Diagnostifikimi, instalimi dhe rregullimi i ndezjes së modeleve të injektimit dhe karburatorit VAZ 2107

Herët a vonë, pronari i VAZ 2107 do të përballet me nevojën për të rregulluar sistemin e ndezjes. Kjo mund të jetë për shkak të shkeljes së ndezjes së përzierjes në cilindra, zëvendësimit të shpërndarësit të kontaktit me një pa kontakt, etj. Rregullimi i sistemit të ndezjes së modeleve klasike VAZ është mjaft i thjeshtë.

Rregullimi i ndezjes VAZ 2107

Dinamika e përshpejtimit, konsumi i karburantit, fillimi i motorit pa probleme dhe toksiciteti i shkarkimit të karburatorit VAZ 2107 varen drejtpërdrejt nga një ndezje e instaluar siç duhet. Nëse sistemi i ndezjes (SZ) i modeleve më të reja të injektimit nuk kërkon akordim të veçantë, atëherë makinat me një sistem të vjetër kontakti kërkojnë rregullim periodik.

Kur kërkohet rregullimi i ndezjes?

Me kalimin e kohës, cilësimet e ndezjes së fabrikës humbasin ose nuk korrespondojnë më me kushtet e funksionimit të makinës. Pra, nevoja për të rregulluar SZ lind kur përdorni karburant me cilësi të ulët ose karburant me një numër oktani të ndryshëm. Për të vlerësuar fizibilitetin e kësaj procedure, përcaktohet koha e ndezjes. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Ne e përshpejtojmë makinën deri në 40 km/h.
2. Ne shtypim ashpër pedalin e gazit dhe dëgjojmë zhurmën e motorit.
3. Nëse shfaqet zhurma që zhduket kur shpejtësia rritet në 60 km / orë, atëherë nuk ka nevojë të rregulloni SZ.
4. Nëse zhurma dhe shpërthimi nuk zhduken me rritjen e shpejtësisë, atëherë ndezja është e hershme dhe kërkon rregullim.

Nëse koha e ndezjes nuk është vendosur saktë, konsumi i karburantit do të rritet dhe fuqia e motorit do të ulet. Për më tepër, do të lindin një numër problemesh të tjera - një ndezje e instaluar gabimisht do të zvogëlojë jetën e funksionimit të njësisë së energjisë.

Kur një shkëndijë formohet në qiri përpara kohe, gazrat në zgjerim do të fillojnë të kundërshtojnë pistonin që ngrihet në pozicionin e sipërm. Në këtë rast, ne flasim për ndezjen e hershme. Për shkak të ndezjes shumë të hershme, pistoni në rritje do të shpenzojë më shumë përpjekje për të ngjeshur gazrat që rezultojnë. Kjo do të çojë në një rritje të ngarkesës jo vetëm në mekanizmin e fiksimit, por edhe në grupin cilindër-pistoni. Nëse një shkëndijë shfaqet pasi pistoni ka kaluar pikën e sipërme të vdekur, atëherë energjia e krijuar nga ndezja e përzierjes hyn në prizë pa bërë ndonjë punë të dobishme. Në këtë situatë thuhet se ndezja është vonë.

Sistemi i ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1 - kandela; 2 - shpërndarës i ndezjes; 3 - kondensator; 4 - kamera e ndërprerësit; 5 - spiralja e ndezjes; 6 - bllok montimi; 7 - stafetë e ndezjes; 8 - çelësi i ndezjes; A - në terminalin "30" të gjeneratorit

Mjetet e kërkuara

Për të rregulluar ndezjen e VAZ 2107 do t'ju duhet:

• kyç në 13;
• kaçavidë;
• çelës qiriu;
• çelës i veçantë për boshtin me gunga;
• voltmetër ose "kontroll" (llambë 12V).

