Donkervoort D8 GTO: surpriza e vitit? – Makina sportive

ÇFAR DINI PR DONKERVOORT? Ju mund të mbani mend se karriera e tij filloi me një derivat të Caterham Seven në fund të XNUMXs. Ose që në mesin e viteve nëntëdhjetë ai bëri një marrëveshje me tëAudi dhe se në mesin e dekadës së ardhshme Donckervoort theu rekordin e rrugës në Nordschleife. Nga kjo pikë e tutje, gjërat bëhen pak më të tymosura.

Kjo është arsyeja pse udhëtimi ynë i sotëm në Donkervoort është, para së gjithash, një udhëtim zbulimi. Si fillim, ne zbulojmë se, pavarësisht nga një marrëdhënie gjithnjë e më e ngushtë me Audi (e cila nuk kufizohet vetëm në dërgesat MOTORI dhe komponentë të tjerë, si dhe asistencë për zhvillim dhe testim të besueshmërisë), Donkervoort është një biznes familjar. Joop Donkervoort, vajza Amber dhe djali Denis janë të gjithë të përfshirë dhe kjo natyrisht shton ndjenjën e besimit, vazhdimësisë dhe "trashëgimisë" të kësaj kompanie, makinat e së cilës janë fryt i një vizioni të pavarur dhe individual.

Fabrika në Lelystad (një orë nga Amsterdami - red.) Tepër e gjerë, është e mbushur me makina në ndërtim dhe me të vjetra që servisohen ose riparohen. Departamenti i projektimit ndodhet në një zonë të veçantë, si dhe një zonë e përbërë dhe një punëtori në të cilën janë montuar kornizat. Motorët vijnë në kuti dhe lirohen nga një sërë komponentësh të panevojshëm përpara instalimit në makina. Dekorimi i brendshëm bëhet nga një specialist me të cilin Joop ka shumë vite që punon. Nuk ka dy shembuj Donkervoort janë identike: secila është përshtatur individualisht. Shumë prej tyre kanë (ose kanë pasur) automjete të tjera të klasit të parë dhe i janë drejtuar Donckervoort në kërkim të diçkaje unike për të drejtuar dhe poseduar.

Po aq unik dhe i ri sa udhëtimi im: Unë kurrë nuk kam qenë në këto vende. Ne jemi këtu për të provuar D8 GTO, makina më e pjekur që Shtëpia ka ndërtuar ndonjëherë. Stilistikisht, ai ka ndryshuar pak, duke sakrifikuar ngjashmërinë origjinale me Shtatë për diçka shumë më agresive, që i ngjan një insekti: origjinal dhe në të njëjtën kohë spektakolar. Ashtë një makinë argëtuese dhe intriguese nga të gjitha anët.

Il strukturëProjektuar dhe prodhuar duke përdorur një kombinim të metodave tradicionale dhe të teknologjisë së lartë, kjo është një kornizë hapësinore e zakonshme, por ka një veçori unike. Të ndryshme tuba janë të lidhura me bashkim me bakër, një material me një pikë shkrirjeje më të ulët, që nga ana tjetër do të thotë që tubat mund të jenë më të vegjël dhe më të hollë për të kursyer peshë. Bakri gjithashtu thith goditjen dhe është më rezistent ndaj thyerjes. Pas montimit kornizë e mbuluar karbonduke krijuar një lloj kornize hapësinore / hibrid monokok që është i lehtë dhe super i ngurtë. Korniza e xhamit dhe korniza e derës kryesore, të cilat ngrihen (dhe sigurojnë mbrojtje të konsiderueshme anësore në rast të rrokullisjes ose përplasjes), gjithashtu përdorin struktura karboni të dizajnuara dhe prodhuara nga vetë Donkervoort.

Kapuç në anën që është brenda alumin, trupi është tërësisht i bërë nga fibra karboni. Motori është një motor imponues me pesë cilindra me turbocharged Audi, i njëjtë me TT RS dhe RS3, por i përmirësuar në 380 kf. - jo keq për një makinë që peshon 750 kg. Nga rruga, fuqia zyrtare e deklaruar duket pesimiste: fuqia reale duhet të jetë afër 400 kf. E gjithë kjo do të thotë 0-100 në 2,8 sekonda, 0-200 në më pak se 9 sekonda dhe një shpejtesi maksimale në Nardo - 273 km / orë Me çatinë të ulur ...

