Test drive dinastia Mercedes-Benz SL

Një takim me gjashtë mishërime emocionuese të idesë SL Mercedes.

Më 6 shkurt 1954, makina rrugore e ëndrrave mund të shihet dhe të preket - në panairin e automjeteve në Nju Jork, Mercedes-Benz zbulon 300 SL coupe dhe prototipin 190 SL.

Kush e filloi me të vërtetë lëvizjen SL - supermakina karizmatike 300 SL apo më e zakonshme 190 SL? Të mos harrojmë se departamenti i zhvillimit të Daimler-Benz AG po bën një përpjekje të madhe për të shfaqur në panairin e Nju Jorkut jo vetëm trupin me dyer që duken si krahë, por edhe 190 SL.

Në shtator 1953, importuesi i Daimler-Benz Maxi Hoffmann bëri disa vizita në selinë e fabrikës. Një biznesmen me rrënjë austriake arriti të bindë bordin e drejtorëve për të zhvilluar një makinë të fuqishme rrugore të bazuar në garën 300 SL. Megjithatë, me 1000 njësitë e planifikuara, nuk do të jetë e mundur të fitoni para të mëdha. Për të tërhequr vëmendjen e markës tek amerikanët, shitësit kanë nevojë për një makinë sportive më të vogël, të hapur që mund të shitet në numër të madh. Me një dëshirë, pleqtë e kompanisë me yllin me tre cepa vendosën të transformojnë projektin 180 Cabriolet bazuar në një sedan ponton. Në vetëm disa javë, ekipi i zhvillimit krijon një prototip të një makine sportive të hapur me dy vende. Në të vërtetë, ai ndryshon ndjeshëm nga modeli i prodhimit, i cili do të prezantohet në Motor Show në Gjenevë një vit më vonë - një paraqitje e përbashkët në Nju Jork dhe karakteristika të ngjashme në paraqitje, megjithatë, duhet të demonstrojnë që i përkasin familjes 300 SL.

Ndërtimi në një garë me kohën

Burimet nga ato ditë na lejojnë të shohim departamentin e modelit të kryesuar nga Dr. Fritz Nalinger. Inxhinierët punojnë në çifte dhe nxitojnë me kohën, dhe në vitet e pasluftës ju duhet të kapni vazhdimisht dhe të arrini hapa. Krijimi i paparashikuar i familjes së re të makinave sportive SL rezulton në kohë edhe më të shkurtra drejtimi. Fakti që Daimler-Benz po ndërmerr një hap të tillë nënvizon rëndësinë që i kushtohet tregut amerikan të automobilave. Vizatimet më të hershme të trupit datojnë nga shtatori 1953; Vetëm më 16 janar 1954, bordi i drejtorëve miratoi prodhimin e një kupe me dyer ngritëse, e cila për vetëm 20 ditë duhej të dekoronte stendën e Mercedesit në Nju Jork.

Makinë e mahnitshme

Duke gjykuar nga pamja e 300 SL, nuk ka asnjë tregues se sa i shkurtër është krijuar. Korniza tubulare grilë e makinës së garave pranohet në prodhim serik; Për më tepër, sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë Bosch për njësinë me gjashtë cilindra me tre litra siguron 215 kf. - më i gjatë se edhe një makinë garash e vitit 1952 - dhe është një risi pothuajse e bujshme në prodhimin e modeleve të pasagjerëve. "Një nga makinat e prodhimit më të mahnitshme të prodhuara ndonjëherë në botë" është vlerësimi i Heinz-Ulrich Wieselmann, i cili përshkoi rreth 3000 kilometra me një Mercedes "me krahë" argjendi-gri për testet e tij në automobila dhe makina sportive.

Wieselman përmend gjithashtu sjelljen rrugore për të cilën ankohen disa pronarë të makinave supersport me një bosht të pasmë të lëkundur me dy lidhje - kur vozitni fuqishëm në një qoshe, pjesa e pasme papritmas mund të shtrëngohet. Wieselman e di se si të merret me këtë problem: "Mënyra e duhur për të drejtuar këtë makinë nuk është të futesh në kthesën me një shpejtësi shumë të madhe, por të dalësh prej saj sa më shpejt që të jetë e mundur, duke përdorur shumë energji të tepërt."

