Rishikimi i Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru tani njihet si një markë SUV që në fakt nuk prodhon SUV.

Gama e kamionçinëve dhe hetchback-ëve të ashensorit është një evolucion i suksesshëm i sedanëve dhe makinave hatchback dikur të njohur, duke përfshirë Impreza-n.

Tani sedani i mesëm Liberty i ka ardhur fundi i periudhës së tij të gjatë në Australi, modeli hatchback dhe sedani Impreza përfaqësojnë një pjesë të vogël të së kaluarës së Subaru. Gama është përditësuar për modelin 2021, kështu që ne jemi gati të zbulojmë nëse distinktivi legjendar Impreza duhet t'ju tërheqë nga konkurrentët më të njohur.

Ne morëm topin 2.0iS për një javë për ta zbuluar.

hatchback dhe sedan Impreza përfaqësojnë një pjesë të së kaluarës së Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$23,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Hatchback-u ynë i tipit më të lartë 2.0iS kushton 31,490 dollarë. Do të vini re se është shumë më poshtë se shumë prej konkurrentëve të saj dhe, në veçanti, shumë më poshtë ekuivalentit XV (37,290K $), që është vetëm një version i ngritur i kësaj makine.

Konkurrentët tradicionalë të klasit të lartë përfshijnë Toyota Corolla ZR (32,695 dollarë), Honda Civic VTi-LX (36,600 dollarë) dhe Mazda 3 G25 Astina (38,790 dollarë). Kia Cerato GT (30K $) për të konkurruar.

Do të vini re se të gjithë këta rivalë janë, natyrisht, me lëvizje me rrota të përparme, duke i dhënë Subaru-së me të gjitha rrotat një avantazh të lehtë që nga fillimi, megjithëse, ndryshe nga disa prej rivalëve të tij, edhe ky nivel i lartë. Specifikimet humbasin një motor më të fuqishëm. motorri.

E pajisur me ekran multimedial me prekje 8.0 inç.

Nivelet e pajisjeve në të gjithë bordin janë të mira në Impreza, megjithëse i mungojnë disa nga pjesët më moderne të teknologjisë që shfaqen dukshëm në konkurrencë. 

2.0iS ynë i nivelit më të lartë vjen standard me rrotat e reja të këtij viti 18 inç, ekran multimedial me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, satelitor, radio DAB, CD player, ekran me shumë informacion 4.2 inç, 6.3 XNUMX - Ekran me shumë funksione inç, kontroll klimatik me dy zona, ndezje me butona me hyrje pa çelës, ndriçim ambienti i plotë LED, sedilje të zbukuruara me lëkurë me sedilje të përparme me ngrohje dhe fuqi me tetë drejtime. sedilja e shoferit e rregullueshme.

Ndërsa ky Subaru mund të ketë tashmë shumë ekrane, makinës së nivelit të lartë i mungon grupi i instrumenteve tërësisht dixhital ose ekrani kryesor që kanë tani shumë nga konkurrentët e tij. Nuk ka gjithashtu një sistem audio me të vërtetë premium, kështu që ju jeni të mbërthyer me sistemin tinny të Subaru-së dhe një ndenjëse elektrike e pasagjerit do të ishte gjithashtu e bukur.

Thënë kjo, është një zbritje e konsiderueshme mbi ekuivalentin XV dhe zvogëlon shumë konkurrencën, kështu që nuk është aspak keq për sa i përket vlerës.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Subaru po tregohet shumë i kujdesshëm ndaj përditësimit më të fundit të Impreza, me një grilë pak të ridizajnuar, dizajne të reja të rrotave të aliazhit dhe, mirë, kaq.

Për një hatchback, XV është tashmë i sigurt dhe i padëmshëm, me disa vija të tensionuara në anët, por që përndryshe i përmbahet profileve anësore dhe të pasme të brendëshme dhe të forta të markës. Është krijuar për të kënaqur njerëzit që e shohin Mazda3 shumë ekstreme ose Honda Civic shumë fantastiko-shkencore.

Subaru po tregohet shumë i kujdesshëm ndaj përditësimit më të fundit të Impreza.

Sido që të jetë, është e vështirë të dallosh këtë specifikim të lartë nga pjesa tjetër e gamës, vetëm lidhjet më të mëdha ofrojnë më shumë përfitime. 

Brenda, Impreza është e këndshme, me një timon të markës, një bollëk ekranesh dhe tapiceri të rehatshme të sediljeve. Ashtu si me XV, gjuha e dizajnit të Subaru me të vërtetë merr rrugën e saj, larg konkurrencës. 

Timoni është një pikë e shkëlqyer prekjeje dhe gjithçka është vërtet e rregullueshme, me shumë hapësirë ​​edhe për të rriturit e mëdhenj. Shtrirja e butë shtrihet nga tastiera qendrore përmes pultit deri te dyert, duke e bërë kabinën e Impreza-s relativisht tërheqëse dhe komode. Të gjitha, përveç specifikave më të ulëta, marrin përpunim të brendshëm të ngjashëm, duke treguar vlerën brenda intervalit.