Tela të tensionit të lartë

Telat e tensionit të lartë (HVP) transmetojnë impulse nga spiralja në kandelat. Ndryshe nga telat e tjerë, ata jo vetëm që duhet t'i rezistojnë tensionit të lartë, por edhe të mbrojnë pjesët e tjera të makinës prej tij. Çdo tel përbëhet nga një tel përçues me një ferrule metalike, kapak gome në të dy anët dhe izolim. Shërbimi dhe besueshmëria e izolimit ka një rëndësi të madhe, pasi ajo:

• parandalon hyrjen e lagështirës në elementin përçues;
• redukton rrymën e rrjedhjes në minimum.

Telat e tensionit të lartë me defekt

Për PBB-në, keqfunksionimet kryesore të mëposhtme janë karakteristike:

• thyerja e elementit përçues;
• rrjedhje e tensionit për shkak të izolimit me cilësi të dobët;
• rezistencë tepër e lartë e telit;
• kontakt jo i besueshëm midis GDP-së dhe kandelave ose mungesa e tij.

Nëse GDP dëmtohet, kontakti elektrik humbet dhe ndodh një shkarkesë, duke çuar në humbje të tensionit. Në këtë rast, nuk është voltazhi nominal që furnizohet me kandela, por një puls elektromagnetik. Telat e dëmtuar çojnë në funksionim të gabuar të disa sensorëve dhe në ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë. Si rezultat, një nga cilindrat pushon së kryeri punë të dobishme dhe funksionon boshe. Njësia e energjisë humbet fuqinë dhe fillon të shpërthejë. Në këtë rast, ata thonë se motori "troit".

Një nga keqfunksionimet e telave të tensionit të lartë është një ndërprerje

Diagnostifikimi i telave të tensionit të lartë

Nëse dyshoni për një mosfunksionim të PBB-së (motori "troit"), ato së pari duhet të ekzaminohen me kujdes - dëmtimi i izolimit, patate të skuqura, prekja e elementeve të nxehtë të motorit është e mundur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontakteve të telit - ato nuk duhet të kenë gjurmë oksidimi ose blozë. Nëse nuk gjenden dëme të dukshme, ata fillojnë të zbulojnë një thyerje të mundshme dhe matin rezistencën e PBB-së me një multimetër. Rezistenca e telit duhet të jetë 3-10 kOhm. Nëse është zero, teli është i prishur. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se rezistenca nuk duhet të devijojë nga norma me më shumë se 2-3 kOhm. Përndryshe, tela duhet të zëvendësohet.

Zgjedhja e telave të tensionit të lartë

Kur blini tela të rinj, duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve. Në VAZ 2107, telat e markës VPPV-40 (blu) me një rezistencë të shpërndarë (2550 +/-200 Ohm / m) ose PVVP-8 (e kuqe) me një rezistencë të shpërndarë (2000 +/-200 Ohm / m) zakonisht instalohen. Një tregues i rëndësishëm i PBB-së është stresi i lejueshëm. Nëse vlerat aktuale të tensionit tejkalojnë vlerat e lejuara, mund të ndodhë një prishje e shtresës izoluese të kabllit dhe teli mund të dështojë. Tensioni në SZ pa kontakt arrin 20 kV, dhe tensioni i prishjes është 50 kV.

Materiali nga i cili është bërë GDP është gjithashtu i rëndësishëm. Në mënyrë tipike, tela ka një izolim polietileni në një shtresë PVC. PBB-ja e silikonit konsiderohet më e besueshme. Ata nuk bëhen të trashë në të ftohtë, gjë që i pengon ata të lirohen në fole dhe janë më pak të prirur ndaj shpërthimeve. Ndër prodhuesit e telave mund të veçojmë Champion, Tesla, Khors etj.

Produktet Tesla konsiderohen si një nga më të besueshmet

Kandele

Kandelat përdoren për të ndezur përzierjen e ajrit-karburantit në cilindrat e motorit kur aplikohet tension i lartë nga spiralja e ndezjes. Elementet kryesore të çdo kandele janë një kuti metalike, një izolant qeramik, elektroda dhe një shufër kontakti.