Jo vetëm shoferët pa përvojë luftojnë me një bosht të pasëm të qëndrueshëm, por edhe profesionistë si Stirling Moss. Në një nga makinat "me krahë", britaniku stërvitet para garës siciliane Targa Florio dhe atje ai mëson se sa i vrazhdë mund të sillet një atlet elegant dhe me pamje të fortë nga Stuttgart-Untertürkheim. Pas refuzimit të ndërmarrjes për të marrë pjesë në motor sport në 1955, vetë Moss bleu një nga 29 SL, të pajisur me një trup alumini më të lehtë dhe e përdori atë në 300 për gara të tilla si Tour de France. ...

Me sa duket, inxhinierët e zhvillimit dëgjuan me kujdes pilotin e kompanisë dhe kolegët e tij. Roadster i vitit 1957 300 përmban një bosht të pasmë lëkundës me një pjesë me një susta ekuilibri horizontal që përmirëson shumë performancën e rrugës dhe ndihet edhe sot. Fatkeqësisht, 300 SL e hapur ende përballet me problemin me të cilin ka luftuar makina sportive W 198 që nga viti 1954 - pesha e saj relativisht e rëndë. Nëse një coupe e ngarkuar plotësisht peshon 1310 kg, atëherë me një rezervuar të plotë, roadster lëviz shigjetën e shkallës në 1420 kg. "Kjo nuk është një makinë garash, por një makinë pasagjerësh me dy persona që shquhet për fuqinë dhe trajtimin e rrugës," tha redaktori Wieselman për revistën Motor-Revue në 1958. Për të theksuar përshtatshmërinë e udhëtimit në distanca të gjata, roadster ka më shumë hapësirë në bagazhin falë një madhësie të reduktuar të rezervuarit.

Edhe një herë, importuesi amerikan Hoffman qëndron pas vendimit për të prodhuar 300 SL Roadster. Për sallonin e tij elegant në Park Avenue të Nju Jorkut dhe degët e tjera, ai dëshiron një supermakinë të hapur - dhe e merr atë. Numrat e thatë flasin për aftësinë e tij për të joshur blerësit - deri në fund të vitit 1955, u shitën 996 nga 1400 coupe të prodhuara, nga të cilat 850 u dërguan në SHBA. “Hoffmann është një shitës tipik i vetëm”, tha Arnold Wiholdi, menaxher eksporti në Daimler-Benz AG, në një intervistë me revistën Der Spiegel. nuk e përballoi”. Në vitin 1957, Stuttgartians ndërprenë kontratën me Hoffmann dhe filluan të organizojnë rrjetin e tyre në Shtetet e Bashkuara.

Format moderne

Sidoqoftë, idetë e Maxi Hoffmann vazhdojnë të frymëzojnë shumë njerëz në Stuttgart. Së bashku me Roadster 32 SL, i cili ofrohet në Gjermani për 500 marka 300, gama e produkteve të kompanisë mbetet 190 SL. Forma e saj imiton në mënyrë të aftë atë të vëllait të saj të madh, motorit 1,9 litërsh të linjës, i cili është motori i parë me katër cilindra me bosht të lartë me motor të Mercedesit, duke prodhuar një 105 kf të mirë. Sidoqoftë, për shpejtësinë maksimale prej 200 km / h të parashikuar në modelin origjinal, do të kërkoheshin disa kuaj të tjerë. Për sa i përket cilësisë së udhëtimit, 190 SL gjithashtu nuk mori nota të mira sepse dizajnerët e tij prodhojnë vetëm një bosht me gunga me tre kushineta kryesore.