Problemi i vetëm këtu është se ndihet paksa më pak i shkathët dhe ndoshta pak si SUV nga pas timonit. Gjithçka në lidhje me brendësinë ndihet paksa e ekzagjeruar, dhe ndërkohë që funksionon për një SUV XV, këtu në Impreza-n e ulët, ndihet paksa e pavend.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Impreza duket dhe ndjehet si një kuti mbi rrota, dhe kjo e bën brendësinë mjaft praktike. Pavarësisht sediljeve të mëdha, të trasha dhe shumë pikave të buta të zbukurimit, kabina u tregua e gjerë dhe e rregullueshme, me vende të menduara për sendet.

Dyert kanë vrima të mëdha kupash me mbajtëse shishesh në anët, dy mbajtëse të mëdha kupash në tastierën qendrore, një kuti magazinimi të madh e të veshur me susta sipër dhe një ndarje të vogël nën njësinë e kontrollit të klimës. Duket se këtu mund të ketë një karikues me valë, por ai nuk është ende i disponueshëm në linjën Impreza. Nuk ka gjithashtu USB-C, me dy priza USB-A, një hyrje ndihmëse dhe një prizë 12V në këtë vendndodhje.

Impreza ka një brendshme mjaft praktike.

Ekrani i madh dhe i ndritshëm me prekje është i përshtatshëm për shoferin dhe numrat praktik për të gjitha funksionet e rëndësishme kombinohen ndoshta me një sërë kontrollesh të timonit, duke e bërë të lehtë funksionimin e funksioneve gjatë drejtimit.

Brendësia e Impreza-s shquhet për hapësirën e madhe në sediljen e pasme, ku kam vend për gjunjët pas pozicionit tim të vozitjes (jam 182 cm) dhe gjithashtu ka shumë hapësirë. Sedilja e mesme është ndoshta më pak e dobishme për të rriturit pasi tuneli i madh i transmisionit zë pjesën më të madhe të hapësirës.

Salloni Impreza karakterizohet nga hapësira në sediljen e pasme.

Pasagjerët e pasmë mund të përdorin një mbajtëse shishe në secilën derë, një grup mbajtësesh filxhani në mbështetësen e dorës me rënie dhe një xhep në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përparmë. Pavarësisht nga sasia e hapësirës që ofrohet, nuk ka ndenja të rregullueshme ajri ose priza elektrike për pasagjerët e pasmë, edhe pse përfundimet e këndshme të sediljeve mbeten.

Vëllimi i bagazhit është 345 litra (VDA).

Vëllimi i bagazhit është 345 litra (VDA), që është i vogël për një XV që pretendon të jetë një SUV, por pak më konkurrues për një Impreza. Për referencë, është më i madh se një Corolla, por më i vogël se një i30 ose Cerato. Nën dysheme është një rrotë rezervë kompakte.

Pjesa e bagazhit të Impreza është më e madhe se Corolla.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Impreza ofron vetëm një opsion motori: një motor boksier 2.0 litra me aspirim natyral me 115 kW/196 Nm. Këto shifra nuk do të ishin shumë të këqija për shumicën e modeleve hatchback, por ky motor duhet të përballet me ngarkesën e shtuar të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Impreza.

Motori është një motor boksier 2.0-litërsh pa turbo.

Duke folur për këtë, lëvizja me të gjitha rrotat e Subaru-së është gjithmonë e ndezur dhe teorikisht është "simetrike" (mund të japë afërsisht të njëjtën sasi çift rrotullues në të dy akset, për shembull), gjë që përgjithësisht preferohet mbi sistemet "sipas kërkesës" të përdorura nga disa rivalë.

Ekziston vetëm një transmetim i disponueshëm në linjën Impreza, transmisioni automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme (CVT). 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ana negative e lëvizjes standarde me të gjitha rrotat është pesha. Impreza peshon mbi 1400 kg, duke e bërë këtë hatchback me të gjitha rrotat një copë.

Pretendimi zyrtar/konsumi i kombinuar i karburantit është 7.2 l/100 km, megjithëse testet tona treguan qartësisht zhgënjyese 9.0 l/100 km në një javë, të cilat unë do t'i quaja kushte testimi "të kombinuara". Nuk është gjë e mirë kur shumë SUV shumë më të mëdhenj konsumojnë të njëjtën ose më mirë. Ndoshta një argument në favor të një varianti hibrid, ose të paktën një turbocharger?

Së paku, Impreza do të konsumojë benzinë ​​pa plumb të nivelit fillestar 91 oktan për rezervuarin e saj 50 litra.

Impreza ka një konsum të deklaruar/kombinuar zyrtarisht prej 7.2 l/100 km.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Subaru ka qenë i njohur vitet e fundit për sistemin e tij unik dhe mbresëlënës të sigurisë EyeSight, i cili përdor një kamerë stereo të krijuar për të vendosur një sërë funksionesh sigurie aktive.

