Presioni i gomave është i rëndësishëm për sigurinë
Shumica e shoferëve e dinë se, për shembull, sistemi ABS ndihmon në përmirësimin e sigurisë së drejtimit. Por një pakicë tashmë e di se sistemi TPM, pra sistemi i monitorimit të presionit të gomave, i shërben të njëjtit qëllim.
Sipas një studimi nga prodhuesi i gomave Michelin, më shumë se 64 për qind e shoferëve kanë presion të gabuar të gomave. Ndërkohë, presioni shumë i ulët ose shumë i lartë i gomave ndikon në sigurinë e drejtimit. Gomat janë të vetmit elementë që bien në kontakt me sipërfaqen e rrugës, duke marrë përsipër një detyrë të përgjegjshme. Ekspertët e Skoda Auto Szkoła shpjegojnë se zona e kontaktit të një gome me tokën është e barabartë me madhësinë e një pëllëmbë ose një kartolinë, dhe zona e kontaktit të katër gomave me rrugën është sipërfaqja e një. fletë A4.
Presionet shumë të ulëta të gomave mund të bëjnë që automjeti të reagojë ngadalë dhe ngadalë ndaj hyrjeve të drejtimit. Një gomë që është drejtuar shumë poshtë për një kohë të gjatë ka më shumë konsumim të shkallës në të dy anët e jashtme të sipërfaqes së përparme. Një shirit karakteristik i errët formohet në murin anësor të tij.
– Mos harroni gjithashtu se distanca e ndalimit të një automjeti me goma me presion të ulët është rritur. Për shembull, me një shpejtësi prej 70 km/h, ajo rritet me 5 metra, shpjegon Radosław Jaskolski, instruktor në Skoda Auto Szkoła.
Nga ana tjetër, presioni i tepërt nënkupton më pak kontakt midis gomës dhe rrugës, gjë që ndikon në mbidrejtimin e makinës. Shtrirja e rrugës po përkeqësohet gjithashtu. Dhe nëse ka një humbje të presionit në një rrotë ose rrota në njërën anë të makinës, mund të presim që makina të "tërhiqet" në atë anë. Presioni tepër i lartë shkakton gjithashtu përkeqësim të funksioneve të amortizimit, gjë që çon në një ulje të komoditetit të drejtimit dhe kontribuon në konsumimin më të shpejtë të komponentëve të pezullimit të automjetit.
Presioni i gabuar i gomave çon gjithashtu në një rritje të kostos së funksionimit të një makine. Për shembull, një makinë me një presion gomash që është 0,6 bar nën presionin nominal do të konsumojë mesatarisht 4 përqind. më shumë karburant dhe jetëgjatësia e gomave të pakufizuara mund të reduktohet deri në 45 për qind.
Ndër të tjera, konsideratat e sigurisë çuan në faktin se disa vjet më parë, prodhuesit e makinave filluan të zbatojnë një sistem monitorimi të presionit të gomave në makinat e tyre. Ideja ishte jo vetëm të njoftohej shoferi për një rënie të papritur të presionit të gomave, si rezultat i një shpimi, por edhe për rënien e presionit përtej nivelit të kërkuar.
Nga 1 nëntori 2014, çdo makinë e re që shitet në tregjet e BE-së duhet të ketë një sistem monitorimi të presionit të gomave.
Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të monitorimit të presionit të gomave, të ashtuquajturat direkte dhe indirekte. Sistemi i parë u instalua në makina të nivelit të lartë për shumë vite. Të dhënat nga sensorët, më së shpeshti të vendosura në valvul, transmetohen përmes valëve të radios dhe paraqiten në ekranin e monitorit në bord ose pultit të makinës. Kjo ju lejon të kontrolloni vazhdimisht dhe me saktësi presionin në secilën prej rrotave.
Makinat e mesme dhe kompakte, të tilla si modelet Skoda, përdorin një TPM të ndryshme indirekte (goma 
sistemi i kontrollit të presionit). Në këtë rast, sensorët e shpejtësisë së rrotave të përdorura në sistemet ABS dhe ESC përdoren për matje. Niveli i presionit të gomave llogaritet në bazë të dridhjeve ose rrotullimit të rrotave. Ky është një sistem më i lirë se ai i drejtpërdrejtë, por po aq efektiv dhe i besueshëm.
Mund të mësoni për presionin e duhur të gomave për makinën tuaj në manualin e pronarit të saj. Por për shumicën e makinave, një informacion i tillë ruhet në kabinë, ose në një nga elementët e trupit. Në Skoda Octavia, për shembull, vlerat e presionit ruhen nën kapakun e mbushësit të gazit.