Kandelat janë të nevojshme për formimin e një shkëndije dhe ndezjen e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrat e motorit

Kontrollimi i kandelave VAZ 2107

Ka shumë mënyra për të testuar kandelat. Më të njohurit janë algoritmet e mëposhtme.

1. Me motorin në punë, telat e tensionit të lartë hiqen me radhë dhe dëgjojnë funksionimin e motorit. Nëse nuk ndodhin ndryshime pas shkëputjes së telit, atëherë qiri përkatës është i gabuar. Kjo nuk do të thotë se duhet ndryshuar. Në disa raste, ju mund të shpëtoni me pastrimin e tij.
2. Qiriu zhvidhoshet dhe mbi të vendoset një tel me tension të lartë. Trupi i qiririt mbështetet kundër masës (për shembull, kundër kapakut të valvulës) dhe motori rrotullohet. Nëse pjesa po funksionon, shkëndija do të jetë e qartë dhe e ndritshme.
3. Ndonjëherë qirinjtë kontrollohen me një mjet të veçantë - një armë. Qiri futet në një vrimë të veçantë dhe kontrollohet për një shkëndijë. Nëse nuk ka shkëndijë, kandela është e keqe.
   

   Ju mund të kontrolloni shëndetin e kandelave duke përdorur një mjet të veçantë - një armë
4. Qirinjtë mund të kontrollohen me një pajisje shtëpiake nga një çakmak piezo. Teli nga moduli piezoelektrik zgjatet dhe ngjitet në majën e qiririt. Moduli shtypet në trupin e qiririt dhe butoni shtypet. Nëse nuk ka shkëndijë, kandela zëvendësohet me një të re.

Video: kontrollimi i kandelave

Si të kontrolloni kandelat

Zgjedhja e kandelave për VAZ 2107

Modele të ndryshme të kandelave janë instaluar në motorët e karburatorit dhe injeksionit VAZ 2107. Përveç kësaj, parametrat e qirinjve varen nga lloji i sistemit të ndezjes.

Zgjedhja e kandelave për VAZ 2107 përcaktohet si nga sistemi i ndezjes ashtu edhe nga lloji i motorit

Dyqanet e automjeteve ofrojnë shumë lloje kandelesh për VAZ 2107, të ndryshme në karakteristikat teknike, cilësinë, prodhuesin dhe çmimin.

Tabela: karakteristikat e qirinjve në varësi të llojit të motorit VAZ 2107

Për motorët me karburator me ndezje kontakti	Për motorët e karburuar me ndezje pa kontakt	Për motorët me 8 valvula me injeksion	Për motorët me 16 valvula me injeksion
Lloji i fijes	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Gjatësia e fillit, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Numri i nxehtësisë	17	17	17	17
kasë termike	Qëndron për izoluesin e kandelave	Qëndron për izoluesin e kandelave	Qëndron për izoluesin e kandelave	Qëndron për izoluesin e kandelave
Hendeku midis elektrodave, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Qirinj nga prodhues të ndryshëm mund të instalohen në makinat VAZ.