Prapëseprapë, 190 SL, për të cilën Mercedes ofron një tavan të fortë si aksesor fabrike si SL e madhe, shitet mirë; Deri në fund të prodhimit në vitin 1963, ishin prodhuar saktësisht 25 makina, rreth 881 për qind e të cilave u dorëzuan në rrugët gjermane - pothuajse njësoj si roadster 20 SL, i cili u ridizajnua në 300 për të vendosur disqe në vend të baterive. frenat me katër rrota.

Departamenti i zhvillimit në atë kohë po punonte për gjeneratën e ardhshme, e cila duhet të shfaqet në 1963, dhe për të dizajnerët kombinuan përbërësit më të suksesshëm nga receta e paraardhësve të tyre. Trupi vetë-mbështetës me një kornizë të integruar në dysheme tani mundësohet nga një motor 2,3 litërsh me gjashtë cilindra me goditje të zgjatur nga sedan i madh 220 SEb. Në mënyrë që të mbahet çmimi i shitjes brenda kufijve të pranueshëm, përdoren sa më shumë pjesë të modelit me vëllim të lartë.

Megjithatë, në një prezantim në Gjenevë në vitin 1963, W 113 befasoi publikun me formën e tij moderne, me sipërfaqe të lëmuara dhe një kapelë të lakuar nga brenda (që i dha modelit pseudonimin "pagoda"), e cila zgjoi pikëpamje të kundërta dhe u mor nga kritikët. si tronditje e pastër. modës. Në realitet, megjithatë, trupi i ri, i projektuar nën drejtimin e Karl Wilfert, përbënte një sfidë - me pothuajse të njëjtën gjatësi të përgjithshme si 190 SL, duhej të siguronte dukshëm më shumë hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet, si dhe të adoptonte idetë e sigurisë. . Bella Bareni - të tilla si zonat e thërrmimit përpara dhe pas, si dhe një kolonë drejtuese e sigurt.

Konceptet e sigurisë përdoren më gjerësisht në modelin SL të vitit 1968, i ofruar që nga modeli 280, i cili trashëgon 230 SL dhe 250 SL të shitur për vetëm një vit. Me zhvillimin e tij, 170 kf. Motori i linjës me gjashtë cilindra, më i fuqishmi nga tre vëllezërit W 113, është më argëtuesi për të vozitur dhe ky efekt është më i dukshëm kur çatia është ulur. Vendet opsionale të pajisura me mbështetëse koke janë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mirë anësore, dhe si me modelet e mëparshme, dizajni i brendshëm solid nuk frymëzon pritshmërinë e një makine sportive. Veçanërisht frymëzuese është dashuria për detajet individuale, e cila është e dukshme, për shembull, në unazën e borisë së integruar në timon, pjesa e sipërme e së cilës është e rreshtuar në mënyrë që të mos errësojë kontrollet. Timoni mjaft i madh është gjithashtu i pajisur me një jastëk me jastëk për të zbutur ndikimet, një tjetër rezultat i përpjekjeve të mësuesit të sigurisë Bella Bareny.

Mercedes SL u bë shitësi më i mirë në SHBA.

Transmisioni automatik me katër shpejtësi, i dorëzuar për 1445 marka, ju fton të shijoni shëtitjet e fundjavës sesa zbulimet sportive në shtigje me shpejtësi të lartë. "Pagoda" që ngasim është e përgatitur për dëshira të tilla me një përforcues hidraulik të ofruar shtesë (për 570 marka). Kur shtypni mbytjen, butësia e butë e motorit me gjashtë cilindra, boshti i boshtit të së cilës mbështetet nga shtatë kushineta, është veçanërisht entuziast, duke filluar me versionin 250 SL. Sidoqoftë, drejtuesi i këtij modeli të lartë për kohën e tij nuk ka pse të ketë frikë nga shpërthimet e panevojshme të temperamentit. Për qetësi, duhet të falënderojmë peshën relativisht të rëndë të makinës sportive, e cila, me një kambio automatike, pothuajse arrin ekuivalentin e një 300 SL 1957 Roadster të vitit 280, pa motorin garues tre litërsh. Nga ana tjetër, 23 SL me transmetim automatik me katër shpejtësi është fraksioni më i madh i këtij brezi SL, me gjithsej 885 njësi, shitjet më të mëdha nga të gjitha versionet. Më shumë se tre të katërtat e 280 SL-ve të prodhuara u eksportuan dhe 54 përqind u shitën në Shtetet e Bashkuara.

