësimin e pjesëve individuale. Nëse konstatohet edhe konsumim i lehtë i bllokut, do të kërkohet zbutja e cilindrave.

Ndonjëherë pronarët e VAZ 2107 blejnë një çantë riparimi që përfshin një bosht me gunga të rimbushur dhe një grup grupi pistoni. Gjithashtu, për riparime, rekomandohet të blini një bllok cilindri jo të plotë. Meqenëse boshllëqet nuk kompensohen në këtë rast, do të jetë mjaft e lehtë të zëvendësohet blloku. Sidoqoftë, më shpesh ju duhet të blini një bllok cilindri të plotë, duke përfshirë një pompë vaji, gropën, kokën e cilindrit, etj.

Rekomandohet të çmontoni motorin me djegie të brendshme në një stendë profesionale, pasi të keni hequr më parë montimin e volantit dhe tufës. Nëse nuk ka një qëndrim të tillë, motori i çmontuar është i fiksuar fort dhe vetëm atëherë fillon riparimi i tij.

Zakonisht, një riparim i madh i motorit VAZ-2107 përfshin:

• çmontimi i kokës së cilindrit, i ndjekur nga pastrimi dhe kontrolli;
• inspektimi i krahëve lëkundës dhe valvulave;
• riparimi ose bluarja e valvulave;
• çmontimi i pistonëve dhe shufrave lidhëse;
• çmontimi i boshtit të gungës;
• kontrollimi i gjendjes së bllokut të cilindrit dhe pastrimi i tij;
• kontrolli i boshtit me gunga;
• inspektimi i kushinetave dhe kontrollimi i tyre për lojë;
• heqja dhe instalimi i unazave;
• kontroll zhdoganimi;
• inspektimi i vulave dhe zëvendësimi i tyre.

Kështu, pothuajse çdo riparim i VAZ-2107 mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, duhet të keni aftësi të caktuara dhe një grup mjetesh për riparim, si dhe të udhëhiqeni nga udhëzimet hap pas hapi nga specialistët.