Tabela: prodhuesit e kandelave për VAZ 2107

Për motorët me karburator me ndezje kontakti	Për motorët e karburuar me ndezje pa kontakt	Për motorët me 8 valvula me injeksion	Për motorët me 16 valvula me injeksion
A17DV (Rusi)	A17DV-10 (Rusi)	A17DVRM (Rusi)	AU17DVRM (Rusi)
A17DVM (Rusi)	A17DVR (Rusi)	AC DECO (SHBA) APP63	AC DECO (SHBA) CFR2CLS
AUTOLITE (SHBA) 14–7D	AUTOLITE (SHBA) 64	AUTOLITE (SHBA) 64	AUTOLITE (SHBA) AP3923
BERU (Gjermani) W7D	BERU (Gjermani) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Gjermani) 14R7DU	BERU (Gjermani) 14FR-7DU
BOSCH (Gjermani) W7D	BOSCH (Gjermani) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Gjermani) WR7DC	BOSCH (Gjermani) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Republika Çeke) L15Y	BRISK (Itali) L15Y, L15YC, LR15Y	KAMPION (Angli) RN9YC	KAMPION (Angli) RC9YC
KAMPION (Angli) N10Y	KAMPION (Angli) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japoni) W20EPR	DENSO (Japoni) Q20PR-U11
DENSO (Japoni) W20EP	DENSO (Japoni) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francë) RC52LS	EYQUEM (Francë) RFC52LS
NGK (Japoni/Francë) BP6E	EYQUEM (Francë) 707LS, C52LS	MARELLI (Itali) F7LPR	MARELLI (Itali) 7LPR
HOLA (Holandë) S12	NGK (Japoni/Francë) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japoni/Francë) BPR6ES	NGK (Japoni/Francë) BPR6ES
MARELLI (Itali) FL7LP	MARELLI (Itali) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Gjermani) F510	FINVAL (Gjermani) F516
FINVAL (Gjermani) F501	FINVAL (Gjermani) F508	HOLA (Holandë) S14	HOLA (Holandë) 536
WEEN (Holandë/Japoni) 121–1371	HOLA (Holandë) S13	WEEN (Holandë/Japoni) 121–1370	WEEN (Holandë/Japoni) 121–1372

Kontaktoni distributorin VAZ 2107

Shpërndarësi në sistemin e ndezjes kryen funksionet e mëposhtme:

• fillon procesin e formimit të shkëndijave;
• transmeton tension të lartë nga spiralja në kandelat;
• kontrollon dhe rregullon momentin e formimit të shkëndijës në varësi të karburantit dhe mënyrës së drejtimit.

Distributori VAZ 2107 përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1 - mbajtës i mbulesës së pranverës; 2 - rregullatori i kohës së ndezjes me vakum; 3 - pesha; 4 - montimi i furnizimit me vakum; 5 - pranverë; 6 - rotor (vrapues); 7 - mbulesa e shpërndarësit; 8 - elektrodë qendrore me një terminal për telin nga spiralja e ndezjes; 9 - elektrodë anësore me një terminal për një tel në një kandele; 10 - kontakti qendror i rotorit (vrapues); 11 - rezistencë; 12 - kontakti i jashtëm i rotorit; 13 - pllaka bazë e rregullatorit të kohës së ndezjes; 14 - tela që lidh shpërndarësin e ndezjes me daljen e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes; 15 - grupi i kontaktit të ndërprerësit; 16 - strehimi i shpërndarësit; 17 - kondensator; 18 - rul shpërndarës

Shpërndarësi rrotullohet me një bosht me gunga përmes një numri elementësh shtesë. Gjatë funksionimit, ai konsumohet dhe kërkon inspektim dhe mirëmbajtje periodike. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontakteve të tij.

Gjatë inspektimit të distributorit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së kontakteve për mbylljen dhe hapjen e qarkut të tensionit të ulët.

Kontrollimi i distributorit

Arsyet për të kontrolluar distributorin janë:

• i pa qëndrueshëm boshe;
• probleme me fillimin e motorit;
• ngecja e motorit gjatë vozitjes.

Një dështim i shpërndarësit identifikohet si më poshtë:

1. Prania e një shkëndije kontrollohet në kandelat e pavidhosura.
2. Nëse nuk ka shkëndijë në qirinj, GDP-ja kontrollohet.
3. Nëse shkëndija ende nuk shfaqet, distributori është i gabuar.