Suksesi i madh në treg i "pagodës" e vendos pasardhësin e atëhershëm R 107 nën pritshmëri të mëdha, të cilat megjithatë justifikohen lehtësisht. Modeli i ri ndjek "linjën e përsosur" të paraardhësit të tij, duke përmirësuar teknologjinë e drejtimit dhe komoditetin. Së bashku me roadster-in e hapur, për herë të parë në karrierën e SL, ofrohet një coupe e vërtetë, por baza e rrotave është pothuajse 40 centimetra më e gjatë. Makina sportive e brendshme është më shumë si një derivat i një limuzine të madhe. Kështu ne vazhdojmë me roadster-in e hapur dhe ngjitemi në modelin më të mirë evropian 500 SL, i cili u shfaq në vitin 1980 - nëntë vjet pas premierës botërore të R 107. Është e mahnitshme që kjo linjë përfaqësonte familjen SL në botë. nëntë vitet e ardhshme, kështu që shërbimi i saj besnik zgjati plot 18 vjet.

Mishërimi perfekt i idesë

Një shikim i parë në brendësi të 500 SL zbulon faktin se R 107 ende udhëhiqej nga një mendim më i orientuar drejt sigurisë. Timoni ka një jastëk të madh amortizues, metali i zhveshur i ka lënë vendin shkumës së butë me aplikacione të çmuara druri. Shtylla A gjithashtu fitoi masë muskulore për një mbrojtje më të mirë të udhëtarëve. Nga ana tjetër, edhe në vitet 500, SL ofroi të ngiste makinën në një makinë të hapur pa kompromis pa një kornizë mbrojtëse nga rrotullimi. Gëzimi i ndjenjës është veçanërisht i fortë në 8 SL të fuqishëm. V500 fishkëllin lehtë para pasagjerëve, operacioni i heshtur i të cilëve fsheh me aftësi në fillim fuqinë e tij reale. Përkundrazi, një spoiler i vogël i pasmë lë të kuptohet se çfarë dinamike mund të ndezë XNUMX SL.

Një ekip mbresëlënës 223 kuajfuqish e tërheq vazhdimisht 500 SL përpara, me një çift rrotullues të fortë prej mbi 400 Nm që premton fuqi të mjaftueshme për të përballuar çdo situatë jete, të ofruar pa kërcitje nga një transmision automatik me katër shpejtësi. Falë një shasie të mirë dhe frenave të shkëlqyera ABS, ngasja bëhet e lehtë. R 107 duket si mishërimi i përsosur i idesë SL - një makinë dyvendëshe e fuqishme dhe e besueshme me një bukuri të fortë, e menduar deri në detajet më të vogla. Ndoshta kjo është arsyeja pse është prodhuar prej kaq kohësh, megjithëse po i përshtatet gjithnjë e më shumë kërkesave të kohës. Megjithatë, me një figurë kaq me ndikim, si arritën njerëzit e Mercedes të krijonin një pasardhës të denjë të familjes së famshme të modeleve?

Dizajnerët nga Stuttgart-Untertürkheim e zgjidhin këtë problem duke krijuar një projekt krejtësisht të ri. Kur R 107 që ne vozitëm u lëshua, inxhinierët ishin zhytur tashmë në zhvillimin e R 129, të paraqitur në 1989 në Gjenevë. “SL-ja e re është më shumë se një model i ri. Është njëkohësisht një bartës i teknologjive të reja, edhe një makinë sportive me aplikim universal dhe, meqë ra fjala, një makinë e lezetshme,” shkruan Gert Hack në një artikull në lidhje me testin e parë të motorit dhe sportit auto me gjeneratën e katërt SL.