Përfshin frenimin automatik të emergjencës (funksionon deri në 85 km/h, zbulon çiklistët, këmbësorët dhe dritat e frenimit), asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me paralajmërimin e trafikut të kryqëzuar pas, frenimin automatik mbrapa, paralajmërimin e automjetit përpara. dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

2.0iS ka gjithashtu një grup mbresëlënës kamerash, duke përfshirë monitorët e pamjes anësore dhe të përparme për ndihmë në parkim.

Subaru ka sistemin unik dhe mbresëlënës të sigurisë EyeSight.

Impreza ka shtatë thasë ajri (standard përpara, anësor dhe kokë, plus gjurin) dhe ka një grup standard të sistemeve të stabilitetit, frenave dhe kontrollit të tërheqjes, si dhe vektorizim të çift rrotullues nëpërmjet një sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat. .

Ky është një nga hatchback-ët e sigurt universal. Çuditërisht, Impreza ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP, edhe pse daton në vitin 2016, kur u publikua kjo gjeneratë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Subaru mbulon automjetet e saj me premtimin e standardeve të industrisë pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, megjithëse nuk ka përfitime apo avantazhe për të, të tilla si marrja me qira e makinave falas ose opsionet e transportit të ofruara nga disa konkurrentë.

Një gjë për të cilën Subaru nuk është i famshëm janë kostot e ulëta të funksionimit, pasi mirëmbajtja e Impreza në vit ose 12,500 milje është relativisht e shtrenjtë. Çdo vizitë do të kushtojë ndërmjet 341.15 dhe 797.61 dollarë, me një mesatare prej 486.17 dollarë për pesë vitet e para, që është shumë e shtrenjtë në krahasim, të themi, me një Toyota Corolla.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Si të gjitha Subaru-të, Impreza ka shumë karakteristika të këndshme që vijnë nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, drejtimi mjaft organik dhe një udhëtim i rehatshëm. Është i fortë dhe i sigurt në rrugë, dhe ndërsa nuk arrin në lartësinë e vozitjes së vëllait të tij XV, ai ende ka një konfigurim të rehatshëm të pezullimit.

Në fakt, Impreza është e njëjtë me XV, por më tërheqëse dhe reaktive për shkak të të qenit më afër tokës. Nëse nuk keni nevojë për largim nga toka, Impreza është bastja juaj më e mirë.

Impreza ka drejtim mjaft organik.

Falë asaj lartësie më të ulët, Impreza gjithashtu ka kontroll më të mirë të trupit në kthesat, dhe megjithatë trajton gropat dhe gungat e rrugës në dukje si dhe shoqëruesin e tij të ngritur. Në të vërtetë, cilësia e udhëtimit të Impreza është e preferueshme në mjediset urbane sesa shumë nga rivalët e saj sportivë nëse jeni duke kërkuar për një avantazh më të butë. Është gjithashtu një fllad nëpër qytet ose kur parkon, me shikueshmëri të shkëlqyer dhe mbulim të mirë të kamerës në këtë version më të mirë.

Sidoqoftë, motori dhe transmetimi janë më pak të këndshëm. 2.0-litra me aspirim natyral bën një punë të mirë për të lëvizur nëpër qytet, por është një njësi e lëkundur dhe e zhurmshme që duhet të rrisë diapazonin e rrotullimeve në shumë situata për të dhënë fuqi të mjaftueshme. Nuk ndihmohet nga përgjigja e gomës e CVT-së, e cila është veçanërisht mesatare. Thjesht thith gëzimin e asaj që përndryshe mund të ishte një hapje argëtuese dhe e aftë.

Motori 2.0 litra me aspirim natyral i trajton mirë udhëtimet në qytet.

Është turp të shohësh se nuk ka version hibrid "e-Boxer" të kësaj makine, pasi versioni hibrid i ekuivalentit të XV-së është pak më i avancuar dhe motori elektrik ndihmon në largimin paksa të avantazhit nga motori i pafuqishëm. Ndoshta mund të shfaqet për përsëritjen tjetër të kësaj makine?

Jashtë qytetit, kjo Impreza ofron një kontrast të veçorive të shkëlqyera të sigurisë aktive të autostradës me një rënie të dukshme në lëvizje me shpejtësi mbi 80 mph. Megjithatë, komoditeti i tij në udhëtim dhe sediljet e trasha e bëjnë atë një alpinist të denjë për distanca të gjata.

Në përgjithësi, Impreza do të tërheqë blerësin që kërkon diçka pak më të orientuar nga komoditeti se sa konkurrentët e tij, plus besueshmërinë dhe besueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Вердикт

E fortë, e sigurt dhe e rehatshme, Subaru Impreza vazhdon të bëjë rrugën e saj si një SUV i vogël me lëvizje me rrota të ulëta dhe me të gjitha rrotat në hapësirën e hatchback-ut. 

Fatkeqësisht, në shumë mënyra Impreza është një hije e vetvetes së saj të mëparshme. Është një makinë që ka nevojë për disa përmirësime të motorit dhe teknologjisë, pavarësisht nëse është një variant më i vogël me turbocharged ose hibrid i ri "e-Boxer". Koha do të tregojë nëse do t'i mbijetojë një gjenerate tjetër për t'u zhvilluar në atë që duhet të jetë në tregun e së nesërmes.