Kontrollimi i vetë shpërndarësit fillon me një inspektim të rrëshqitësit, kontakteve dhe kapakut. Me një largësi të lartë, si rregull, kontaktet digjen dhe duhet të pastrohen. Ndotësit hiqen nga sipërfaqja e brendshme e strukturës. Në kushtet e garazhit, kontrollimi i performancës së shpërndarësit është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten pajisjet ose pajisjet më të thjeshta që përdoren për të rregulluar ndezjen (për shembull, një llambë e zakonshme).

Kur kontrolloni shpërndarësin, vlerësoni gjendjen e kapakut të shpërndarësit, kontaktet dhe rrëshqitësin

Rregullimi i boshllëkut të kontaktit

Para fillimit të rregullimit, është e nevojshme të hiqni kapakun e shpërndarësit. Për VAZ 2107, këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve duhet të jetë 55 ± 3˚. Ky kënd mund të matet me një testues ose matës sensor nga hendeku midis kontakteve në gjendje të hapur. Për lehtësinë e rregullimit të hendekut, rekomandohet të hiqni shpërndarësin nga makina, por pas kësaj do të duhet të rivendosni ndezjen. Sidoqoftë, kjo mund të bëhet pa çmontim.

Për të kontrolluar hapësirën, boshti me gunga rrotullohet në pozicionin në të cilin kjo hapësirë ​​do të jetë maksimale. E matur me një matës të sheshtë, hendeku duhet të jetë 0,35-0,45 mm. Nëse vlera e tij aktuale nuk bie brenda këtij intervali, kërkohet një rregullim, i kryer si më poshtë.

1. Duke përdorur një kaçavidë, lironi lidhësit e grupit të kontaktit dhe vidën për rregullim.
   

   Për të rregulluar hendekun midis kontakteve, lironi fiksimin e grupit të kontaktit dhe vidën rregulluese
2. Duke lëvizur pllakën e grupit të kontaktit, vendosim hendekun e kërkuar dhe shtrëngojmë lidhësit.
   

   Hendeku midis kontakteve, i vendosur duke përdorur një sondë të sheshtë, duhet të jetë 0,35-0,45 mm
3. Ne kontrollojmë korrektësinë e cilësimit të hendekut, shtrëngojmë vidën rregulluese të grupit të kontaktit dhe instalojmë kapakun e shpërndarësit në vend.
   

   Pas rregullimit dhe kontrollit të hapësirës, ​​shtrëngoni vidën rregulluese

Distributor pa kontakt VAZ 2107

Ndezja pa kontakt dhe ajo elektronike janë një dhe e njëjta gjë. Megjithatë, disa argumentojnë se sistemet janë të ndryshme. Fakti është se pajisje të ndryshme përdoren në sistemet e ndezjes së motorëve të karburatorit dhe injektimit. Ndoshta këtu vjen konfuzioni. Në përputhje me emrin e tij, një shpërndarës pa kontakt nuk ka kontakte mekanike, funksionet e të cilave kryhen nga një pajisje e veçantë - një ndërprerës.

Dallimi kryesor midis një sistemi ndezës pa kontakt dhe atij kontakti është mungesa e kontakteve në shpërndarës dhe prania e një ndërprerës të veçantë

Përparësitë kryesore të një distributori pa kontakt ndaj atij kontakti janë si më poshtë:

• nuk ka nevojë për mirëmbajtje periodike të kontakteve;
• për shkak të mungesës së një grupi kontakti që i nënshtrohet konsumit, rritet besueshmëria;
• shkëndija shpërndahet mbi cilindra në mënyrë më të barabartë dhe nuk varet nga mënyra e funksionimit të motorit;
• për shkak të mungesës së dridhjeve dhe ndikimeve mekanike në kontakte, jeta e shërbimit të shpërndarësit rritet;
• konsumi i karburantit zvogëlohet, fuqia e motorit rritet, përmbajtja e substancave të dëmshme në shter zvogëlohet;
• motori fillon më lehtë në temperatura të ulëta, pasi voltazhi në qirinj mbetet i qëndrueshëm me shpejtësi të ulët dhe një bateri të ngarkuar dobët.