risitë

Përveç risive të shumta që përfshijnë teknikën e patentuar të ngritjes dhe uljes së gurusë dhe kornizën automatike të mbrojtjes nga rrokullisja në rast rrokullisjeje, ky model frymëzon publikun edhe me formën e tij Bruno Sako. SL 2000 u lëshua në '500 dhe ka mbi 300 kuaj fuqi. motori me tre valvola për cilindër, në versionin Formula 1 dhe sot duket si një makinë sportive moderne elitare. Sidoqoftë, ndryshe nga paraardhësi legjendar i familjes, atij i mungon vetëm një gjen - gjeni i makinave të garave. Në vend të kësaj, modeli sportiv Mercedes i viteve nëntëdhjetë po shkon lehtësisht në të njëjtin drejtim që kanë shkuar të gjitha gjeneratat e mëparshme të SL - drejt statusit të makinës klasike. Për 60-vjetorin e familjes, një foto e re është shfaqur në pemën familjare të ëndrrës SL me katër rrota. Dhe përsëri pyetja është: si arrijnë ta bëjnë këtë njerëzit Mercedes?

TË DHËNAT TEKNIKE

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ENGJINI Motor me gjashtë cilindra, me katër goditje në linjë të ftohur me ujë (M 198), i anuar nën 45 gradë në të majtë, bllok cilindri gize gize, koka cilindri aliazh dritë, bosht me bosht me shtatë kushineta kryesore, dy valvola të dhomës së djegies, një shufër me gumga lart, nxitur nga zinxhiri kohor. Diam Cilindër 85 x 88 mm x goditje, zhvendosje 2996 cc, raporti i ngjeshjes 3: 8,55, fuqia maksimale 1 hp në 215 rpm, maks. çift rrotullues 5800 kgm në 28 rpm, injeksion i drejtpërdrejtë i përzierjes, spiralja e ndezjes. Karakteristikat: sistemi i lubrifikimit të gropës së thatë (4600 litra vaj).

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të prapme, transmision i sinkronizuar me katër shpejtësi, tufë e thatë me një pllakë, makinë përfundimtare 3,64. Ofron numra alternative për ch. transmetimi: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TRUPI DHE LIFT Kornizë tuba me grilë çeliku me trup metalik të lehtë të dehur (29 njësi me trup alumini). Pezullimi i përparmë: i pavarur me anëtarë kryq, burime spirale, stabilizues. Pezullimi i pasmë: boshti i lëkundjes dhe burimet e mbështjelljes (boshti i vetëm i një rrotullimi). Amortizatorët teleskopik, frenat e daulles (Roadster nga disku 3/1961), mbajtësja e raftit dhe drejtimi me kunj. Rrota përpara dhe të pasme 5K x 15, goma Dunlop Racing, para dhe prapa 6,70-15.

DIMENSIONET DHE PESHA Baza e rrotave 2400 mm, pista para / mbrapa 1385/1435 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4465 x 1790 x 1300 mm, pesha neto 1310 kg (roadster - 1420 kg).

TREGUESIT DINAMIK AND DHE SHKALLA E RRJETIT Përshpejtimi 0–100 km / orë në rreth 9 sekonda, maks. shpejtësia deri në 228 km / orë, konsumi i karburantit 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIUDHA E PRODHIMIT DHE SHPRIRNDARJES Nga 1954 në 1957, 1400 kopje. (Roadster nga 1957 deri në 1963, 1858 kopje).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGJINI Motori me katër cilindra i ftohur me ujë, me katër goditje në linjë (modeli M 121 V II), bllok cilindri gize gri, koka e aliazhit të lehta, bosht me bosht me tre kushineta kryesore, dy valvola të dhomës së djegies të drejtuara nga një shufër me gumga lart zinxhiri i kohës. Diam cilindër x goditje 85 x 83,6 mm. Zhvendosja e motorit 1897 cm3, raporti i ngjeshjes 8,5: 1, fuqia maksimale 105 kf. në 5700 rpm, maks. çift rrotullues 14,5 kgm në 3200 rpm. Përzierja: 2 karburatorë rregullues dhe rregullues të rrjedhës vertikale, spiralja e ndezjes. Karakteristikat: Sistemi i lubrifikimit me qarkullim të detyruar (4 litra vaj).