E gjete, Donkervoort është një shtëpi që përpiqet për një përvojë të pastër drejtimi. Prandaj harrojeni DSG -në: më shumë peshë dhe më pak angazhim, të cilat do t’i garantonte shoferit, do të ishte një shkelje e etikës puriste të Jupe, i cili nuk mendoi dy herë për të thënë jo faleminderit. Në vend të tij është Borg Warner me pesë shpejtësi, Shpejtësi një shkollë e vjetër e aftë për të trajtuar fuqinë e plotë të kësaj peshe me pendë.

Ne po ngasim një makinë prove për Donkervoortin e ardhshëm, kështu që specifikimet nuk janë mjaft standarde. Për shembull, nuk ka kontroll tërheqjeje, dhe versionet e prodhimit do të kenë një sistem me shumë faza të ngjashme me makinat e garave që mund të rregullohen ose çaktivizohen në varësi të situatës. Pa ABS dhe drejtuesin e fuqisë, GTO premton të jetë një makinë e vërtetë për entuziastin pasionant të vozitjes.

Moti është i bukur, qielli është blu dhe temperatura është rreth 25 gradë. Me një ditë të tillë, ne menjëherë rrotullohemi çati prej gomuar duke e futur atë në trungu, tepër i gjerë dhe praktik. Atje Recepsioniste hapet duke u ngritur e nxjerrë me një shirit gazi. Të ulesh në të nuk është e lehtë: duhet të mbështetësh njërën dorë në xhamin e përparmë, dhe pastaj të fusësh këmbët brenda. Pasi të jeni ulur, dera duhet të tërhiqet fort dhe të mbyllet me një kapje klasike të karbonit. Selia është e ulët dhe e rehatshme, me këmbë dhe supe të zgjatura poshtë vijës së belit. Vendi i shoferit është i hapur, por jo shumë, pa atë ndjenjën e cenueshmërisë që ndjeni pas timonit të një shtatë. Nëse do të më duhej ta gjykoja vetëm nga këto ndjesi të para, do të betohesha se kjo është një makinë shumë qesharake dhe ekstreme.

Kontrollet thelbësore dhe "muskulare" janë një fillim i shkëlqyeshëm, por ata me këmbë të gjata do të duhet të llogarisin për disa mavijosje në gjunjë. Kur fillon, motori vendos menjëherë një minimum të qëndrueshëm pulsues. NË Ekran LCD Nga instrumentet - një makinë e vërtetë garash, me grafikët e rrathëve, shpejtësisë dhe kështu me radhë. Pranë tij është një rresht numëruesish analog dhe një rresht çelësash të thjeshtë dhe intuitiv. Zona e vozitjes përcjell soliditet dhe rregull dhe konfirmon ndjenjën fillestare se kjo është një makinë e projektuar, ndërtuar dhe mirëmbajtur nga njerëz që dinë se çfarë po bëjnë.

Holanda është një vend i varfër për sa i përket rrugëve rekreative dhe është shumë e vështirë të gjesh një rrugë të përshtatshme për të testuar plotësisht cilësitë. GTO. Për fat të mirë, holandezët janë njerëz miqësorë dhe të dobishëm: Mark van Alderen nga legjendarët Zinxhiri TT di Assen na dha një udhë për të tërhequr qafën e GTO -së. Assen, një orë e gjysmë në verilindje të Donkervoort, është një udhë plot kthesa dhe kthesa të ndërlikuara, e mrekullueshme për të bërë fotografi, video dhe për të ecur ashtu siç na pëlqen.

Fakti që nuk është në qoshe është një avantazh, sepse megjithëse rruga atje është kryesisht me dy korsi (dhe për këtë arsye e mërzitshme), ne kemi mundësinë të kalojmë ca kohë pas timonit. Në fillim ndjej një përzierje frike dhe përqendrimi, por pas disa minutash vozitje marr konfirmimin se kjo është një makinë e veçantë. Megjithë pamjen e çmendur, GTO nuk është e vështirë të drejtosh mirë ose me shpejtësi të ulët: falë motorit me pesë cilindra, i cili ka një rezervë çift rrotullues edhe në rrotullime të ulëta, pesha e tij e lehtë dhe energjia që nuk janë kurrë të mjaftueshme. Me shpejtësi të shkathët drejtues është e rëndë, por bëhet më e lehtë ndërsa rritni ritmin. Është shumë reaguese, nuk lëkundet dhe ju vë menjëherë në kontakt me makinën, duke ju lejuar ta drejtoni me saktësi dhe siguri. Mund t'ju duket e çuditshme, por pavarësisht se ajo është kaq e fuqishme dhe ekstreme, të shikosh kurbet me të është si të pish një gotë ujë.