Kontrollimi i shpërndarësit pa kontakt

Nëse ka probleme në sistemin e ndezjes pa kontakt, atëherë së pari kontrollohen qirinjtë për praninë e një shkëndije, pastaj GDP dhe spiralja. Pas kësaj, ata kalojnë te distributori. Elementi kryesor i një shpërndarësi pa kontakt që mund të dështojë është sensori Hall. Nëse dyshohet për një mosfunksionim të sensorit, ai ose ndryshohet menjëherë në një të ri ose kontrollohet me një multimetër të vendosur në modalitetin e voltmetrit.

Elementi kryesor që mund të dështojë në një shpërndarës pa kontakt është sensori Hall

Diagnostifikimi i performancës së sensorit Hall kryhet si më poshtë:

1. Me kunja, ata shpojnë izolimin e telave bardh e zi dhe jeshil që shkojnë te sensori. Një multimetër i vendosur në modalitetin e voltmetrit është i lidhur me kunjat.
2. Ndizni ndezjen dhe, duke rrotulluar ngadalë boshtin me gunga, shikoni leximet e voltmetrit.
3. Me një sensor pune, pajisja duhet të tregojë nga 0,4 V deri në vlerën maksimale të rrjetit në bord. Nëse voltazhi është më i ulët, sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Video: Testi i sensorit të sallës

Përveç sensorit Hall, një mosfunksionim i korrigjuesit të vakumit mund të çojë në dështimin e shpërndarësit. Performanca e kësaj nyje kontrollohet si më poshtë.

1. Hiqni tubin e silikonit nga karburatori dhe ndizni motorin.
2. Ne krijojmë një vakum duke marrë një tub silikoni në gojën tuaj dhe duke tërhequr ajër.
3. Ne dëgjojmë motorin. Nëse shpejtësia rritet, korrigjuesi i vakumit po funksionon. Përndryshe, ajo zëvendësohet me një të re.

Shkaku i dështimit të shpërndarësit mund të jetë një prishje e korrigjuesit të vakumit

Mund të kërkohet gjithashtu diagnostikimi i kohës së ndezjes centrifugale. Kjo do të kërkojë çmontimin e shpërndarësit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së burimeve - ju duhet të vlerësoni se si peshat e rregullatorit ndryshojnë dhe konvergojnë.

Kur kontrolloni një shpërndarës pa kontakt, është e nevojshme të vlerësoni gjendjen e burimeve të guvernatorit centrifugale

Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni kapakun e shpërndarësit. Për ta bërë këtë, hiqet dhe kontrollohet për djegie, çarje dhe vlerësohet gjendja e kontakteve. Nëse ka dëmtime të dukshme ose shenja konsumimi në kontakte, instalohet një mbulesë e re. Pastaj inspektoni vrapuesin. Nëse gjenden gjurmë të oksidimit ose shkatërrimit të fortë, ajo ndryshon në një të re. Dhe së fundi, me një multimetër të vendosur në modalitetin ommetër, kontrolloni rezistencën e rezistencës, e cila duhet të jetë 1 kOhm.

Video: kontrollimi i kapakut të shpërndarësit VAZ 2107

Senzori i trokitjes

Sensori i goditjes (DD) është krijuar për të kursyer karburant dhe për të rritur fuqinë e motorit. Ai përbëhet nga një element piezoelektrik që gjeneron energji elektrike kur ndodh shpërthimi, duke rregulluar kështu nivelin e tij. Me një rritje të frekuencës së lëkundjeve, voltazhi i furnizuar në njësinë e kontrollit elektronik rritet. DD rregullon cilësimet e ndezjes për të optimizuar procesin e ndezjes në cilindrat e përzierjes ajër-karburant.