TRANSMETIMI I FUQIS. Makinë me rrota të pasme, kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi të sinkronizuara në mes të dyshemesë, tufë e thatë me një pjatë Raportet e ingranazheve I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ingranazhi kryesor 3,9.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Pezullimi i përparmë: kocka e pavarur e dyfishtë, burimet e mbështjelljes, stabilizuesi. Pezullimi i pasmë: boshti i vetëm i lëkundjes, shufrat e reagimit dhe burimet e mbështjelljes. Amortizatorët teleskopik, frenat e daulles, drejtimi i vidave me top. Rrotat përpara dhe të pasme 5K x 13, Gomat përpara dhe të pasme 6,40-13 Sport.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2400 mm, pista e përparme / e pasme 1430/1475 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4290 x 1740 x 1320 mm, pesha neto 1170 kg (me rezervuar të plotë).

DYNAM TREGUESIT DHE RRJETET Përshpejtimi 0-100 km / orë në 14,3 sekonda, maks. shpejtësia deri në 170 km / orë, konsumi i karburantit 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIUDHA E PRODHIMIT DHE QARKULLIMIT Nga 1955 deri në 1963, 25 881 kopje.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGJINI Motori i rreshtuar me ftohje me ujë, gjashtë cilindra, katër goditje (modeli M 130), bllok cilindri gize gri, koka e cilindrit me aliazh të lehta, bosht me bosht me shtatë kushineta kryesore, dy valvola të dhomës së djegies të drejtuara nga një bosht i sipërm i drejtuar nga zinxhiri. Diam cilindri x goditje 86,5 x 78,8 mm, zhvendosja 2778 cm3, raporti i ngjeshjes 9,5: 1. Fuqia maksimale 170 hp. në 5750 rpm, Maks. çift rrotullues 24,5 kgm në 4500 rpm. Formimi i përzierjes: injeksion në kolektorët e marrjes, spiralja e ndezjes. Karakteristikat: Sistemi i lubrifikimit me qarkullim të detyruar (5,5 l vaj).

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të pasme, kambio automatike planetare me katër shpejtësi, tufë hidraulike. Raporti i ingranazheve I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, makina përfundimtare 3,92 ose 3,69.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Pezullimi i përparmë: kocka e pavarur e dyfishtë, burimet e mbështjelljes, stabilizuesi. Pezullimi i pasmë: Boshti i vetëm i lëkundjes, shufrat e reagimit, burimet e spirales, susta e spirales balancuese. Amortizatorët teleskopik, frenat diskale, sistemi i drejtimit të vidave me top. Rrota përpara dhe të pasme 5J x 14HB, goma 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2400 mm, pista e përparme / e pasme 1485/1485 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4285 x 1760 x 1305 mm, pesha neto 1400 kg.

TREGUESIT DINAMIK AND DHE SHKALLA E RRJETIT Përshpejtimi 0–100 km / orë në 11 sekonda, maks. shpejtësia 195 km / orë (transmetimi automatik), konsumi i karburantit 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIUDHA E PRODHIMIT DHE SHPRIRNDARJES Nga 1963 në 1971, gjithsej 48 kopje, nga të cilat 912 kopje. 23 SL

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) blej lirë online

ENGJINI Motori V8 me katër cilindra, me katër cilindra, me katër goditje (M 117 E 50), blloqe cilindri aliazhi të lehta dhe koka, bosht me bosht me pesë kushineta kryesore, dy valvola të dhomës së djegies të drejtuara nga një bosht i vetëm i vetëm i drejtuar nga një zinxhir kohor për çdo rresht i cilindrave. Diam cilindër x goditje 96,5 x 85 mm, zhvendosje 4973 cm3, raporti i ngjeshjes 9,0: 1. Fuqia maksimale 245 kf. në 4700 rpm, maks. çift rrotullues 36,5 kgm në 3500 rpm. Formimi i përzierjes: sistemi mekanik i injektimit të benzinës, ndezja elektronike. Karakteristikat e veçanta: sistemi i lubrifikimit me qarkullim të detyruar (8 litra vaj), sistemi i injeksionit Bosch KE-Jetronic, katalizatori.