La Donkervoort veshja pezullim i rregullueshëm Goditje mahnitëse Intrax ARC: Të buta si parazgjedhje, ato përfitojnë nga një sistem kontrolli pasiv i rrotullimit që relakson goditjen në mungesë të ngarkesave anësore. Rezultati është vozitje e rehatshme gjatë vozitjes dhe mbështetje e shkëlqyer në kthesat. Është një sistem i thjeshtë por shumë i zgjuar.

Ashtu si çdo makinë analoge e shpejtë, ju po shijoni momentin kur më në fund lëshoni fuqinë e saj për herë të parë. Me GTO, kjo do të thotë të zbuloni gradualisht goditjen e përshpejtuesit në ingranazhe të larta derisa të gjeni pikën e vërtetë të sulmit, pastaj duke parë në pasqyra, rrëzoni atë. Në hapin e tretë ose të katërt, ky operacion i thjeshtë shkakton një seri fërshëllimash dhe tinguj klikues nga turbocharger, e ndjekur nga një goditje e fortë në shpinë. Së dyti, reagimi është shpërthyes, pjesa e madhe e pasme e Toyo 888 humbet kontroll të mjaftueshëm për t'ju argëtuar, ndërsa ju bën të ndiheni si një pilot në një avion luftarak duke u ngritur. Kjo përshpejtim Ka diçka absurde në këmbënguljen që në fillim befason, dhe më pas ngarkohet me adrenalinë. Ju mund të jeni mësuar të shpejtoni xhirimet tuaja, por GTO ende arrin t'ju befasojë.

Kur vijmë në Assen, respekti ynë për GTO është, nëse është e mundur, edhe më i lartë se më parë. Jo vetëm sepse është një makinë tmerruese, por edhe sepse arrin të kombinojë krijesën e saj të egër me një maturi dhe mirësjellje të jashtëzakonshme. Carshtë një makinë e pjekur dhe e rehatshme, madje edhe në distanca të gjata në autostrada (pavarësisht se nuk ka finesë dhe izolim të zërit të një makine të rregullt). Pavarësisht nëse jeni destinacioni i Unazës ose një fundjavë romantike në det, nuk do të keni asnjë problem me të. GTO i përket llojit të makinës së ndërtuar për argëtim vetëm sepse garanton përdorshmërinë dhe performancën në të njëjtën kohë.

Nëse ndiqni MotoGP, do të njihni qarkun Assen, i cili, si shumë qarqe të tjera, ka ndryshuar me kalimin e viteve. Për disa, kjo e ka bërë më të lehtë dhe më pak argëtuese, por kalorësit aspirues mendojnë se Assen ka diçka unike dhe të veçantë, pak vështirësi, rrjedhje hipnotike dhe një seri të gjatë kthesash që janë të ndryshme nga njëra -tjetra. teknikë dhe shumë guxim. Nëse keni mundësinë të vizitoni atje ose, edhe më mirë, të merrni pjesë në një ditë pista, merrni atë pa hezitim.

Nuk kam turp të them se isha pak nervoz për të provuar GTO para kamerës në një pistë aq të vështirë sa Assen. Nivelet e tij të kapjes dhe kapjes janë shumë të larta dhe kjo është e kombinuar me двигатель shumë i pasur i shoqëruar me turbo mungesa e ekzagjeruar dhe e plotë e mjeteve elektronike krijon një koktej potencialisht shpërthyes. Kjo është vetëm përshtypja e parë kur rrëshqit Donkervoort në cepin e parë të ngushtë në të dytin, De Strubben, ku fuqia e motorit humbet menjëherë tërheqjen dhe drejtimi i rëndë e bën të vështirë për të bërë rregullime të sakta. Unë bëj disa qarqe të ngadalshme skautimi për të njohur makinën dhe më pas të kërkoj një kënd që është më i përshtatshëm për nisjen e GTO. E gjej në Ossebroeken, një kthesë e gjatë në të djathtë që ngushtohet në dalje. Duhet të adresohet me marshin e tretë duke përdorur çift rrotullues të moderuar dhe nuk kërkon rregullime të mëdha ose kundërshtim drejtues, kështu që kalimi nga "shtrëngimi në humbjen e kapjes" është më pak i papritur dhe efekti drejtues është më pak i papritur. Për lehtësimin tim, gjeta që GTO ishte keq dhe gati për t'u argëtuar. Nuk është aq e lehtë sa Caterham, por nga ana tjetër, Seven nuk ka Toyo 18-inç, i cili ka kapje shumë të mirë dhe nuk ka as 380 kf. dhe 475 Nm për shkarkimin në tokë. GTO, nga ana tjetër, ka saktësinë, kontrollin dhe ekuilibrin për të shitur, kështu që edhe nëse është më pak elastik se një shtatë në kufi, ai është i aftë të bëjë numra mbresëlënës: thjesht dëgjoni me kujdes atë që ka për të thënë dhe të jetë i shpejtë dhe vendimtar. me hyrje nxitues dhe drejtues.