Vendndodhja e sensorit të trokitjes

Në makinat VAZ DD, ai ndodhet në bllokun e njësisë së energjisë midis cilindrit të dytë dhe të tretë. Instalohet vetëm në motorë me një sistem ndezjeje pa kontakt dhe një njësi kontrolli. Në modelet VAZ me ndezje kontakti, nuk ka DD.

Sensori i goditjes ndodhet në bllokun e motorit midis cilindrit të dytë dhe të tretë.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të goditjes

Një mosfunksionim i sensorit të goditjes manifestohet si më poshtë.

1. Dinamika e përshpejtimit po përkeqësohet.
2. Motori "troit" në boshe.
3. Gjatë përshpejtimit dhe në fillim të lëvizjes, treguesi CHECK ndizet në panelin e instrumenteve.

Nëse shfaqet ndonjë nga këto simptoma, do të kërkohet një kontroll DD.

Kontrollimi i sensorit të goditjes

DD kontrollohet me një multimetër. Së pari ju duhet të kontrolloni përputhshmërinë e vlerës së rezistencës së saj me vlerat e rregulluara nga prodhuesi. Nëse vlerat ndryshojnë, zëvendësoni DD. Kontrolli mund të bëhet edhe në një mënyrë tjetër. Për këtë:

1. Multimetri është vendosur në modalitetin e voltmetrit në intervalin "mV" dhe sondat janë të lidhura me kontaktet e sensorit.
2. Ata godasin trupin e DD me një objekt të fortë dhe shikojnë leximet e pajisjes, të cilat, në varësi të forcës së goditjes, duhet të ndryshojnë nga 20 në 40 mV.
3. Nëse DD nuk i përgjigjet veprimeve të tilla, ajo ndryshohet në një të re.

Video: kontrollimi i sensorit të goditjes

Kontrollimi i injektorit të sensorit të goditjes VAZ

Vendosja e kohës së ndezjes

Sistemi i ndezjes është një njësi shumë e ndjeshme që kërkon akordim të kujdesshëm. Kjo është mënyra e vetme për të arritur performancën optimale të motorit, konsumin minimal të karburantit dhe fuqinë maksimale të mundshme.

Metodat e vendosjes së këndit të ndezjes

Ka disa mënyra për të rregulluar kohën e ndezjes.

1. Në mënyrë dëgjimore.
2. Me një llambë.
3. Nga strobi.
4. Nga shkëndijat.

Zgjedhja e metodës varet kryesisht nga disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme dhe mjeteve të improvizuara.

Rregullimi i ndezjes me vesh

Kjo metodë dallohet për thjeshtësinë e saj, por rekomandohet vetëm për shoferët me përvojë që t'i drejtohen asaj. Puna kryhet në një motor të ngrohtë dhe të ndezur në sekuencën e mëposhtme.

1. Lironi dadon e shpërndarësit dhe filloni ta rrotulloni ngadalë.
   

   Para se të rregulloni ndezjen, është e nevojshme të lironi dadon e montimit të shpërndarësit
2. Gjeni pozicionin e shpërndarësit në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë maksimale. Nëse pozicioni gjendet saktë, atëherë kur shtypni pedalin e gazit, motori do të fitojë vrull shpejt dhe pa probleme.
   

   Në procesin e rregullimit, ata gjejnë një pozicion të tillë të shpërndarësit, në të cilin motori do të funksionojë me shpejtësi maksimale
3. Fikni motorin, kthejeni shpërndarësin 2˚ në drejtim të akrepave të orës dhe shtrëngoni dadën e fiksimit.

Rregullimi i ndezjes me një llambë

Mund të rregulloni ndezjen e VAZ 2107 duke përdorur një llambë 12V ("kontrolli" i makinës). Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Cilindri i parë është vendosur në një pozicion në të cilin shenja në rrotullën e boshtit të gungës do të përkojë me shenjën 5˚ në bllokun e cilindrit. Për të kthyer boshtin me gunga, do t'ju duhet një çelës i veçantë.
   

