Kamera e kokës prej druri: teke ose dyshe

Shpërndarja e motorëve me 4 goditje Pjesa 2

Javën e kaluar pamë mekanizmat e kontrollit të valvulave dhe evoluimin e tyre drejt sistemeve gjithnjë e më efikase. Tani le të hedhim një vështrim në Dual ACT, i cili aktualisht është motori thelbësor i valvulave.

Ndaj ndërmjetësve...

Pavarësisht nga pamja e një boshti me gunga lart, ka ende pjerrësi për kontrollin e valvulave, gjë që nuk është optimale. Duke vendosur 2 bosht me gunga sipër valvulave, ato mund të punojnë me pak ose aspak ndërmjetës. Një ide e paraqitur në fillim të shekullit të 20-të, mbi 100 vjet më parë. Një term që përkthehet në akronimin DOHC në anglisht si "Dual Camshaft Overhead".

Nënshkrimi: Në një motor të dyfishtë ACT, kamerat i operojnë valvulat duke përdorur rubinet pa përdorimin e kamionëve të depozitimit.

Ka shtytës...

Megjithatë, mungesa e një pjese të ndërmjetme nuk është e plotë, pasi është e rëndësishme të rregulloni hapësirën e valvulës (shih kornizën). Prandaj, rubinet me pllakë të trashë u futën për të rregulluar hapësirën. Por sa më shumë fuqi të duam, aq më shumë dhe për rrjedhojë aq më e shpejtë është shfaqja e boshtit me gunga. Pjesë që zhvendos kamerën / pikën e kontaktit të shtytjes. Dhe sa më shpejt të ecni, aq më shumë kjo lëvizje, kështu që diametri i shtytësit duhet të jetë më i madh. Si rezultat, bëhet i rëndë !!! Dreqin, pikërisht këtë donim të shmangnim duke eliminuar rockerin. Ne ecim në rrathë.

Tabletë rregulluese

Pllaka e rregullimit del në dorezën e zezë (në fund të kaçavidës). Mund të futet edhe poshtë tij, pastaj është më i lehtë, por duhet hequr boshti me gunga për ta zëvendësuar, duke e bërë të vështirë rregullimin.

A thua linget?

Prandaj, zgjidhja përfundimtare është përdorimi i levave të vogla dhe të rrumbullakosura që rrisin zhvendosjen e valvulave pa pasur nevojë të anojnë shumë. Falë sipërfaqes së kontaktit të rrumbullakosur, lëvizja e pikës së kontaktit zvogëlohet, gjë që minimizon pjesët dhe fiton peshë. Këtu është pjesa e sipërme e sipërme, e cila mund të gjendet në F1, në biçikletat GP dhe në biçikleta prodhimi me performancë të lartë (si BMW S 1000 RR) ...

Të vendosur midis boshtit me gunga dhe valvulave, lingivatorët eliminojnë shufrën shtytëse dhe kursejnë gramë të çmuar për shpërndarjen e motorëve me performancë të lartë.

Çka më tej?

A mund të bëni më mirë se sistemi i dyfishtë ACT? Po dhe jo, sepse sot të katër herët me performancë të lartë përdorin këtë teknologji. Megjithatë, nëse ACT-të nuk hiqen, sustat që përbëjnë thembrën e Akilit të mekanizmit hiqen. Për të parë sistemet tuaja në veprim, ju duhet të shikoni motorin GP, ​​formula një ... ose rrugën! Në të vërtetë, për të kapërcyer panikun e valvulave të përmendur muajin e kaluar, sustat po zëvendësohen ose me rrotullues mekanikë, siç bën Ducati me sistemet e tij Desmo, ose me sistemet pneumatike të kthimit. Një lloj versioni i pezullimit Fournalès i aplikuar në motor. Nuk ka më thyerje pranverore, jo më panik, më pak peshë dhe në fund më shumë produktivitet. I dedikuar shpejtësive shumë të larta (17/20 rpm). Sidoqoftë, do të mbështeste gjithashtu ligjet shumë "të ashpra" të kamerave që funksionojnë në modalitete më të ulëta.

legjenda: Evolucioni përfundimtar në shpërndarje: kujtimi pneumatik. Ai zëvendëson sustën mekanike me një cilindër të mbushur me ajër nën presion.

Kutia: Pse të rregulloni hapësirën e valvulës?

Me kalimin e kohës, ndikimi i valvulës kundër sediljes përfundimisht çon në një zgjidhje. Kjo çon në një ulje graduale të valvulës në kokën e cilindrit. Në fakt, kërcelli ngrihet dhe hendeku fillestar zvogëlohet derisa të zhduket plotësisht. Si rezultat, valvula, e cila zgjerohet me nxehtësi, shtypet vazhdimisht kundër boshtit me gunga dhe nuk e mbyll më fort kanalin e ajrit. Në këto kushte, përzierja shpëton gjatë djegies, duke djegur sediljen, e cila konsumohet shumë shpejt dhe bëhet akoma më pak e papërshkueshme nga uji... Përveçse valvula nuk ulet më në sedilje, nuk ka më kontakt me botën e jashtme për t'u evakuuar. kalorive. Kështu që bëhet edhe më e nxehtë. Performanca e motorit përkeqësohet, konsumi dhe ndotja rriten në të njëjtën kohë. Fillimet e ftohta gjithashtu bëhen shumë të vështira. Në të njëjtën kohë, fërkimi i vazhdueshëm i gypave në bosht me gunga shkakton konsumim në shpërndarje, e cila përfundimisht do të lidhet. Atëherë është e nevojshme të zëvendësohen shtytësit dhe boshti me gunga .... Është më mirë të rregulloni lojën në valvula përpara se të fillojë telashi!