Ka diçka jashtëzakonisht fizike në stilin e saj të drejtimit: ajo është kërkuese dhe energjike, por sjellja e saj ju lejon të afroheni me të, dhe rezultati shpaguhet për të gjitha përpjekjet. Nëse vozit vetëm Donkervoort Duhet të keni parasysh dhimbjen në krahë dhe mavijosjet në gjunjë, por duke pasur parasysh llojin e makinës për të cilën po flasim, kjo është në rregull. GTO është ideale si një armë sportive, duke kombinuar fuqinë e një GT me gatishmërinë sportive. NË frenat pastaj - Taroxa, me drives gize dhe kalibrat me gjashtë piston janë të shkëlqyera. Ata duhet të ngrohen pak për të bërë më të mirën e tyre, por janë progresive dhe kanë rezistencë të jashtëzakonshme ndaj zbehjes. As gomat nuk duken të jenë problem, kështu që mund të vazhdoni të vraponi pa u ndjerë sikur po dorëzohen në çdo moment. Donkervoort është një nga ata shembujt e rrallë të makinave me shpejtësinë e Usain Bolt dhe qëndrueshmërinë e një skiatori somalez.

Në hyrje tejkalim Kur aktivizohet siç duhet, për sa kohë që nuk e teproni dhe ktheheni pastër për një tempon, ai ka ekuilibër neutral me një tendencë për të nënvlerësuar në qoshet më të gjata dhe më të shpejta. Por jam i sigurt se ky është një defekt pjesërisht i korrigjueshëm duke instaluar një pezullim tjetër. Në cepat e pafund të djathtë të Mandevin dhe Dückersloot, është zhgënjyese sepse e dini që mund të kishit bërë më mirë, por nga ana tjetër, kurrë nuk ndiheni sikur jeni duke ecur në një litar. Për të kuptuar më mirë se si ata luajnë kundër rivalëve të tyre, do të doja të dija se çfarë moti mund të jetë në Bedford. Ndoshta një ditë do ta zbulojmë ...

Truri ka një tendencë të natyrshme për të kërkuar ngjashmëri midis të rejave dhe të njohurve, dhe kjo ndoshta shpjegon pse, gjatë rrugës për në shtëpi nga Lelystad, përpiqem të kuptoj se çfarë më kujton GTO. Duke pasur parasysh historinë e tij, lidhja midis tij dhe 600 është e pashmangshme, por kryesisht për shkak të konfigurimit të hapur dhe drejtimit intensiv analog. Kutia e shpejtësisë më kujton saktësinë e madhe të TVR Griffith ose Toskan, si dhe hapin e saj të gjatë, ritmik dhe prakticitetin befasues (rehati, hapësirë ​​në bagazhin ...). Ekziston gjithashtu diçka në lidhje me Noble MXNUMX në performancën e tij të pastër, përvojën mekanike dhe aftësinë e jashtëzakonshme dinamike.

Por pavarësisht nga të gjitha këto ngjashmëri, nuk ka asgjë të ngjashme Donkervoort... E cila duhet të kënaqë vetëm njerëzit si ne, sepse në këtë mënyrë bota jonë është pasuruar me makina unike dhe emocionuese. Edhe nëse nuk është për shijen tuaj, ju nuk mund të mos vlerësoni atë që ai po përpiqet të bëjë. Jam i sigurt se shumë prej jush nuk do të besojnë nëse them se kjo makinë kushton 150.000 Euro, ndërsa të tjerët do ta kuptojnë arsyen e këtij çmimi. Në Donkervoort është e zezë ose e bardhë, dashuri apo urrejtje: kjo është hijeshia e saj, është ajo që krijon lidhjen midis prodhuesit të shkëlqyer holandez dhe klientëve të tij. Personalisht, kaloj më shumë kohë me të GTO aq me shume e dua. Duhet të ketë më shumë nga këto makina. Automjete unike dhe speciale.