   Për të kthyer rrotullën e boshtit të gungës kur vendosni shenja, do t'ju duhet një çelës i veçantë
2. Një nga telat që vjen nga llamba është e lidhur me tokën, e dyta - me kontaktin e spirales "K" (qarku i tensionit të ulët).
3. Lironi montimin e shpërndarësit dhe ndizni ndezjen.
4. Duke rrotulluar shpërndarësin, ata kërkojnë pozicionin në të cilin do të ndizet drita.
5. Shtrëngoni montimin e shpërndarësit.

Video: rregullimi i ndezjes me një llambë të lehta

Instalimi i ndezjes në llambë!!!

Rregullimi i ndezjes me një stroboskop

Lidhja e stroboskopit dhe procesi i vendosjes së kohës së ndezjes kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Motori ngrohet deri në temperaturën e funksionimit.
2. Tubi hiqet nga korrigjuesi i vakumit dhe në vrimën e formuar është instaluar një prizë.
3. Telat e rrymës së stroboskopit janë të lidhura me baterinë (e kuqe - në plus, e zezë - në minus).
   

   Koha më e saktë e ndezjes caktohet duke përdorur një stroboskop
4. Teli (sensori) i mbetur i pajisjes është i fiksuar në një tel të tensionit të lartë që shkon te qiriri i parë.
5. Stroboskopi është instaluar në atë mënyrë që rrezja e tij të bjerë në rrotullën e boshtit të gungës paralelisht me shenjën në kapakun e kohës.
6. Ndizni motorin dhe lironi montimin e shpërndarësit.
7. Duke rrotulluar shpërndarësin, ata sigurojnë që trau të kalojë pikërisht në momentin që kalon shenjën në rrotullën e boshtit të gungës.

Video: rregullimi i ndezjes duke përdorur një stroboskop

Ne vendosim ndezjen me një strob

Rendi i funksionimit të cilindrave të motorit VAZ 2107

VAZ 2107 është i pajisur me një motor benzine, me katër cilindra, me katër cilindra, në linjë, me një bosht me gunga sipër. Në disa raste, për diagnostikimin dhe zgjidhjen e problemeve, është e nevojshme të dihet sekuenca e funksionimit të cilindrave të njësisë së energjisë. Për VAZ 2107, kjo sekuencë është si më poshtë: 1 - 3 - 4 - 2. Numrat korrespondojnë me numrat e cilindrit, dhe numërimi fillon nga rrotulla e boshtit të gungës.

Numërimi i cilindrave të motorit VAZ 2107 fillon nga rrotulla e boshtit të gungës

Vendosja e drejtimit të rrëshqitësit

Me një ndezje të rregulluar siç duhet, elementët e motorit dhe sistemi i ndezjes duhet të vendosen në përputhje me rregulla të caktuara.

1. Shenja në rrotullën e boshtit të gungës duhet të jetë përballë shenjës 5˚ në bllokun e cilindrit.
   

   Shenja në rrotullën e boshtit me gunga dhe shenja e mesme në bllokun e cilindrit (5˚) duhet të përputhen
2. Rrëshqitësi i shpërndarësit duhet të drejtohet në kontaktin e kapakut të shpërndarësit që korrespondon me cilindrin e parë.

Me një ndezje të rregulluar siç duhet, rrëshqitësi i shpërndarësit duhet të drejtohet në kontaktin e kapakut që korrespondon me qirinjën e cilindrit të parë

Kështu, rregullimi i kohës së ndezjes së VAZ 2107 është mjaft i thjeshtë. Edhe një automobilist pa përvojë, i cili ka një grup minimal mjetesh dhe ndjek me kujdes udhëzimet e specialistëve, mund ta bëjë këtë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar kërkesat e sigurisë, pasi shumica e punës shoqërohet me tension të lartë.