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të pasme, kambio automatike me katër shpejtësi me ingranazh planetar dhe konvertues çift rrotullues, transmetimi kryesor 2,24.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Pezullimi i përparmë: kockë e pavarur e dyfishtë, burime spirale, susta shtesë prej gome. Pezullimi i pasmë: boshti lëkundës diagonal, mbështetëset e animit, burimet e mbështjelljes, burimet shtesë të gomës. Amortizues teleskopik, frena diskale me ABS. Vida me top drejtues dhe drejtues elektrik. Rrota përpara dhe të pasme 7J x 15, goma përpara dhe pas 205/65 VR 15.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2460 mm, pista e përparme / e pasme 1461/1465 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4390 x 1790 x 1305 mm, pesha neto 1610 kg.

DYNAM TREGUESIT DHE RRJETET Përshpejtimi 0–100 km / orë në 8 sekonda, maks. shpejtësia 225 km / orë (transmetimi automatik), konsumi i karburantit 19,3 l / 100 km (ams).

KOHA E PRODHIMIT DHE Pasqyrimit Nga 1971 deri në 1989, gjithsej 237 kopje, nga të cilat 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGJINI Motori me katër rrota V8 cilindër i ftohur me ujë (modeli M 113 E 50, modeli 113.961), blloqe dhe koka cilindri me aliazh të lehta, bosht me gunga me pesë kushineta kryesore, tre valvola të dhomës së djegies (dy marrje, një shkarkim), të aktivizuara nga një shufër me gumga ajrore e drejtuar nga zinxhiri i kohës për secilën bankë cilindri.

Diam cilindër x goditje 97,0 x 84 mm, zhvendosje 4966 cm3, raporti i ngjeshjes 10,0: 1.fuqia maksimale 306 hp. në 5600 rpm, maks. çift rrotullues 460 Nm në 2700 rpm. Përzierja: injeksioni në kolektorët e marrjes (Bosch ME), ndërrimi i fazës së ndezjes së dyfishtë. Karakteristikat: Sistemi i lubrifikimit me qarkullim të detyruar (8 litra vaj), kontroll elektronik i ndezjes.

TRANSMETIMI I FUQIS Makinë me rrota të prapme, transmision automatik me pesë shpejtësi të kontrolluara në mënyrë elektronike (kutia e marsheve planetare) dhe shndërrues i çift rrotullimit me makinë fërkimi. Pajisja kryesore 2,65.

TRUPI DHE LIFT Trupi vetë-mbështetës i të gjitha çelikut. Pezullimi i përparmë: i pavarur në kockat e dyfishta të dëshirave, amortizatorët dhe burimet spirale. Pezullimi i pasmë: boshti lëkundës diagonal, mbështetëset e animit, burimet e mbështjelljes, burimet shtesë të gomës. Amortizues gazi, frena diskale. Vida me top drejtues dhe drejtues elektrik. Rrotat e përparme dhe të pasme 8 ¼ J x 17, gomat e përparme dhe të pasme 245/45 R 17 W.

DIMENSIONET DHE PESHA Rrota e rrotave 2515 mm, pista e përparme / e pasme 1532/1521 mm, gjatësia x gjerësia x lartësia 4465 x 1612 x 1303 mm, pesha neto 1894 kg.

DYNAM TREGUESIT DHE RRJETET Përshpejtimi 0-100 km / orë në 6,5 sekonda, maks. shpejtësia 250 km / orë (e kufizuar), konsumi i karburantit 14,8 l / 100 km (am 1989).

PERIUDHA E PRODHIMIT DHE QARKULLIMIT Nga viti 1969 deri në vitin 2001, gjithsej 204 kopje, nga të cilat 920 kopje. 103 SL (mostra 534 – 500 sp.).

Teksti: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert